涠洲岛—斜阳岛陆岛导航新建灯桩简析

涠洲岛与斜阳岛均位于北部湾中部,广西北海市正南面海面上,北临广西北海市,东与雷州半岛毗邻,东南与海南岛隔海相望,西面面向越南。涠洲岛周边水域现有助航设施已无法满足当地经济发展对助航效能的需求,无法适应目前海上船舶通航安全。根据交通运输部南海航海保障中心中长期发展战略中关于建设陆岛航保完善工程的要求为北海涠洲水域陆岛交通运输、旅游航线提供良好助导航服务,提升航标航海保障服务能力,新建4座导航灯桩作为北海航标处参与、支持和服务地方经济建设的重要具体体现。     

惠州港水域导助航设施存在的问题及改进建议

惠州港水域设置有大量的导助航设施用于保障海上安全。通过梳理惠州港水域现有导助航设施现状,分析该水域导助航设施存在的问题,包括国际集装箱码头连接水域助航标志缺失、东马港区东联作业区助航标志影响船舶操纵、双蓬舵灯浮辨识效果较差、东联航道导标效果不佳、大亚湾湾口导助航设施较少和部分灯浮标链长不合适等,从船舶引航和船舶操纵安全角度提出改进建议,旨在为管理部门完善导助航设施、提高航标效能提供参考,确保该水域船舶安全航行。     

珠江口水域历史灯塔修缮保护初探

珠江口水域历史灯塔是海上公用干线航标,大多地处珠江口最外端,具有独特的地理位置,在过去的100多年来一直为过往船舶导航,今后也将继续发挥极为重要的导助航作用。本文从珠江口水域历史灯塔的文化价值及其导助航的特性出发,论述了珠江口水域历史灯塔修缮保护的意义。     

陆岛运输船舶生活污水排放控制现状及对策

随着国家对水环境保护的日益重视，沿海船舶生活污水污染防治成为重中之重。以长海水域为例，通过实地调研和数据统计，分析陆岛运输船舶生活污水排放控制现状和存在的问题。结果表明，当前长海水域存在船舶生活污水处理设施配备不齐、港口接收设施能力不足、船舶生活污水排放监管难度大等问题。最后从地方政府、港口码头、海事监管部门、船检机构、航运企业等角度提出加强陆岛运输船舶生活污水排放控制的对策。     

洋山港水域电子围栏系统的应用

为保护洋山港水域内重要工程设施,保障洋山港水域船舶的航行、停泊、作业安全,东海航海保障中心上海航标处与洋山港海事局合作,针对特殊水域助航技术不完善的问题共同开发电子围栏系统,以洋山港水域实际应用作为案例介绍电子围栏系统的主要功能、架构、关键技术、应用场景设计,为服务航船安全和海事监管提供一种全新手段。     

广州海事:青年志愿者将“雷锋”精神播撒在蓝色海洋

正广州海事局管辖的珠江口水域是我国水上运输最繁忙、船舶密度最大的水域之一,也是全国六区一线重点监管水域之一,日均进出港船舶数量多、渡运作业频繁。今年3月5日,是毛泽东同志"向雷锋同志学习"题词55周年纪念日和第7个广州志愿服务行动日,广州海事局团委组织十余个团支部近百名团员、志愿者围绕珠江口水域通航安全组织开展"传承雷锋精神弘扬时代新风"志愿服务活动。     

筑绿色通道 保电煤运输

天津海事局做到“一清、两保、三优先”力保电煤运输安全畅通 天津海事局积极采取多项措旋，做到“一清、两保、三优先”，力保电煤运输安全畅通，“一清”即主动联系港口、代理和其它相关部门，了解电煤运输情况及其存在的问题，做到底数清，需求清，以便采取措施提供便捷的服务；“两保”即，加强水域巡航工作，加强船舶交管中心的交通组织、安全监控和动态监管，确保辖区水域、航道安全畅通：加大助航设施的巡检力度，     

陆岛间液化气罐海上运输安全问题及建议

随着社会经济的迅速发展，人民生活水平的日益改善，许多驻岛居民用上了方便快捷的罐装液化气。液化气属于民用危险化学品，国家对液化气罐的储存和运输有严格的规定。但目前，陆岛间民用液化气罐海上运输还存在许多棘手的问题，加快建立和完善陆岛间船舶载运液化气罐安全管理机制，规范陆岛营运船舶运输行为，显得尤为迫切而又任重道远。     

航道的分类

航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。     

谈陆岛运输船舶污染防治

保护海洋环境是生态环保的重要组成部分,也是落实"五位一体"战略布局的重要内容。《水污染防治行动计划》在其首要任务"全面控制污染物排放"中,明确了要加强船舶港口污染物控制,积极治理船舶污染。作为"大交通"不可或缺的一环,陆岛运输船舶运量与污染物排放数量与日俱增,陆岛运输船舶在港口水域污染防治问题日益紧迫。以长山群岛陆岛运输船舶污染防治为例,从政策法规、船舶污染处置能力、港口码头接收设施配备以及航运公司防污染管理等方面,分析陆岛运输船舶污染防治现状,提出相应的防治建议。     

