起动机的使用与检测方法

使用起动机注意事项 对有预热装置的发动机,在冬季起动时应先使发动机预热,才能开始起动。 起动机每次起动时间不应超过12秒,两次起动之间的间隔时间应大于1分钟,如连续三次都不能起动时,则应对发动机、蓄电池、电路线及接线点进行检查,对蓄电池来说当起动机工作时,蓄电池电压规定的数值一般为:24V系统不小于18V(冬季不小于21V)、12V系统不小于9V(冬季不小于10.5V)、否则会影响工作性能。     

蓄电池放电自停控制机

起动用新铅酸蓄电池第一次充电后,往往达不到规定容量,直接作起动用,会影响蓄电池质量,应进行充放电循环,使蓄电池能够输出其额定容量,所以上海公交公司技术规范规定,新蓄电池初充电完毕要进行一次蓄电池额定容量1/10的电流放电,至每单格电池终止为1.7伏,电解液比重下降到     

路必通之窗汽车保护知识连载

低温环境通常是指冬季，又多指北方冬季(零下)。当环境温度在0℃以下时会使汽油挥发性降低，机油粘度增大，蓄电池电能下降，结果将导致发动机起动困难由于多次起动未果，将多次向汽缸内供液态汽油。这部分多余汽油会使本来就处于半干摩擦状态下的汽缸壁上的仅存的一点儿油膜冲刷掉，使发动机磨损加剧。     

低温环境与汽车发动机的使用

低温环境通常是指冬季,又多指北方冬季(零下)。当环境温度在0℃以下时会使汽油挥发性降低,机油粘度增大,蓄电池电能下降,结果将导致发动机起动困难:由于多次起动未果,将多次向汽缸内供液态汽油。这部分多余汽油会使本来就处于半干摩擦状态下的汽缸壁上的仅存的一点     

汽车起动机的维护及性能试验

1起动机使用与维护1.1起动机的正确使用1)起动机每次起动时间不超过5s,再次起动前应停止15s,使蓄电池得以恢复。如果连续第3次起动,应在检查与排除故障的基础上停歇2min以上的时间。2)在冬季或低温情况下起动时,应采取保温措施。     

蓄电池组选用技术指南

蓄电池组容量的选择 对于不同吨位的电动车辆，应如何来选择蓄电池组的容量，在工业车辆的设计中会遇到这样的问题。由于车体的结构尺寸有限，就牵引蓄电池而言，我们总希望选择到比能较大的蓄电池，即选择体积较小容量较大的蓄电池。但是无论是增加电压还是增加容量，都会导致蓄电池组体积的增大。下面就这一问题简述一些计算方法，供大家参考。     

蓄电池的电解液密度是否越高越好?

电解液密度的大小对蓄电池的容量和使用寿命均有较大影响。电解液的密度过小,会降低蓄电池的容量,并容易使电解液在低温下结冰;而较高密度的电解液,可稍稍提高蓄电池的电动势,并且可使容量略有增加,在一定范围内结冰温度也会下降。但电解液的密度并不是越高越好,因为电解液的密度越高,其粘度也越大,由于粘度的增加,电解液渗入极板微孔的能力会减弱,蓄电池的内阻也会增大,反而使蓄电池的容量降低,同时还加剧了对蓄电池正、负极板和隔板的腐蚀,使蓄电池的使用寿命缩短。实际上,电解液密度偏低一些对蓄电池的使用性能和使用寿命较为有利,即使在寒冷的冬季,只要能避免结冰,也应采用密度略低一些的电解液。因此,应根据不同季节与不同的环境温度来选择、配制适当密度的电解液。电解液的密度可参考附表来进行选择。附表 电解液密度的选择参考表电解液密度(g/cm3)夏季冬季1.23～1.241.24～1.25～01.23～1.241.25～1.26～01.24～1.251.26～1.27～0 1.25～1.261.27～1.28以下1.26～1.271.28～1.30蓄电池的电解液密度是否越高越好?@王玉翔     

节省维修经费经验谈

蓄电池 冬季常听到许多驾驶员说车上的蓄电池电解液密度下降、电解液结冰、极板活性物质脱落，车辆停一晚上发动机就不能起动了。解决的方法是：买一罐蓄电池活性剂(约几十元)，从蓄电池加水口加入，很可能当场就可以“复活”；如果是没有加水孔的免维护式蓄电池，可用热毛巾包住蓄电池使其“暖身”，也有“再生”的机会。如果这几招试过之后没有效果，再更换新蓄电池不迟。     

冬季发动机不易起动的探讨

车辆起动几样宝,来油、来电、压缩好,还有转速少不了。在冬季里,与这几样宝有关的因素有以下几点:1)蓄电池故障;2)润滑油牌号不当;3)柴油牌号与气温不符。1.蓄电池蓄电池技术状况的好坏,直接影响发动机的起动效果,所以必须保证蓄电池经常处于良好状况,出现故障应及时排除。1)起     

一种汽车铅酸蓄电池匹配计算方法

铅酸蓄电池作为汽车产品普遍采用的核心零部件之一,起着十分重要的作用,若匹配不当,则会造成汽车静置时间短、容易亏电、低温冷起动困难等影响。文章介绍一种汽车铅酸蓄电池匹配计算方法,首先采用经验公式对蓄电池容量进行理论计算,以确定蓄电池的理论容量范围。然后根据蓄电池容量估算范围,同时考虑不同电解液温度和蓄电池放电电流对蓄电池容量的影响,通过汽车低温冷起动性能试验时蓄电池容量的减法计算,以起动次数和蓄电池剩余容量的多少评价蓄电池容量匹配的合理性,从而为车辆匹配经济可靠的蓄电池。最后,以某特种汽车低温冷起动蓄电池匹配计算为例介绍该方法的应用。该方法对汽车电气系统的设计人员有一定的参考价值。     

