成绵乐城际客运专线峨眉站方案研究

成绵乐城际客运专线沿既有成昆线引入峨眉地区,与既有峨眉站并站设置峨眉城际站.文章研究了峨眉城际站与既有站站房同侧落地、站房对侧纵列式、站房对侧落地及高架等并站模式,并在推荐站房同侧落地的基础上进一步研究了城际站的平面布置方案.     

罐车站系统发展的思考

罐车站系统由罐车站和其分站组成，是国家级专业计量站。分析了罐车站系统的现状，提出了发展罐车站系统的想法。     

2012年上海启动轨道交通13号线二期工程

2012年上海将启动轨道交通13号线二期工程(淮海路—张江)。13号线二期工程长约21km,包括了淡水路站、马当路站、卢浦大桥站、世博园站、长清路站共5站4区间的世博段。目前,从华江路站至南京西     

铁路工业站、港湾站布置图型的影响因素及其分类

通过对工业站、港湾站布置图型主要影响因素的分析 ,按照能够充分反映工业站、港湾站作业特点的交接方式 ,对工业站、港湾站所采用的布置图型进行了归纳和分类     

城际铁路中间站通过能力分析

通过对城际铁路中间站不同站型特点分析,提出4线方案通过能力计算是中间站站型选择的关键.在分析中间站通过能力影响因素的基础上,建立了基于列车运行组合单元的中间站通过能力分析模型,并对相关参数取值计算进行了讨论.最后通过具体案例,验证了方法的可行性.     

玉湛茂地区扩能改造及调整编组计划的建议

由于茂名站和玉林站的调车线、到发线能力不足,塘口站调车机机力不足,造成茂名、玉林、湛江(含塘口)站出发列车编组违编严重,降低了玉湛茂地区运输组织效率。为了恢复玉湛茂地区运输组织秩序,提出了分2步将玉林站Ⅱ场调车线增加至18条,以及调整玉林站、茂名站和塘口站列车编组计划的建议,以提高玉湛茂地区运输组织效率。     

地铁列车高峰时段越站不停车问题探讨

由于各种原因,某些地铁车站存在着客流过少、站间距过短等问题.分析了地铁列车越站不停车的主要优缺点,把乘客旅行时间的总体节省作为主要考虑因素,提出了越站不停车的一般性原则;给出了站间距和车上车下乘客比例两个关键因素的表达式.以北京地铁南礼士路站为案例,实地调研客流等相关数据.计算分析后得出了南礼士路站高峰时段越站不停车有...     

上海轨道交通5号线莘庄站站后折返能力改进分析

城市轨道交通终端折返站的折返能力是制约线路运能的瓶颈。结合上海轨道交通5号线既有线进行的信号系统CBTC(基于通信的列车控制)改造,对莘庄站的站后折返线改造方案进行折返能力仿真与分析,提出了实际改造过程中基于CBTC和终端站土建条件提高终端站折返能力的措施与建议,并给出了莘庄站站后折返线的改造方案和改造时机。     

穿山港站与中宅站站间信号设计方案研究

新建宁波穿山港铁路穿山港站至中宅站为单线区间,穿山港站与中宅站之间采用调车方式办理进路。以穿山港站和中宅站为例,探讨了两车站间不采用基本闭塞方法办理进路时,可采用的信号设计方案。最后,结合穿山港站与中宅站的实际情况,选定了采用的信号设计方案。     

城际铁路中间站布置形式对列车追踪间隔的影响

研究目的:通过研究城际铁路中间站布置形式对站站停列车追踪间隔的影响,给出各种中间站布置形式的适用范围。研究结论:针对城际铁路开行大站停和站站停2种城际列车、采用越行模式的运输组织特点,分析计算了不同中间站布置形式对列车追踪间隔的影响。研究认为:本站不发生越行作业且以大站客流为主的城际铁路中间站宜采用无到发线形式;以大站客流为主、站站停列车基本不组织追踪运行的城际铁路中间站宜采用设2条到发线、侧式站台形式;以站站停客流为主的城际铁路中间站宜选择设2条到发线、岛式站台形式;以站站停客流为主、且有其他城际线接轨的中间站宜选择设4条到发线、岛式站台形式。     

青藏铁路多年冻土区桥梁地基融化时的抗震安全性分析

采用弹簧单元模拟地基对桥梁基础的嵌固以及轨道桥面系对梁体的纵向约束作用,建立桥梁-轨道桥面-地基共同受力的全桥整体模型。分析了未来青藏高原由于气候变暖引起冻土退化、地基对桥梁桩基嵌固作用降低时桥梁结构的地震反应。结果表明,当冻土退化而导致地基嵌固作用降低时,桥梁墩身的地震弯矩减小,桩身弯矩和墩顶位移增大。轨道桥面系的约束作用使得边跨桥墩的地震反应降低,中间桥墩的地震反应增加。还探讨了桥墩高度、桥梁长度对地震反应的影响。     

基于多代理铁路机务生产调度协同平台的构建

针对铁路信息化建设中暴露出的问题提出了引入多代理技术的思路,探讨机务协作平台的框架结构与多代理的功能分类,采用C/S三层结构,实现企业功能集成与信息畅通,以满足现代企业敏捷生产的要求.     

