黄埔文冲再获一艘13800m~3耙吸式挖泥船订单

正11月24日,中船黄埔文冲船舶有限公司与长江航道局正式签订一艘13800m~3自航耙吸式挖泥船建造合同。当天,黄埔文冲为长江航道局建造的长江下游12.5 m深水航道维护疏浚6 000 m3自航耙吸式挖泥船也实现入坞铺龙骨。     

船舶工业大事记(1998年2月)

5日,船舶总公司正式批复《七一一所兼并新中动力机厂实施方案可行性报告》。 12日,由上海船舶研究设计院为交通部长江航道局设计,武昌船厂建造的我国首制最大型1750M~3/H绞吸式挖泥船在武汉签字交船。 5日,重庆重型铸锻厂中标铁道部C60铁路货     

国内最大挖泥船今年2月交付

长江航道局订购的3500立方米／小时绞吸挖泥船，近日在南通港闸船舶制造有限公司下水，标志着长江航道维护有了首艘大型绞吸式挖泥船。该船由武汉航道工程局自筹资金建造，船长103米、型宽19米，吃水3.8米，总装机功率13600千瓦，最大挖深27米，排距6000米，适用于沿海港口和码头开挖、航道疏浚等工程，     

绞吸式挖泥船波浪载荷及横向强度直接计算

为了优化绞吸式挖泥船船型的设计,提高绞吸式挖泥船的设计质量和效率,以一艘124 m绞吸式挖泥船为研究对象,根据三维势流理论,采用SESAM软件系统对其波浪载荷进行直接计算,并与中国船级社《国内航行海船建造规范》(以下简称"规范")的计算值进行比较;采用MSC.patran/nastran软件进行泥舱横向强度有限元直接计算分析,对横向强度进行校核,确认合理的符合绞吸式挖泥船船型特点的波浪载荷、关键结构控制区域以及装载工况,为优化设计、提高设计质量和效率提供依据。     

挖泥船

文冲船厂接获一艘绞吸式挖泥船订单11月9日,广州文冲船厂有限责任公司与中国铁建港航局集团有限公司签订5000立方米/小时绞吸式挖泥船建造合同。◎看点:该绞吸式挖泥船总长102.9米,型宽21.1米,型深6.3米,设计吃水4.5米,结构吃水4.8米,最大挖深为30米,具有适应范围广、经济效益高、技术性能先进等特点,为目前文船公司承接建造的最大、最先进的绞吸式挖泥船。     

武昌造船厂成功地建造1750 m3/h绞吸挖泥船

目前,来自中国船舶协会,上海、天津、福州航道局、上海船舶设计院、长江航务管理局的专家对武昌造船厂建造的第1条1750 m3/h绞吸挖泥船进行了认真评审,一致认为该船填补了国内空白.     

《1750m~3/h绞吸式挖泥船浚工教学系统》中动画与视频的实现

本文介绍了CAI在《1750m3/h绞吸式挖泥船教学系统》中的应用及系统中动画与视频的实现过程与制作技巧。     

“新天牛”系列绞吸船开工建造

天航局4艘3500m^3／h绞吸式挖泥船“新天牛”号，10月18日在南通正式开工建造。     

MARIC设计的国内首艘双速比推进自航耙吸挖泥船出坞

正近日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计,黄埔文冲为长江航道局建造的国内首艘采用双速比推进的自航耙吸式挖泥船"长鲸9"顺利出坞。"长鲸9"是长江航道局建设的用于长江下游深水航道维护疏浚的大型耙吸挖泥船,是继"长鲸7"后打造的又一型用于长江下游深水航道及长江口特殊环境条件和疏浚土质的耙吸挖泥船。"长鲸9"可在     