VTS将覆盖整个珠江口水域

珠海海事局珠海船舶交通管理系统（VTS）目前正存加紧建设。该VTS系统由担杆岛、外伶仃岛、桂Ih岛、淇澳岛、横琴岛、高栏岛、荷包岛等7处雷达站及珠海VTS中心（7站1中心）组成，投资规模4630万元，最快年底可完成并投入试运行，建成后将填补珠海水域雷达监控的空白，实现整个珠江口水域雷达监控全覆盖．有效提高该水域的客运与货运的安全系数。     

广州航标处

广州航标处隶属于交通运输部南海航海保障中心,负责珠江口水域主航路、航道及主要港口范围内共计760余座航标的建设维护工作。近年来,广州航标处坚持“民生为先、用户至上”的服务理念,始终将人民群众和港航单位的助航需求摆在各项工作首位,关键时刻发挥关键作用,为珠三角航运经济和社会发展作出应有贡献。     

珠江口水域安全渐入佳境

繁忙复杂的珠江口水域安全状况，经过多年整治，昔日混乱的航行秩序得到明显改善，多发的船舶恶性事故大幅减少。2008年珠江口水域事故四项指标与2000年相比，分别下降79％、91％、73％和16％。珠江口水域安全形势的逐渐好转，得益于粤港澳三地海事部门的共同努力和密切协作。自2007年开始的“珠江口海事安全论坛”，为探索珠江口水域安全协调互动机制，增强粤港澳三地更紧密的合作关系，确保珠江口水域水上安全形势的持续稳定提供了交流与合作的平台。     

粤港澳海事合作:面向未来的共同体

<正>随着粤港澳三地间经贸合作往来的日益密切,珠江口水域的水上交通安全问题也更为突出,海事监管、服务难度与压力也在不断加大。面对这一形势,粤港澳三地海事部门主动谋求更加紧密的交流合作,全力支持高端航运服务业健康发展,确保水上运输便捷畅通,为地区经济转型升级扼守安全。随着粤港澳三地间经贸合作往来的日益密切,珠江口水域的水上交通安全问题也更为突出,海事监管、服务难度与压力也在不断加大。面对这一形势,粤港澳     

海上风电建设对船舶航行安全的影响研究

海上风电设施建成后,会对该水域的通航环境造成较大影响。文章通过对船舶航行、助航标志、通信导航设施、雷达等助航仪器等的影响进行分析研究,提出海上风电场区在开发设计阶段及营运中应重视航运安全保障对策。     

江北导流坝导助航体系安全风险研究及对策

针对温州航标处辖区江北导流坝导1#灯桩频繁被撞安全事故,从主客观原因着手,分别从环境因素、人为因素两个方面,分析、判断江北导流坝导助航体系存在的安全风险,并提出对策措施,以此为航标管理部门在新的通航安全条件下制定科学合理的导助航体系配布策略提供重要支持和决策依据,完善桥区和浅坝水域导助航安全体系,提高航海保障能力。     

桥区船舶防碰撞综合助航信息服务系统的研究

文章针对桥区水域发生船桥碰撞带来的危害,提出改进被动式桥区水域船舶安全助导航服务,建立桥区主动助导航服务系统即桥区船舶防碰撞综合助航信息服务系统。通过综合利用无线通信、互联网、信息等技术实现对过往桥区船舶主动提供综合助航信息服务,避免碰撞事故发生。     

港珠澳大桥主体工程桥区航道布置及航标设计方案

港珠澳大桥主体工程桥区航道布置及航标设计方案,采用水上引导标志和桥梁助航标志、视觉航标和无线电航标相结合的方式,建设航标遥测遥控系统,在港珠澳大桥水域建立综合立体的助航网络系统,提供全天候导助航服务,保障船舶航行安全和大桥安全.     

金沙江向家坝枢纽河段航道助航设施配布设计的研究

结合向家坝枢纽河段航道助航设施配布实例,介绍具有通航功能的水电枢纽河段功能性水域、内河助航标志的种类、功能及配布方式、特点,总结了枢纽河段助航设施配布的经验,为其他类似枢纽工程在助航设施设计方面提供参考借鉴。     

浅谈AIS航标基本布设原则及注意事项

AIS技术目前已广泛应用,我国水域航行的绝大部分船舶均安装有AIS船载终端,AIS航标作为一种新型无线电助航设备,也得到了推广。本文以珠江口水域AIS航标布设为例,总结了6项AIS航标的基本布设原则,并提出了在使用管理AIS航标过程中需要注意的6点问题。