测定聚氯乙烯卷材中铅、镉含量的方法

介绍了利用电感耦合等离子体原子发射光谱仪(ICP-AES)对聚氯乙烯(PVC)卷材地板中铅、镉含量的最新测定方法以及其可行性。     

低地板车辆内装中顶板装配探讨

近期全国兴起了一股低地板有轨电车热,虽然与传统有轨电车相似,但由于低地板车辆融入现代地铁车辆技术,在自动化控制、乘坐舒适性和产品寿命方面得到很大的提升.特别是100％低地板车倍受青睐,代表了城市轨道交通先进技术的发展方向,成为国内城市兴建交通项目的首选.为适应市场,抢得先机,国内生产企业加快了引进技术和转化的步伐.100％低地板现代有轨电车最显著的特点是造价低、节能环保.其轨道可直接在现有公路上铺设,车辆在地面停靠,运行系统建造成本仅为地铁的1/4～ 1/3,且工期短,污染少.     

铺设无缝线路与标准化工作

为了对铺设无缝线路过程进行控制 ,确保铺设后线路技术状态良好 ,恢复和提高设备强度 ,减少病害 ,增强轨道承载力。郑州线路工程段根据ISO90 0 0 :2 0 0 0标准制定了《铺设无缝线路控制程序》 ,并与郑州线路工程段贯彻ISO 90 0 0标准的其它程序接口。《铺设无缝线路控制程序》是郑州线路工程段铺设无缝线路所必须遵循的规范性文件 ,该文件明确了铺设无缝线路从设计文件下发到竣工验收的全过程中各个部门的职责与权限 ;详尽论述具体施工中每一环节应该遵循什么 ,应该记录什么 ,记录表格样式等标准和规范。规范化的施工不仅保证了施工的安…     

新型PVC塑料模板在水运工程中的试验性应用

水运工程混凝土构件生产中,模板的选择直接关系到构件的观感质量。与传统采用的钢模、胶合木模等模板相比,新型聚氟乙烯塑料模板有周转使用率高、耐腐蚀、构件观感质量较好、使用成本低等优势。对PVC塑料模板在预制和现浇混凝土构件生产中的应用情况进行了初步探索和总结,对今后该材料的推广和应用具有一定指导作用。     

塑料主要热解物的毒性

塑料按用途分为通用塑料如聚氯乙烯和工程塑料如聚四氟乙烯二类,每一类按性能分为热固性塑料和热塑性塑料两种。聚氯乙烯,简称PVC,是30年代出现的产品。是发展得最早的一种通用塑料,它的优点是化学稳定性好;耐水、酸、碱;易于加工、染色;透明性好。由于PVC的原料来源丰富,价格低廉,应用范围广,一直在世界上保持产量、销售量最大的地位,得到世界各国的普遍重视。聚四氟乙烯,简称PTFE,是40年代首先由美国试制成功,是尖端科学和现代工业不可缺少的工程塑料,其优点是可在-250～ 260℃范围内使用;有很好的化学稳定性(在较高温度下,也不与强酸、强碱起作用);优异的电绝绿性,异常的润滑性,具有极低的动、静摩擦系数;不燃性;耐大气老化性。当使用或加工温度超过限度时,可引起聚合体热裂化,即所谓热解,产生有害烟雾,可燃和不可燃气体,统称为塑料热解产物,其组分极其复杂,毒性也较大,经常污染环境,不断有中毒病例报告,严重地危害人身健康和安全。为探讨塑料热解物对人的致病作用,为做好接触者的防治工作提供科学依据,现选择产量最大、用途最广,代表性最大的PVC和PTFE热解物的部分文献资料介绍如下。     

淤泥质软土地基加固施工技术

结合江珠高速公路四村互通立交工程实例,分析淤泥质软土的力学性能,在铺设砂垫层的基础上,打入塑料排水板以加快软基的排水固结;施打PHC桩以降低桥头过渡段地基的沉降;铺设土工格栅,并进行超载预压,以达到加固软土地基的目的。     

低地板车客室地板粘接工艺研究

100％低地板有轨电车作为一种新型轨道车辆,近年正陆续进入国内市场,其爬坡能力强、转弯半径小、线路铺设简单、无需站台,具备城市公交车的便携性,且载客量远大于公交车,经济环保、低噪声.为节能降耗,低地板车采用有大量新型材料及操作工艺,其客室地板材质为三明治夹层结构,上下表层为玻璃钢板,中间为泡沫板,其轻量化,抗压、承载能力强,隔音效果好.同样因其为非金属材料,为保证良好的抗振性,胶粘接是较为合适的组装工艺.     

