经济之选:阿法拉伐液化天然气船气体燃烧装置

由于燃油价格不断攀升、环境法令日趋严格、合格的船载汽轮机操作人员紧缺,装备传统的蒸汽推进器的液化天然气(LNG)运输船日渐减少,取而代之的是柴油推进装置。最近,阿法拉伐收购了一项气体燃烧技术,让装配双燃料柴电(DFDE)发动机或低速柴油(LSD)发动机的LNG运输船船东可以使用一种新的紧凑型气体燃烧装置(GCU),该燃烧装     

气体燃烧装置（GCU）在LNG船上的应用

新一代LNG船采用双燃料发动机电力推进或带再液化装置的低速柴油机推进,当船舶进出港口机动航行或在锚地时,为了处理液货舱内过多的蒸发气,避免液货舱内压力升高,船上必须装有气体燃烧装置或再液化装置,本文详细介绍了这种气体燃烧装置的作用、布置、要求和结构.     

气体燃料发动机的控制和自动化系统

美国加利弗尼亚州San Diego城的Allied Bendix能量控制分部1985年已经开发出一种山计算机控制的气体燃料发动机的控制燃烧和自动化系统。首台装置已在气体燃料发动机上使用一年有余了。现在,该分部宣称:又开发出一种功能相当、但成本较低的Basic系统。这个系统由点火控制系统和自动操作系统组成。两个系统可同时使用,也可分别使用。Basic系统的购置     

重燃油处理装置——霍普装置

近年来,船用发动机正朝着使用低质重油方向发展,造船业正在摸索一整套既能节省劳力又能降低燃油成本的新技术。在这背景下,日本大阪商船三井船舶公司研究并设计了一种燃油预先处理装置——“霍普装置”(Hope System),这种装置可有助于节省燃油及其费用。据称,该装置具有下列特点:(1)经该装置处理的重油性能基本上能达到燃油燃烧特性的标     

气体燃烧装置在液化天然气运输船的应用

分析了液化天然气运输船安装气体燃烧装置的必要性,然后以气体燃烧装置在柯蒂斯液化天然气运输船项目的应用为例,分析总结了气体燃烧装置的主要设备、工作模式、安装要求,为液化天然气运输船选用气体燃烧装置提供参考。     

LNG船货气燃烧装置的操作管理

正0引言采用双燃料发动机电力推进的液化天然气(LNG)运输船在减速或机动航行时,仅依靠双燃料发动机,将无法消耗足够多的货物蒸发气体来控制货舱压力,故船上必须装有货气燃烧装置(GCU)或再液化装置。不论船舶是否安装再液化装置,GCU作为必不可少的处理过多货物蒸发气体的设备,都会作为备用装置安装及使用。笔者结合GCU在实际管理方面的经验,并对在一个完整装卸货航次中GCU与燃气供应压缩机     

世界第一艘氢发动机实验船问世

日本氢发动机船舶研究会于8月,开发出世界上第一艘以燃烧氢气为动力的实验船。氢发动机在氢气燃料燃烧后,只排出水,在环保方面具有诸多优点。已开发出装在船上的氢发动机,有10马力和20马力的两种。氢发动机的动力大小,现仍处实验阶段,还面临如何确保氢的安全使用、进一步提升氢发动机的动力值等问题。     

喷孔位置对船用天然气发动机燃烧及排放影响的模拟研究

为了探究天然气与柴油喷孔位置对天然气发动机燃烧和排放的影响,基于L23/30天然气发动机,建立了柴油引燃天然气的发动机模型,利用CONVERGE软件对燃烧过程和排放进行模拟分析。模拟结果表明：由于天然气与柴油喷孔位置变化的影响,会导致柴油引燃天然气在空间的变化,因此对发动机的燃烧和排放造成了影响,通过对比不同喷嘴间的距离和不同喷嘴分布的设计方案得出,采用中心对称设计时获得了较好的燃烧和排放性能。     

压缩着火天然气发动机的技术现状与展望

围绕天然气发动机压缩燃烧技术的研究，文章综述了近年来国内外在这一领域的研究成果，分别从燃烧系统组成、燃烧性能、优势、问题等方面对均质混合压缩燃烧式和非均质压燃式天然气发动机进行了介绍，在此基础上对各种形式的压燃天然气发动机的应用前景进行展望。     

远洋船舶主机低负荷下燃烧工况优化研究

本文针对特种船在低负荷下主机燃烧工况恶劣的问题进行优化研究,首先对其燃烧工况进行分析并提出定速模式的优化措施,运用数学模型进行验证,之后在该船上进行工程改造将定速装置应用于此船,最后将定速模式下主机的性能参数与该船原模式进行对比,证明定速装置有效地改善了主机的燃烧性能。     

