大跨度混凝土斜拉桥拆除过程的施工监控

可供大跨度混凝土斜拉桥拆除施工参考的工程实例不多,其拆除过程的施工监控对整个拆除施工起到重要的指导作用。以上海市泖港大桥老桥中跨200m的混凝土斜拉桥为工程实例,讨论了老桥拆除施工监控的原则,介绍了施工监控结构分析的主要思路与内容,设计了满足拆桥监控需要的现场监测系统。在老桥拆除过程中,通过斜拉索索力、主塔偏位、主梁位移这些主要控制参数理论值与实测值的比较以及关注主塔与主梁关键截面应力的变化,对拆桥过程的结构安全风险进行了有效的控制,确保了老桥的顺利拆除。     

大跨度混凝土斜拉桥拆除方案设计

上海泖港大桥老桥为(85+200+85)m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系。随着航道等级提升,该桥桥下净空无法满足通航需求,且原结构损伤较为严重,对其进行拆除。考虑紧邻新建主桥、老桥斜拉索损伤等不利影响,提出一套以“先上后下、逆序拆除”为原则的拆除方案,依次对桥面系、主梁、斜拉索、桥塔和下部结构进行拆除,并利用新建主桥后拼挑臂、斜拉索专用放张索夹设备等措施保障了拆桥的安全性。采用MIDAS Civil软件建立老桥空间杆系有限元模型,对老桥拆除过程中的结构受力进行分析,结果显示主梁、桥塔和斜拉索等主要受力构件的应力均满足规范要求,该拆除方案安全、合理。     

沪杭高速公路桥改建工程总体设计特色与技术创新

沪杭高速公路大蒸港桥由南向北依次上跨新老沪昆铁路、杭申线(上海段)III级航道和下穿S32高速公路。该文阐述了该工程采用长联超大幅度桥梁顶升、老桥吊开接高、老桥拼宽、大跨连续钢-混凝土组合箱梁桥等技术。其中,老桥顶升最大联长达188 m、最大顶升高度达4.461 m;老桥吊开接高最大高度约7.4 m、改造后立柱最大高度18.4m;老桥外侧拼宽2.5～6.5 m,新老结构连接困难;跨大蒸港航道采用了2×75 m等高度单箱单室大悬臂连续钢-混凝土组合箱梁。该工程对高速公路老桥改建进行了有益的尝试,可供同类工程参考。     

多跨连续拱桥拓宽改建的设计与思考

上海市金商公路白石矶桥是一座多跨连续拱桥,目前由于道路提升面临拓宽改建,其改建方案为老桥保留利用、东侧另建新桥;新建桥梁为保持老桥风貌,采用了与老桥一致的连续拱桥。为解决软土地质上该类桥梁推力过大的问题,新建的连续拱桥提出了采用飞鸟拱的思路,同时采用钢-混凝土组合桥面板以减轻恒载降低拱的推力;最后对桥面板的伸缩缝布置方案进行了比较,为同类桥梁的改、新建拓宽了思路。     

服役三十年的斜拉桥检测与状态评估

泖港大桥是我国首批建造的斜拉桥的代表,连续服役至今已有30年。根据大桥结构及运营特点,重点对拉索系统进行了全面检查与分析,并结合各主要构件及结构整体状态检测的结果,按照现行规范对大桥技术状态进行了评估。作为目前国内连续服役时间最长的斜拉桥,其检测评估的成果可为同类桥梁提供参考。     

差动式传感器在大跨度混凝土斜拉桥应变及温度测试中的应用

介绍了目前混凝土斜拉桥应变及温度测试的现状 ,差动式传感器的工作原理 ,并对大跨度混凝土斜拉桥应变及温度测试的方案进行了探讨。作为工程实例 ,以大跨度混凝土斜拉桥广东崖门大桥为背景 ,给出了大桥 2 4h的应变及温度测试数据 ,并对差动式传感器的性能进行了分析     

息县淮河大桥工程总体结构设计分析

本文以息县淮河大桥为工程背景,对比了采用105m下承式钢管混凝土系杆拱桥以及主跨100m,边跨75m钢管混凝土塔柱斜拉桥两种方案,确定钢管混凝土塔柱斜拉桥为推荐方案。介绍了斜拉桥的主梁、主塔、斜拉索以及基础的构造设计。并对结构的静力性能、动力性能进行分析,给出相关结论,有关经验可作为同类桥型设计的参考。     

沥桂大桥主桥总体设计

沥桂大桥主桥采用主跨为160 m的预应力混凝土独塔双索面斜拉桥,主梁采用超宽扁平混凝土箱梁,桥宽42.0 m,是目前国内宽度最大的混凝土斜拉桥,对大桥的设计情况进行了总结,为超宽混凝土斜拉桥设计提供一些经验。     

某跨航道桥梁整体顶升移位设计

某跨航道桥梁,包括三跨连续混凝土梁主桥和简支空心板梁引桥,由于道路和航道升级,需要将老桥顶升2.324 m。针对桥梁结构特点,提出该工程顶升移位设计方案,并介绍结构验算内容、顶升措施以及结构构造设计。     

上海泖港大桥主桥施工关键工艺技术

上海泖港大桥主桥为主跨225 m的双塔平行单索面钢塔钢箱梁斜拉桥.该桥采用塔梁固接、塔墩分离的结构体系,主梁桥面采用正交异性桥面板+UHPC 的组合.以此项目为背景,探讨钢箱梁斜拉桥的制造、安装关键工艺技术.对同类工程具有一定的参考意义.     

