公司动态

达飞将在8、9月间终止与阳明的联营 法国达飞轮船公司的高层人士表示,今年8、9月间与阳明海运的联营解除之后,将继续自行在亚洲-地中海航线上派船。该公司的地中海航线,现已加强在埃及达美艾特港泊船理货,并利用马耳他为亚洲-地中海线的货物中转港。若自营亚洲-地中海线则至少将需要9艘船,而以每艘载3000TEU最为合适。为了应付竞争,这些船舶的航行时速至少要达到24节。达飞还计划派船重新恢复挂靠日本港口。过去数年中其船舶已中止了至日本的派船服务。     

ANL新开东南亚一澳大利亚航线

达飞下属的澳洲国家航运公司（ANL）日前宣布，公司将新开一条弗里曼特尔／亚洲航线。该航线实施周班运营，投入2艘1118TEU运力船舶，挂靠澳大利亚的弗里曼特尔港和东南亚的新加坡、巴生等港口。对新航线的开辟，澳洲国家航运公司表示，澳大利亚西部地区的贸易正在强劲增长，公司的新航线将有助于为客户提供更多航线舱位。     

中国确定2010年淘汰单壳油轮

近年来，达飞船队扩张速度迅猛，仅过了三年半的时间，公司集装箱船队规模就翻了一番。今年夏天，随着一艘5744TEU船投入航线运营，达飞的集装箱船队总规模突破了100万TEU，在全球集装箱船队中仍然排名第三。不幸的是，糟糕的市场状况让达飞不得不放慢脚步，与船厂协商，准备取消15艘集装箱新船订单。     

班轮公司陆续提升南美航线动力

据悉，由于欧亚航线和太平洋航线疲软，班轮公司陆续从上述航线上撤出运力，并部分转投到南美航线上。地中海航运近期就将一条欧洲／南美东岸航线平均运力升级到5500TEU，同时还增开了一条欧洲／南美航线。达飞表示，11月底也将投入6艘2800TEU船新开一条北欧／南美航线。     

达飞新开欧洲、印度洋、澳大剩亚航线

达飞将新开一条连接欧洲、印度洋、澳大利亚和新西兰地区的钟摆航线。该航线将采取与地中海航运“欧洲一新西兰”钟摆航线类似的挂靠顺序，分别挂靠蒂尔博里、汉堡、鹿特丹、勒阿弗尔、福斯、斯培西亚、达米埃塔、吉布提、路易斯港、墨尔本、悉尼等港口。达飞的一艘2741 TEU新船于2007年2月底开始首航。     

达飞新开欧洲、印度洋、澳大利亚航线

达飞将新开一条连接欧洲、印度洋、澳大利亚和新西兰地区的钟摆航线。该航线将采取与地中海航运“欧洲—新西兰”钟摆航线类似的挂靠顺序,分别挂靠蒂尔博里、汉堡、鹿特丹、勒阿弗尔、福斯、斯培西亚、达米埃塔、吉布提、路易斯港、墨尔本、悉尼等港口。达飞的一艘2741TEU新船于2007年2月底开始首航。达飞新开欧洲、印度洋、澳大利亚航线     

勒阿弗尔港“法国码头”投产

勒阿弗尔港根据“港口2000”计划建造的“法国码头”于4月18日投产，达飞营运于东亚／北欧航线的270TEU“卡拉马塔”号集装箱船第一个挂靠该码头。     

市场·信息

【航运】达飞海运主席告诫业界订造大船需谨慎近日,法国达飞海运主席JacquesSaadé告诫业界,对于是否订造2010年以后交付的12000TEU型集装箱船,班轮公司应该持有非常谨慎的态度,而不要被韩国造船厂诱惑。Saadé先生表示,他的公司没有订造这种超大型船的计划。他认为,目前的富余运力将会被来自中国和其他新兴经济的需求增长消化。同时,他表示,对于来自货主和货代的价格压力,班轮公司应该采取比较强硬的态度。他承认,自从去年半年以来,主干航线的运费经历了较大幅度的下降。但是,他指出,价格走势与货运需求明显背离,因为主干航线的舱位利用…     

海陆公司开设日本／天津／青岛集装箱航线

美国海陆公司从9月中旬起，新设日本／天津／青岛集装箱航线，投入2艘516TEU全集装箱船，提供定周班服务。此外，正在准备投入1艘566TEU船开设日本／上海航线。该公司计划在今后加强中日航线。     

“HERCULES大力神”系列超大型集装箱船之“达飞蒙马特”号交付

正近日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发设计,江南造船与中国船舶工业贸易有限公司联合为法国达飞集团建造的23 000 TEU超大型双燃料集装箱船"达飞蒙马特"号命名交付。2017年,达飞集团在中国船舶集团订造了9艘23 000 TEU双燃料集装箱船,该系列船型由MARIC研发设计(其中,江南造船建造4艘,沪东中华建造5艘)。"达飞蒙马特"号是9艘船中的第6艘,也是江南造船交付的第3艘,是目前全球最先进、环保性能最优的双燃料集装箱系列船。     