蓄电池极板涂浆脱落的原因及预防

普通铅酸蓄电池在使用过程中,极板上的涂浆(活性物质)总会有少量的脱落,这是不可避免的。但若涂浆大量脱落,则是蓄电池的一种致命故障,它将使蓄电池容量下降,甚至完全丧失工作能力。 极板涂浆大量脱落的蓄电池,在使用中会有如下表现:蓄电池容量明显下降,起动时起动机运转无力,用     

车载蓄电池的匹配设计方法

详细阐述汽车起动的各个过程,计算每个过程中消耗的蓄电池容量,以起动次数和蓄电池剩余容量来评价匹配结果,使汽车蓄电池的匹配设计更具科学性。     

车载蓄电池的3项技术性常规检查

车载蓄电池既是汽车的原电源,又是汽车的储备电源,其作用可谓举足轻重。因此,重视车载蓄电池的技术性常规检查,不仅有利于延长其使用寿命,而且对方便起动车辆,减少故障隐患等都有一定的积极作用。蓄电池电解液液面高度检查夏季一般1周检查1次,冬季每15天检查1次,使电解液液面经     

依维柯客车低温不易起动故障1例

正冬季是柴油机容易出现问题的季节。因为进入冬季后,柴油机进气温度偏低,压缩后达不到自燃温度。再加上机油粘度增大,使起动阻力矩增大,柴油蒸发雾化不好及蓄电池端电压下降等原因,使柴油机起动困难。因此,柴油机一般都装有进气预热系统,以改善柴油机的冷起动性能。但柴油机的进气预热系统使用频率较低,驾驶员和维修人员对故障排除方法一般都不太熟悉,难于及时、准确地排除故障,影响了装配柴油机车辆的正常使用。一、故障现象有1辆依维柯客车进入冬季后,     

发动机起动过程及影响低温起动的因素

低温对发动机的主要影响有：低温使润油粘度显著增大，低温使燃油气化不良；低温使蓄电池容量和端电压下降，火花塞不易跳火；低温使发动机机件磨损加剧。改善发动机冷起动的主要措施有：进气预热器、燃烧室电热塞、喷注起动液、装电加热器或燃油加热器、使用低温机油、采用新型高能量蓄电池、采用无触点式高能电子点火器等。     

浅析蓄电池极板涂浆脱落的原因及预防

一般铅酸蓄电池在 使用过程中,极板 上的涂浆(活性物质)总 会有少量的脱落,这是 不可避免的。但若涂浆 大量脱落,则是蓄电池 的一种致命故障,将使 蓄电池容量下降,甚至 完全丧失工作能力。 凡是极板涂浆大量 脱落的蓄电池,在使用 中会有如下表现:蓄电 池容量明显下降,起动 时起动机运转无力,用 高频放电叉检查,单格 电压低于1.5V且不能 稳定5秒;充电时,电压     

冬季养车需要重视的部件

进入冬季,做好车辆维护保养尤为重要.车主和爱车面对寒冷的考验,如何让爱车"舒服"过冬、车主放心驾驶,使用好冬季养车用品可以帮助我们解决这一烦恼. 蓄电池 正常的蓄电池硫酸浓度为35％～40％,根据"硫酸-水混合物冰点曲线"可以得知,电解液的冰点约在-60 ～-50℃之间.但是,随着硫酸浓度的下降,电解液的冰点随之上升,这就使得电解液有结冰的可能.一些"年头"较久的蓄电池更容易"没电",车主可让专业检修人员清洁蓄电池的接线柱,并涂上专用油脂加以保护,保证启动可靠,延长蓄电池寿命.也可先将钥匙拧到一挡,待电路通电后5秒左右再拧回重新打火,有利于汽车冬季启动.     

车用铅酸蓄电池极性颠倒的检查和处理

蓄电池反极是指蓄电池的1个单格联接极性颠倒了。当蓄电池在多个串联使用中，如果有某个电池容量降低，甚至完全丧失容量的话，在放电过程中，它就很快放完了自己的容量，这时这个失去容量的蓄电池不但不放电，还因为它的端电压比其它正常电池的端电压低而被反充电，以致使它的极板的正负极性逆转。有反极故障的蓄电池单格，除了自身的有效电压丧失外，同时还抵消了蓄电池组中的2伏电压，因而总电压下降。     

浅谈起动车辆用硅整流设备

在寒冷的冬季,没有暖库的驾驶员同志,普遍感到起动车辆困难,想了不少办法。但使用硅整流设备来起动车辆,却是方便多了。这种起动设备,把常用的交流电变成直流电起动车辆,不仅起动快,同时还大大延长了蓄电池的寿命。蓄电池的寿命一般为二年左右,而使用不当时,寿命就缩短,最差仅使用二、三个月。按现在平均使用水平,也只有八、九个月,可见使用中存在不少问题。据分析,主要有以下     

蓄电池使用中应做到"三抓""五防"

三抓 一抓及时、准确充电。①蓄电池完全放电后,应在24小时之内进行充电。②正在使用的蓄电池,每隔3～6个月应补充充电一次,蓄电池的放电程度冬季不得超过25％,夏季不得超过50％。③带电解液存放的蓄电池,每两个月须补充充电一次。