宽幅预应力混凝土矮塔斜拉桥设计

金廊公路大泖港大桥为宽幅预应力混凝土矮塔斜拉桥,跨径布置为(115+180+115)m,桥宽39.6 m,采用塔梁固结在梁底设置支座的结构体系。主桥各构件的主要构造设计尽可能简洁、轻盈,具体结构布置及尺寸根据结构计算确定,均满足现行规范要求。主桥采用了大吨位支座,并在地震作用下采用了减隔震设计,并对减隔震的效果以及构造要求进行了简要介绍。通过本工程的总体设计,对宽幅预应力混凝土矮塔斜拉桥的设计方法及要点提出了一定的建议,为以后类似工程提供参考。     

杭申线老桥顶升支撑设计及结构安全分析

杭申线老桥采用顶升方案来提高桥梁标高,以满足航道等级提升的需要。以杭申线老桥顶升最复杂联为例,简要介绍顶升支撑设计及施工要点,并重点介绍顶升支撑结构安全分析时所要考虑的荷载工况、关键施工阶段和分析内容,以及根据分析结果所提出的意见与建议,可为实际工程设计提供技术支撑,也可为类似工程提供有价值的设计经验。     

富翅门大桥设计分析

以舟山市富翅门大桥-双塔结合梁斜拉桥为工程实例,从双塔结合梁斜拉桥的构造特点入手,通过对双塔结合梁斜拉桥、双塔混凝土梁斜拉桥及独塔钢箱梁斜拉桥三个桥梁方案的比选和技术经济比较,确定双塔结合梁斜拉桥为推荐方案.最终根据确定的桥型,采用有限元对其进行了细部设计和计算研究.给出有关结论和建议,有关经验可供相关专业人员参考.     

安庆长江公路大桥主桥方案比选

该文介绍了安庆长江公路大桥主桥的方案构思和方案设计,提出了四种适合该桥建设条件的桥型方案,为选择主桥方案奠定基础。重点对主跨为495～520m范围内的斜拉桥方案的难点及特点进行分析研究,分别为:第一桥型方案,主桥为扁平箱梁断面预应力混凝土斜拉桥;第二桥型方案,主桥为梁板式断面预应力混凝土斜拉桥;第三桥型方案,主桥为全焊扁平流线形封闭钢箱梁斜拉桥;第四桥型方案,主桥采用五跨叠合梁斜拉桥。经过充分比较和论证后,最终确定主跨为510m全焊扁平流线形封闭钢箱梁斜拉桥。     

东江大桥主航道桥方案设计

东江大桥是广州市广园快速路延长线上跨越东江主、副航道的一座特大桥。主航道桥投标设计方案为16 0m +80m独塔单索面斜拉桥 ,比选方案为 5 5m +85m +85m +5 5m预应力砼连续梁桥。斜拉桥方案主跨加劲梁为钢箱梁 ,边跨为预应力混凝土箱梁。主要介绍东江大桥斜拉桥方案桥型总体设计 ,包括自然条件、结构设计、结构计算及施工要点。     

一种新型斜拉桥主梁耐久性设计

介绍东海大桥主航道斜拉桥钢-混凝土箱形结合梁的钢结构部分、混凝土桥面板、钢-混凝土结合部位在海洋环境下耐久性设计特点及采用方案。     

关于桥梁加宽设计的探讨

结合朱府村大桥加宽设计过程及多年的老桥加宽设计经验,就老桥加宽设计问题作一探讨,对老桥桥面铺装等提出几个简单易行的处理方案。     

株洲芦淞大桥部分斜拉桥设计

株洲市湘江芦淞大桥主桥为75 2×140 75 m三塔单索面塔梁固结预应力混凝土部分斜拉桥。采用的方案综合了斜拉桥和体外预应力的设计思想,造价经济,施工方便,美观大方。该文对其设计进行介绍,为同类型桥梁设计提供参考。     

中承式拱桥钢管混凝土泵送顶升施工技术

根据四川广安奎阁渠江大桥钢管混凝土泵送顶升施工,对钢管混凝土的工作性能、技术指标、配合比设计及钢管混凝土泵送顶升施工工艺进行了研究,所设计的钢管混凝土配合比具有低泡、大流动性、收缩补偿、延后初凝和早强的工作性能。工程实践说明:采用对称泵送顶升施工工艺,施工速度快、劳动强度低、管内混凝土易密实。     

永州湘江大桥引桥顶升及拼宽综合改造关键技术

根据新的道路交通规划,永州湘江大桥的引桥将由落地桥梁变为平坡,再加长跨过路口。老桥拆除重建将面临成本高、交通影响大、社会影响不好等诸多问题,所以采用顶升及拼宽技术进行改造,需顶升3跨桥梁,铺装调整1跨桥梁和两处老桥拼宽。工程利用既有的承台和盖梁,采用承台一盖梁式的断柱顶升方式,进行比例调坡顶升,最终完成坡度调整。工程采用拼宽方式,新设两条上下匝道,弹性连接不影响老结构的受力体系,桥面行车舒适度高,铺装层修复方便,所以工程最终采用了弹性连接的拼宽方式。