海新船务重工获一艘绞吸式挖泥船订单

11月18日．江苏海新船务重工有限公司与长江宜昌航道工程局签定了一艘4500方／小时绞吸式挖泥船建造合同。     

全球最强大绞吸式挖泥船正式交付运营

正比利时海工与疏浚巨头DEME集团已经正式接收荷兰Royal IHC船厂交付的巨型绞吸式挖泥船"Spartacus"号。该船是全球最大和动力最强的绞吸式挖泥船,也是世界上第一艘双燃料绞吸挖泥船,具有绿色护照和清洁设计符号。作为行业内首艘采用LNG动力的绞吸式挖泥船,该船船上配有多个能源节约装置,比如废热回收系统等。     

4500m3/h非自航绞吸挖泥船电力系统设计

4500m^3/h非自航绞吸挖泥船是目前国内生产能力最大的绞吸式挖泥船,也是国内自行设计和建造的第一条施工设备大范围采用变频驱动的绞吸挖泥船.本文主要介绍其电力系统概况以及由于采用变频驱动而带来的电力系统设计的要点及难点.     

《挖泥船疏浚设备建造检验指南(2021)》发布

《挖泥船疏浚设备建造检验指南》基于中国船级社执行检验的绞吸式和耙吸式挖泥船的实际经验,规定了绞吸式和耙吸式挖泥船疏浚设备的安装和试验要求。对于其他结构型式的挖泥船,可参考本指南的适用部分来执行。     

“天鲲”号超大型自航绞吸挖泥船总体设计技术

结合国内外超大型绞吸挖泥船的特点和发展趋势,对我国自主研发设计的"天鲲"号超大型自航绞吸挖泥船的船型、主尺度和总布置等总体设计要点进行详细论述,形成了大型绞吸式挖泥船船型论证分析的总体思路,为超大型自航绞吸式挖泥船的总体设计提供参考,提升了国内整体绞吸船的设计和建造水平。     

文船三船入坞一船出坞 掀起造船生产热潮

5月31日下午,文船公司为中交广州航道局建造的9000m3耙吸“浚海2”、2300m3／h绞吸“亮龙”、2300m3／h绞吸“剑龙”挖泥船进坞合拢,9000m3耙吸“浚海1”挖泥船命名出坞,掀起了造船生产热潮。     

道达:12,000m~3“巨无霸”疏浚船命名下水

正2月22日,舱容12,000m3的自航耙吸式挖泥船"长江口02"号在道达海洋重工(集团)启东基地顺利下水。12,000m3自航耙吸式挖泥船是道达集团与荷兰著名工程船建造公司IHC联手为交通部长江口航道管理局建造的首个特种船项目,也是道达承建的国内第一艘最先进,技术含量最高的特种工程船,属于耙吸式挖泥船中的高端产品。     

特殊功能设计的环保绞吸挖泥船——“Amoris”号

2010年,尽管大型耙吸挖泥船的建造依然火红,而国内外绞吸挖泥船的建造则更为壮观,2008年国际性金融风暴对该领域造成的影响已几近消融。这一年,仅杨德努集团就有3艘功率23 520 kW的超大型自航     

科技期刊文摘

1750m^3／h绞吸式挖泥船设计回顾；中海集团集装箱船改装设计回顾；3700吨成品油船动力装置和船舶系统设计。     

数字

2000立方米／小时 6月8日，我国第一艘专门用于三峡库尾航道清淤的大型挖泥船在武昌造船厂开工建造。该船是我国首次研发的内河自航绞吸式挖泥船，预计明年8月可建成投入使用。     

耙吸式挖泥船液压系统国产化之路

近年来，随着可持续发展环境保护，航道清淤、疏浚、整治、港口建设、水利治理等项目工程的启动，国内市场对耙吸式挖泥船的需求越来越大。我国先后从荷兰购进大型耙吸式挖泥船数艘。同时国内也改装了数艘大型耙吸式挖泥船，并制造了一批1500m^3的耙吸式挖泥船。这些举措不仅极大地提高了我国耙吸式挖泥船的拥有量，同时也通过引进、吸收、消化，极大地提升了我国设计、建造耙吸式挖泥船的能力。由于国内设计建造或改造的挖泥船与国外购进的挖泥船在性价比上有着明显的优势，同时在使用及维护成本上的优越性也决定着今后国内设计、国内建造的必然趋势。