三菱重工开发出利用船舶废气发电装置

<正>三菱重工近日宣布,该公司开发出利用船舶用柴油机排放的废气进行发电的装置。利用该装置可以在船舶航行中为船员的生活和船舶的控制等提供所有必要的电力,可以节约3%左右的耗油量。该装置称为增压器,装入发电机后有助于燃烧,可以提高发动机效率,在此基础上利用废气的风力转动涡轮发电。     

斯特林发动机高背压燃烧换热性能影响因素分析

高背压燃烧是斯特林发动机的重要特性之一。通过使用经试验修正后的一维稳态计算方法对斯特林发动机燃烧室进行计算,分析燃烧换热性能的各个影响因素,如燃烧室尺寸、加热管尺寸、翅片尺寸等,明确设计中的关键点,有助于提高整机的燃烧效率,最终提高整机性能。     

联轴节的新发展

内燃机从燃烧柴油改变为燃烧重油会对联轴节产生严重的影响,例如,当一台渡轮的32缸双发动机改变燃油时,有27根进油管随即损坏,这就意味着相应的气缸不能进油而失去平衡,结果导致共振增加并在联轴节上产生很高的负荷。不仅发动机和联轴节将承受超负荷,连齿轮箱也受到一定程度的超负荷影响。燃油系统在使用柴油时问题较少,采用重油后问题陆续发生,主要的原因是排气阀、滤器、喷射泵、喷咀以及凸轮轴发生故障和损坏,以至发动机联轴节会突然产生意想不到的问题.船级社和发动机制造厂注意到了这种情     

氢发动机异常燃烧的诊断研究

通过对氢发动机异常燃烧现象的研究,指出压力信号包含了丰富的燃烧信息,提出应用小波变换法提取异常燃烧信息,对氢发动机正常燃烧和异常燃烧压力信号进行了小波包分解,提取出小波包能量。通过构造小波包能量特征向量,对氢发动机异常燃烧进行了有效诊断,为工程中实际应用提供了理论基础。     

LNG"老化"影响发动机性能试验研究

分析LNG“老化”的原因，根据LNG“老化”现象的实质，在CNG中掺加不同比例的乙烷模拟了LNG的“老化”结果，利用AVI-501发动机燃烧分析仪记录LNG“老化”后对发动机运行的影响，结果表明，LNG“老化”后，发动机的燃烧性能将会发生改变，特别是爆压将会增加，因此，在燃用LNG作为发动机的燃料时，LNG的“老化”现象必须得到重视。     

替代燃料在船用柴油机上的应用及分析

文章对已开发的内燃机替代燃料的种类及燃料特性进行归纳总结,并重点介绍液化天然气和生物柴油在船用柴油机上的应用现状和存在的问题。分析了在船用发动机上实现替代燃料高效低污染燃烧的技术措施和应用前景。     

LPG发动机稀燃流场优化及排放特性研究

将传统燃油发动机改装为LPG稀燃发动机,并在进气道内安装涡流挡板,该挡板可作不同进气模式切换,以根据发动机负载达到分层燃烧和均质燃烧两种模式。建立LPG发动机三维数值仿真模型,分别进行稳态、暂态流场优化分析以及缸内油气分布模拟,并通过稀薄燃烧实验与仿真结果进行对比。结果表明：均质模式与分层模式下的稳态流场分析结果与实验结果相吻合,流量系数误差在6%以内;暂态流场表明,分层模式下进气气流因涡流挡板的导引,在气缸内涡流增强,因喷射角度改变,燃料能有效地集中在火花塞中心,其余则为较稀的混合气,形成油气高度分层分布状态,提高稀油极限;稀油极限提高后,可降低LPG发动机CO2、NOx排放量。     

降低柴油机排放的燃烧方式--均质压燃

分析了HCCI发动机国内外的研究现状，介绍均质压燃HCCI的燃烧机理及实现方式，探讨了HCCI发动机面临的主要问题和解决途径。     

用于故障识别的神经网络

在船舶和动力工业中，目前有一种利用人工智能技术来分析发动机性能数据的工况监测系统。已证明这种系统在优化发动机性能以及通过制定合理的维修计划从而减少停机时间是十分有用的。这种系统需对发动机性能数据，如发动机速度、燃烧状况、增压压力、涡坟器速度以及排报温度进行仔细地监测。系统彩内插法和模式识别算法将监测得到的数据与预先储存在查询中数据进行比较。     

船舶柴油机掺烧甲醇对碳烟和氮氧化物排放影响的试验分析

为降低船舶碳烟和氮氧化物(NO_x)排放,将柴油/甲醇组合燃烧技术应用到船舶柴油机上,在发动机台架上进行试验,并在一艘渔船上进行实船验证,试验结果表明,船舶柴油机掺烧甲醇后的碳烟和NO_x排放均大幅降低,弱化了碳烟排放和NO_x排放此消彼长的难题,与纯柴油模式相比,发动机在双燃料模式下的热效率得到较大提高。