铁路用塑料轨枕与合成材料轨枕设计方法分析

轨枕是有砟轨道结构中重要的部件,目前轨枕材料主要是木材、钢材和混凝土。近年来,由于耐久性好、不易腐蚀、便于运输铺设等特性,塑料轨枕与合成材料轨枕在世界铁路领域逐渐得到发展和应用。目前尚无塑料轨枕与合成材料轨枕的设计规范,仅依据工程经验及相关技术指南来设计。本文总结梳理了不同材质轨枕的使用和设计情况,对比了不同材质轨枕的材料特性、伤损类型及伤损主要影响因素,重点分析了目前常用的容许应力法和极限状态法2种结构设计方法的特点。对比分析结果表明,极限状态设计法具有更大优势。建议利用该方法对塑料轨枕与合成材料轨枕开展标准设计和产品优化工作。     

地板辐射供冷初探

就地板辐射供冷系统的特点、组成、冷热源和地板辐射供冷的独立除湿系统进行了说明。针对地板辐射空调系统用于高温高湿地区夏季供冷时地板表面结露的问题,提出了基于热湿负荷分开处理的地板辐射空调系统。由独立除湿系统承担湿负荷向空调房间送干空气与地板冷辐射系统相结合,以解决地板表面结露的问题。给出了地板辐射供冷和新风系统冷负荷分配原则。并对地板供冷结合新风处理机组的设计流程进行了简单阐述,为进一步优化设计提供了条件。     

70%低地板与100%低地板有轨电车的比较

简要介绍低地板有轨电车的发展,并对70%低地板与100%低地板有轨电车进行了阐述,指出各自的优缺点,为城市对低地板车选型做出参考。对低地板有轨电车的新技术进行了描述,最后给出了一些低地板有轨电车发展的建议。     

城轨客车电加热地板应用研究

低地板车辆因其优越独特的性能和线路投资小、运输效率高等突出优势,近年来在城市轨道交通中的应用越来越广泛,但低地板车辆客室空间小是制约其发展的一个弊端。乘客对车辆乘坐舒适度要求日益提高,电加热地板的应用能够改善低地板车辆客室空间,同时保持客室室温均匀,具有较好的发展前景。对比电加热地板与传统的铝蜂窝地板和电加热器,从使用寿命、隔音降噪、环保性能、造价及维护成本等方面进行比较,并分析了电加热地板的应用情况和技术难点。     

100%低地板轻轨车辆的发展与运用

对轻轨车辆的100%低地板技术进行了分析与研究,阐述了低地板轻轨车的发展及其现状,并以国内外100%低地板轻轨车辆为例,介绍了现代100%低地板轻轨车辆的关键技术及运用,论述了100%低地板轻轨车辆在我国的运用前景。     

国内城轨列车地板布使用现状及性能分析

文章通过对现阶段国内城轨列车常用地板布的对比统计,介绍了现阶段各种地板布在国内城轨列车上的市场占有情况,以及地板布的铺装方式及易出现的问题,并分析了各种地板布的性能与优缺点,为地板布的选型提供了数据的参考。     

城轨铝合金车辆浮筑地板结构设计

文章对比分析了单层地板和夹层地板的结构,并以夹层地板中的浮筑地板为例,介绍了其结构和设计要点。这种浮筑地板具有优良的隔振、降噪作用,满足城轨车辆的设计要求。     

轨道车辆地板结构耐火性能仿真研究

为了研究轨道车辆地板结构的耐火性能,文章以动车组地板隔断为例进行了耐火试验,并基于有限元方法建立仿真模型,模拟计算耐火试验条件下地板结构的温度变化。对比仿真与试验结果可知,两者具有较好的一致性。进一步分析地板的结构和材料对耐火性能的影响,结果表明地板内部金属结构的高导热系数和温度不均匀性,是导致其耐火性能降低的重要因素。     

五模块低地板车辆转向架组装工艺

五模块低地板转向架设计结构较为特殊,组装工艺较其它车型差异较大。文章对该类型转向架轴桥组装及转向架总成组装工艺流程进行分析,重点介绍了试制过程中的工艺难点及解决方案。     

民主德国的国际臥车

正 民主德国草利茲車辆工厂根据B型客車改造了一辆国际臥車,車体为輕型結构,纵梁采用20号輕型断面槽鋼,枕梁为52号鋼材組成的箱形梁,其它各部分均用38号結构鋼。本車地板为波形,厚1.25毫米;立柱、弦带及骨架均为乙型断面,厚3毫米;侧墙包板与車頂包板厚1.5毫米。地板、車頂、側墙与端墙均噴以消音剂,其內部填以絕热材料。     

低地板有轨电车刮雨器常见故障解决方案

列举了低地板有轨电车常见的刮雨器故障,通过对故障的逐个分析,结合低地板有轨电车与地铁车体设计差异的判断,阐述了低地板有轨电车雨刮器故障率较高的原因,并提出了解决方案,对低地板有轨电车刮雨器的设计及选型具有一定的参考意义。     

高速动车组地板结构耐火性能分析

高速动车组地板结构作为重要的防火隔断之一,其耐火性能在火灾的发展中起着重要的作用。对高速动车组地板结构在标准温升曲线下的耐火性能进行了数值模拟,并与地板结构耐火试验的结果进行了对比。结果发现,30 min内地板结构数值模拟结果具有较好的复现性,30 min后地板结构在高温下的破坏形式与试验存在较大差异。     

新型竖向载荷布置方式下的低地板轻轨车辆曲线通过能力分析

根据低地板轻轨车辆受力特点,提出新型的车辆结构布置方式,建立动力学仿真模型分析新型低地板车辆的曲线通过能力。与传统低地板车辆模型仿真结果进行比较,证实了采用车体重心与转向架中心重合的布置方式有利于提高低地板车辆的曲线通过能力。