涡轮增压器主要部件结构特性及改进研究

机车柴油机用废气涡轮增压器浮动轴承烧灼、转子积碳固死及喷嘴环热裂、叶片变形等是影响增压器可靠运用的多发故障。通过对浮动轴承浮动套实际转速测量及轴承内外间隙调整试验,指出了浮动轴承烧损的主要原因是浮动套内间隙的增大,提出了以滑动轴承代替浮动轴承的设计方案;通过增压器油封密封机理分析及不同油封对回油腔压力变化影响的试验对比分析,设计了涨圈加反螺纹组合式油封,筛选出了最佳组合方式;喷嘴环用材料力学性能及喷嘴环结构热疲劳力学试验结果表明,采用以2Cr13为材质、不带外环的插嵌式喷嘴环结构,既可消除喷嘴环热裂故障,其插嵌式单片精铸叶片又可保证静叶型线准确及叶片表面光洁度。改进后的部件结构有效提高了增压器整机使用的可靠性。     

高压接地开关短时耐受电流问题技术分析及计算

高压接地开关是将牵引机车上的主断路器两侧的电路接地以确保机车检验和维修时人身安全的装置,短时耐受电流参数用于考核该产品的热稳定性.根据客户需求提高高压接地开关的短时耐受电流能力,可以通过增大单个导流部件导流截面积,同时增大闸刀转动角度以减小导流部件接触电阻实现.     

张集线双线引入张家口地区方案研究

研究目的:针对全国各大铁路枢纽及地区接入新线铁路时,对新线引入接轨方案规划研究较少,易造成对枢纽地区其它相关线路造成影响和旅客换乘不便及货物运达不畅这一问题进行研究。研究方法:通过对既有张家口地区现状的描述和年度地区客货运量的分析,对张集线双线与京包四线引入张家口铁路地区孔家庄车站进行方案比选研究。研究结果:论述了张集线双线工程引入张家口地区的必然性,确定了站场改建方案和线路疏解型式,最终确定了张集线引入张家口地区的推荐方案;并分析研究张集线外包京包线和张集线中穿京包线2个引入方案的优缺点,最后推荐采用张集线外包京包线方案。研究结论:形成疏解区方案时必须紧密结合枢纽内主要车站的运营模式,尤其要充分考虑地区发展规划,研究若干较为可行的引入方案,通过综合分析比较,才能推荐出车站改建及引入疏解区的最佳方案。     

奥运会与城市轨道交通

以往的奥组委的经验表明,交通问题是奥运会成功的关键.奥运会期间,每天都有数十万的运动员、记者、观众和奥运家庭成员来往穿梭.因此对奥运举办城市来说,是全面检验其交通状况的一次巨大挑战.从历届奥运主办城市的经验看,大力发展运能大、速度快、没有噪声污染的城市轨道交通系统,是解决城市交通问题的最重要途径.列举了亚特兰大、悉尼、雅典等城市发展轨道交通迎接奥运会的经验及其给北京的启示.政府应将举办奥运会与城市规划一起综合考虑.基础设施不是只为奥运会兴建的,还要考虑奥运以后如何运作.     

基于虚拟样机技术的高速弓网系统研究

虚拟样机技术的核心是参数化、可视化设计和综合性能分析。本文结合我国250km/h高速受电弓设计,应用虚拟样机技术,对铁路接触网-受电弓系统进行系统研究。在进行受电弓可视化三维实体设计的基础上,应用多体系统动力学软件SIMPACK和有限元计算软件ANSYS,进行了受电弓的几何分析及受电弓零部件的强度和刚度校核,计算了接触网振动模态和自振频率;运用结构子结构方法,建立了受电弓-接触网耦合系统模型,计算了不同模拟运行速度下的弓网振动和接触压力响应,以及机车运行振动对受流的影响;最后为了考核接触网的疲劳可靠性,进行了在运行条件下的接触网动应力研究。     

佛莞城际铁路长隆站平面优化设计研究

为了在满足长隆地下站运输需求的基础上,尽量缩小车站规模,降低工程投资,从整个珠三角城际网的交路设置、车站折返能力、折返线有效长度等主要技术参数入手,分析长隆站在整条线路及整个城际线网中的功能定位和对整个线网的灵活性、适应性的影响,对长隆站平面布置进行多方案技术经济比选,并通过对折返线有效长进行优化特殊设计,即列控系统采用虚拟一定线路长度数据的方法,推荐的车站布置满足长隆站折返能力的需求,并大大降低车站规模,节省工程投资。     

简单链形悬挂接触网静态形态计算新方法

本文以简单链形悬挂接触网为例,采用经典的力学公式推导出接触网状态与吊弦内力之间关系,求得满足接触线设计状态下吊弦作用力,并利用承力索静态变形与吊弦作用力、吊弦及线夹重量关系,精确地计算出接触网静态形态。     

机制砂物理特性对水泥胶砂流变性能的影响及机理

针对机制砂混凝土和易性差、流动经时损失大以及易泌水、离析等问题,通过不同岩性和不同级配区间机制砂对水泥胶砂流变性能的影响及对减水剂的吸附特性分析,研究机制砂岩性、表面吸附性和表面电位等物理特性对水泥胶砂流变性的作用机理。结果表明:相较于钙质机制砂,硅质机制砂对水泥胶砂流动度的影响更大;机制砂颗粒级配越小,对水泥胶砂流动度的影响越大;机制砂胶砂流变性能与机制砂对减水剂的吸附性能和机制砂的内摩擦力有关,机制砂对减水剂吸附性能与表面吸附点的量成正比,母岩中层状结构黏土矿物含量越高,对减水剂的吸附性能越强;影响水泥胶砂流变性能的主要因素是机制砂对聚羧酸减水剂的吸附性能,而不是机制砂的颗粒粒径与比表面积。