汽车碰撞事故后乘员保护及自动警示装置设计

汽车诱发的交通事故中,有相当数量的事故是由于天气能见度较低的情况下,车辆发生事故以后,照明系统损坏,后随车辆没有及时发现前方事故现场,导致二次碰撞所致。从技术上来讲,这些事故是可以采取适当的措施减少或避免的。因此,有必要设计一种报警装置,在汽车发生交通事故后及时发出报警信号,来减少或避免此类的交通事故发生。     

基于路段变异系数的路径行程时间可靠度评价

为了给出行者提供更准确的候选路径的行程时间可靠度,并克服缺乏完整观测样本的局限,介绍了一种符合对数正态分布假设和基于路段行程时间变异系数的路径行程时间可靠度评价方法,并解析了早到指数和迟到指数这2个符合概率特征的新指标.分别在仿真的城市信号灯路网和乌鲁木齐市内环快速路开展实证研究,验证该方法在城市道路上的路径行程时间可靠度估计的适应性.仿真结果证明,应用乌鲁木齐市少量浮动车数据的估计结果显示该方法简单实用,但是评价结果对各路段之间行程时间方差的差异程度较敏感,该方法易于夸大城市信控道路上的路径行程时间的不确定性.     

福州铁路游泳池水质调查及管理措施探讨

游泳池作为公共活动场所,人们接触机会很多,对游泳池卫生管理不善,就会造成介水传染病的发生、传播与流行。我们于1991年7～9月对福州铁路游泳池进行采样分析和卫生防护设施调查,并作出评价。     

列车行车人员职业紧张与消化性溃疡关系的多因素研究

随着医学模式的转变以及现代生活工作节奏的加快和职业竞争的加剧 ,职业紧张已经成为国内外职业医学领域中新的突出问题之一。目的　研究职业紧张与消化性溃疡之间的关系 ,以及引起消化性溃疡的主要职业紧张因素。方法　应用职业紧张因素测试表 (OSI)对 5 83名列车行车人员进行调查 ,资料进行了单因素和多因素非条件Logistic回归分析。研究内容包括一般情况、胃溃疡常见的危险因素 ,如生活习惯、疾病史、家族史等 ,在此基础上详细调查职业紧张因素 ,该量表包括 6个方面共计6 1个条目。每个条目分为 6个等级 ,职业紧张评分由相应问题进行累…     

日本汽车企业开发新产品的组织特性

日本汽车企业在开发新产品中，在开发周期，效率，综合商品质量上均占有优势，其制胜的原因是迅速＋高效＋适销。具体形式及组织特征是培养，活用零部件厂家的开发能力；运用制造能力向开发能力转化；开发阶段的重叠并行和信息交流。开发组织上实行专业化，内部统一和外部统一。注重使开发组织过程直至细小之处都具有首尾一致性。     

大跨度混凝土斜拉桥拆除过程的施工监控

可供大跨度混凝土斜拉桥拆除施工参考的工程实例不多,其拆除过程的施工监控对整个拆除施工起到重要的指导作用。以上海市泖港大桥老桥中跨200m的混凝土斜拉桥为工程实例,讨论了老桥拆除施工监控的原则,介绍了施工监控结构分析的主要思路与内容,设计了满足拆桥监控需要的现场监测系统。在老桥拆除过程中,通过斜拉索索力、主塔偏位、主梁位移这些主要控制参数理论值与实测值的比较以及关注主塔与主梁关键截面应力的变化,对拆桥过程的结构安全风险进行了有效的控制,确保了老桥的顺利拆除。     

日本汽车工业的精益生产方式

日本汽车厂家在引进、吸收美国大量生产方式基本原理的同时，从自身实际出发，不断开展“改善”活动，创造出一套以适时生产和全面质量管理为主要特征的新型生产管理方式，即精益生产方式。适时生产包括：强调削减中间库存；均衡生产；“拉动式”看板管理；小批量生产。全面质量管理包括：眼睛看得见的管理；机器上的智能装置；自主管理工作程序；柔性职务结构等。同时指出了精益生产方式的局限性。     

日本汽车工业王国的成功之路

１９４１年日本载货汽车产量达４万辆以上，名列世界第２，汽车总产量名列世界第４。１９５２年，日产等公司都引进了英、法的轿车组装技术，５年后实现了主要零部件的国产化。１９５６年６月及１９６０年，日本政府先后制修改了《机械工业振兴临时措施法》，以植当时弱小的汽车零部件工业。１９６０－１９６５年，日本汽车工业批量生产体制基本确立。１９６６－１８７３年，汽车市场迅速扩大，产业结构重新组合。１９８０年，日本汽     

日本汽车工业面临的困境及其对策

进入８０年代以来，尽管日本汽车厂家仍然保持明显的竞争优势，但与欧美企业之间，这种优势却在逐步缩小，９０年代后，日本汽车工业进入停滞阶段，目前，日本汽车工业面临着劳动力不足；第二、三级零部件厂家受到严重冲击；国际间的产品竞争加剧日美，日欧的贸易摩擦等问题。今后，他们将调整生产系统，挖掘中老年和妇女劳动力供给源，改变新产品开发策略，有选择地延长新产品换型周期，增加通用零部件比率；调整零部件供应和产品销