信息速递

马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示，公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划，马士基将与达飞合作，将各自一条欧亚航线合并为一条航线，航线运力规模为12500TEU。此外，双方还将在地中海航线上进行合作，从今年3月起，将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍，航线运力调整后，马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示，在航线运力投入减少的前提下，公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

江南造船交付达飞第3艘23000TEU双燃料集装箱船

正2021年3月18日,中国船舶集团旗下江南造船和中船贸易作为联合卖方为法国达飞集团建造的第三艘"达飞·蒙马特(CMA CMG MONTMARTRE)"号正式命名交付。该船是达飞与中国船舶集团签订的9艘船中的第六艘,也是江南造船建造交付的第三艘,是目前全球最先进、环保性能最优的双燃料集装箱系列船。该船总长399.9米,型宽61.3米,服务航速22节,载重量近22万吨,载箱量达23000TEU,     

金海重工成功签订3艘2500TEU集装箱船订单

5月19日,金海重工股份有限公司与法国达飞海运集团(CMA CGM)在上海成功签署3艘2500TEU集装箱船订单,本次3艘2500TEU集装箱船订单的签订,对金海重工进一步优化产品结构、提升核心竞争力、实现战略转型具有里程碑式的意义。该订单的顺利签署,不仅体现了国际一流船东市场对金海重工的认可和信任,更进一步丰富了该公司的产品     

ANL新开东南亚——澳大利亚航线

达飞下属的澳洲国家航运公司(ANL)日前宣布,公司将新开一条弗里曼特尔/亚洲航线。该航线实施周班运营,投入2艘1118TEU运力船舶,挂靠澳大利亚的弗里曼特     

P3网络联盟的运营模式及其对班轮运输市场的影响

2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布计划成立P3网络联盟,整合三者在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上的船队,投入超过250艘船舶（包括马士基航运新造的3E级18 000 TEU型船舶）,合作运营远东—欧地、远东—北美、欧地—北美等东西主干航线.在该联盟中,马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力110万TEU、90万TEU和60万TEU,运力合计260万TEU,就运力规模而言远超现有其他航运联盟的体量.2014年3月,P3网络联盟正式获得美国联邦海事委员会批准;欧盟对P3网络联盟实行事后审查,相当于持默认许可态度;目前,P3网络联盟的运营申请已经递交至我国商务部,正在等待审批.     

航务快讯

海兴与招商联营上海/日本线 上海海兴轮船公司与招商局船务有限公司从6月6日起,采取舱位共享方式在上海/日本航线上提供定周日服务。在此之前,上海海兴公司与招商船务公司各自在神户/大阪/上海航线上投入1艘316TEU型船和1艘324TEU型船,并且分别提供每10天一班的服务。两家公司在该航线上协调派船后,两公司在上海/日本航线上将提供定周日服务。 上海海兴轮船公司去年货运量为9000万吨;远洋航线运量为1300万吨,其     

宁波远洋公司研究开设宁波／大阪／京滨航线

宁渡远洋运输公司已开设有宁波／日本航线，投入一艘255TEU船，每月3航班，挂靠宁波/门司/神户港。现该公司正研究投入一艘280TEU船，挂靠宁波/大阪／京滨。     

大船持续升温

【Alphaliner：备贸易航线均出现船舶大型化趋势】 Alphaliner日前表示，更大型的船舶已经改变了班轮业竞争的丽貌．2008年以来，集装箱船的平均尺寸从2610TEU增加至3250TEU．增幅为24%，所有贸易航线船型都在增大，在此期间，全集装箱船船型增大了8％，达平均4965TEU；     

市场·信息

【航运】全球9000TEU以上集装箱船订造量达80艘今年5月以后,由于欧洲船主加快订造,全世界订造的9000TEU以上集装箱船已达到80艘。合同船价最近已上升到每TEU13500美元左右。订造最多的为地中海航运,达21艘,其次为马士基18艘,中国远洋13艘,达飞12艘,中国海运8艘,长荣4艘,以星4艘。"Nordcapital进军散货船市场一直以来,Nordcapital活跃于集装箱船市场。但是随着该公司从TurkishGedenLines收购17.5万载重吨的散货船Avore,预示着该公司开始进军散货船市场。这艘船将于明年三月份交付Nordcapital。一旦交付,将出租给Cargill,租期5年。Nor…     

3E级集装箱船将改变港口和航线动态——马士基码头公司（APMT）执行董事KimFejfer

他预测．港口和集装箱航线的关系将随着马士基“3r级1．8万TEU集装箱船的诞生而发生根本改变。“3F级船的”瀑布效应”,将亚欧航线现有贸易吨位推至其它航线,使其它航线或达1万TEU级。他认为．1．8万TEU集装箱船是对深水港口和泊位、起重设备以及创造更多可用泊位能力的挑战。还需大力发展港口腹地基础设施．以满足在某些时段内大量泊位的需要。