城市轨道交通车站站外导向标志设计研究

针对城市轨道交通车站站外导向标志设计薄弱的现状，从设置原则、设置位置、版面设计、结构设计等4方面对城市轨道交通车站站外导向标志设计进行系统的研究，对版面信息、布局、颜色、字体、载体、支撑等进行详细设计，以期为不完全熟悉轨道交通车站位置的乘客提供有效的指引，提高轨道交通服务水平。     

《消防给水及消火栓系统技术规范》在地下车站适用性研究

对《消防给水及消火栓系统技术规范》及《地铁设计规范》中地下车站室外消防给水系统设计、室外消火栓及消防泵房设置等相关条款进行对比，分析地铁工程室外消防给水系统消防用水量取值标准、室外消火栓设置位置及数量、消防泵房设置位置等方面按《消防给水及消火栓系统技术规范》的要求进行设计在工程实施上存在的难度。列举国内各地轨道交通单水源条件下室外消火栓给水系统在室外消防水池、消防泵组及市政消火栓设置方面采取的多种组合设计方案，同时以中南某城市轨道交通为例，对不同的设计方案进行技术经济比较分析。通过对轨道交通消防给水系统既有设计方案的总结分析，提出轨道交通消火栓系统设计应根据地铁工程特点，结合消防实际救援，采取最优设计方案。     

重庆轨道交通车站立式引导标志柱布设现状分析与改进建议

为提升重庆轨道交通车站引导标志的设计与建设水平，开展了重庆轨道交通车站立式引导标志柱的布设情况现状调查。现状调查发现，重庆轨道交通车站立式引导标志柱存在设计不合理、信息量少、与车站距离过小、未连续设置、安装位置不合理及信息被遮挡或损坏等情况。经分析，产生这些问题的主要原因有不够重视国家标准、缺乏设计及建设标准、非专业标志企业参与设计及建设、对标志牌欠缺维护与管理，以及城市轨道交通用地限制等。同时，提出了制定引导标志设计和建设规范、选择有资质的设计和建设单位、建立后评价制度等改进建议。     

城市轨道交通车站出入口布局规划方法

调查分析了东京、上海的城市轨道交通车站出入口设置情况,总结了东京轨道交通车站出入口在数量、分布范围等方面的基本特征。通过比较可知,上海轨道交通车站出入口数量显著低于东京同类轨道交通车站。上海轨道交通车站出入口少于5个的车站比例为85.42%,远高于东京轨道交通车站的56.42%。在探讨城市轨道交通车站出入口布局规划的总体原则、研究范围、基准方案和备选结点形成方法的基础上,建立了以降低社会总成本为目标的城市轨道交通车站出入口规划布局合理方案的搜索模型。基于C#语言实现了搜索算法,并通过计算案例证实了本模型的可行性。     

市郊轨道交通车站交通衔接问题探析

既有市郊轨道交通车站的交通衔接目前存在着很多不足之处,影响了其交通功能的正常发挥.提出了市郊轨道交通车站衔接交通设施布局设计的影响因素--车站位置、客流规模、其它环境条件等.分析了不同条件下的日本东京、德国斯图加特市郊轨道交通车站换乘设计典型实例,找出其可供借鉴的经验:与地面上的人行步道连接起来,如将车站连通过街天桥,做好车站设计和交通接驳的无障碍化等.最后提出了市郊轨道交通车站衔接交通设施布局设计的原则和建议.     

德国斯图加特市轨道交通车站公交衔接的布置案例剖析

城市轨道交通车站的公交衔接效果同其周围的公交线网与换乘通道的布设方法有密切关系.按一定的逻辑关系分类列举了斯图加特市轨道交通车站的公交线网与换乘通道布置的典型案例,并对这些案例进行了剖析.提炼出4条可借鉴的经验:① 当轨道交通车站的公交线路较多时,按单向循环线设置这些公交线路的走向比较有效,可以减少公交车之间的交织行为,提高车站附近道路的通行效率.② 在轨道交通车站布设公交单向循环线的方法很多,除了利用公交车、出租车及自行车站外,还可利用街坊、轨道交通车站周围的小型公共设施、绿地道路、道路及交叉口加宽、立交桥下空间等实现公交单循环线. ③公交车站与轨道交通车站出入口的距离应尽量缩短.④公交车站与轨道交通车站出入口的换乘通道尽量避免与车流和其他人流交叉.     

浅析昆明市轨道交通配线设置的思路

依据相关设计规范的要求,对城市轨道交通配线的设计原则、功能分类及布设时序与设置形式进行阐述,同时从车站规模、投资等方面对昆明市轨道交通首期工程1号线车站配线形式进行总结概括,以供后续设计借鉴。     

超长高架车站结构设计与分析

结合深圳市轨道交通6号线高架车站不设伸缩缝的要求,对某超长高架车站的结构设计方案进行研究。从选取温度计算参数、调整墩柱刚度、设置后浇带以及其他构造等方面进行影响分析,给出相应建议措施,可为类似项目提供参考。     

重庆深埋地铁车站入口安全疏散设计

重庆市轨道交通1号线是国内第1条深埋地铁,针对其地下车站埋深大的特点,对其车站出入口的楼扶梯设置、安全疏散、防排烟、消防电梯和大于100 m出入口通道的安全出口以及设备管理用房集中区的安全疏散、出口设置原则和要求等进行探讨,提出一些新的措施和设想.     

浅埋车站端厅空间设计及自然光引入研究

地铁车站站型多为地下结构,车站的通风采光模式为机械设备通风和人工设备照明,同时全地下结构型式的车站土建投资相对较大,高架车站和地面车站的建设对城市的区域交通和区域景观会造成一定的影响.通过分析4座已建成投入运营的轨道交通"浅埋明挖"车站设计案例,对车站建设的研究背景、空间设计、自然光引入、精细化设计方案及后期实际运营效果进行了分析.针对该站型在场地适用性、建筑节能、空间效果等方面进行深入研究,提出结合市政绿化带建设将车站设置在路侧绿地下面,减少地铁建设对市政道路和既有管线的迁改,并结合车站土建结构施工"明挖"的特点,减少车站结构埋深,节约投资,提升站厅高度,塑造挺拔舒适的候车空间;同时设置屋面采光天窗,形成车站站厅自然采光通风的效果,减少车站设备系统的投资和后期运维成本.这种绿色节能的创新设计思路在轨道交通建设中得到实际应用,不仅实现了车站"浅埋"的优势和适用性,达到运营经济、设备节能效果,还能营造一种舒适、健康的乘车环境,为后期轨道交通车站设计提供创新思路.     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

AutoCAD二次开发在信号平面布置图设计中的应用

对AutoCAD ActiveX Automation进行了详细的介绍,并且把它和其它AutoCAD二次开发方法进行了此较和分析.用编程实践的方法给出了C#结合AutoCAD ActiveX Automation进行的二次开发在信号平面布置图设计中的应用.