实施在用汽车检查维护制度 降低汽车排放污染确保在用汽车技术状况良好和排

结合国外发达国家在用汽车排放方法，并分析我国在用汽车排放水平现状，本文对控制我国在用汽车排放污染的措施进行了探讨。     

在用汽车排放污染的控制方法

<正>1在用汽车排放现状在用汽车排放可分为排放正常、排放变差、排放恶化、排放超标等几个阶段,汽车污染主要来自排放变差、排放恶化、排放超标三个阶段,每个阶段部可以通过行驶里程、三元催化转化器工作状况、汽车排放稳态工况检测氮氧化物数值来界定。汽车排放正常阶段,车辆行驶里程通常在0 km~1万km,三元催化转化器工作状况良好,氮氧化物检测值在0×10~(-6)~50×10~(-6);汽车排放变差阶段,三元催化转化器净化效率大幅下降,氮氧化物检测值在50×10~(-6)~500×10~(-6);汽车排放恶化阶     

关于在用汽车排放污染治理的几点思考

近几年,社会民众各种身体健康问题的到来和周边生活环境的日趋恶劣,使得城市空气质量逐渐引起相关工作者的重视。与此同时,政府部门也倾注了巨大的精力、财力和人力,来提高中国城市的空气质量。受高速发展的市场经济的影响,中国在用汽车的数量呈现直线式增长,由此产生了大量在用汽车排放污染,成为了城市空气质量中最大的污染源。而城市空气质量的高低,直接影响着社会民众的生命安全。基于此,本文在对在用汽车排放污染的种类及危害进行综合阐述的基础上,剖析了现阶段在用汽车排放污染治理的不足之处,最后提出了在用汽车排放污染治理的策略,希望能够为相关人士提供借鉴和参考。     

在用LPG汽车检测规范的研究

简述了我国LPG汽车标准体系现状,分析了在用LPG汽车检测规范方面的不足,提出LPG汽车专用装置检测项目和检测规范。随机选择了10辆LPG汽车样本,进行了双怠速排放性能、LPG钢瓶的合格性、燃气供给系统外观与泄漏性能检测,验证了检测项目的合理性与可行性。     

点燃式发动机在用汽车排放监控方法及分析比较

据公安部交管局统计,2012年全国机动车保有量已达2．4亿辆,汽车保有量已达112亿辆。汽车保有量的急剧增长给国家的环境保护和能源供应造成了巨大的压力,实行严格的汽车尾气排放标准对于机动车污染治理、实现国家节能减排目标具有重要意义。GB18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》要求,点燃式发动机在用汽车排放监控采用双怠速法,在机动车保有量大、污染较严重的地区也可采用稳态工况法、瞬态工况法及简易瞬态工况法这三种简易工况法之一。各省级环境保护行政主管部门可根据当地实际情况,确定在用汽车排放监控方案,对于点燃式发动机可选择双怠速法或简易工况法中的一种方法,但对于同一车型在用汽车实施排放控制,环保定期检测时不得采用两种或两种以上的排气污染物排放检测方法。采用简易工况法的地区,应制定地方排气污染物排放限值,经省级人民政府批准,报国务院环境保护行政主管部门备案后实施。     

“奥运2008”期待在用汽车的排污控制

2001年7月13日，奥申委的委员们针对我国汽车排气污染方面提出了一系列尖锐的问题。如今，2008年奥运会即将在北京举行，使得在用汽车的排气污染问题成了人们日益关注的焦点。如何尽快改变这个现状，切实地使在用汽车的排污得到很好的控制，这是业内人士亟待研究的一项重要课题。现就如何搞好在用汽车的排气污染控制谈几点看法。……     

谈在用汽车的排污及净化

论述了汽车排污已成为社会公害，介绍了国、内外控制在用汽车排污的技术措施及有效方法。     

在用汽车动力性的检测评价研究

本文简述了我国在用汽车动力性进行了评价的现状及必要性，首次提出了驱动比功率ＲＤＰ作为在用汽车动力性的技术评价参数，同时应用汽车功率平衡理论，确定了在用汽车动力性上路运行驱动比功率的新限值，并组织了２１７辆客、货车验证了可行性，可分析检证资料的基础上，提出了有关建议。     

降低在用汽油发动机排放污染的维修方法

分析了影响汽油机排放污染物形成的因素,对降低在用汽车汽油发动机排放污染的维修方法进行了分析和研究,并在此基础上提出了通过正确、规范和适宜的维修有效降低在用汽车汽油发动机排放污染的维修思路和方法;介绍了降低在用汽车汽油发动机排放污染的结构改进措施及I/M制度的运用。     

在用汽油车排放状况分析

<正>汽车尾气排放是大气环境的重要污染源,为保护环境,针对汽车尾气排放控制的国Ⅳ标准已于2011年7月1日起在全国正式实施,目前部分地区甚至已执行更为严格的国Ⅴ标准。然而,符合国家排放标准的新车出厂后,在实际使用过程中是否仍能排放达标,有哪些因素影响汽车排放性能,该如何解决,是值得深入探讨的问题。由于目前在用车辆以汽油为主要燃料,以下着重从汽油车的尾气检测数据着手,就在用汽油车的整     

在用汽车改装的对策研究

在用汽车改装是在用车辆管理中一个不可回避的社会问题。从政策法规、规范、标准和管理等方面对这个问题进行了较深入的探讨，并对在用汽车改装工作规范化、制度化、标准化、法律化提出了相应的对策。     

在用柴油车污染物排放检测研究

随着环境污染的日益加剧,对于在用柴油车排放污染的治理标准也越发严格。文章介绍了自由加速、加载减速和遥感三种在用柴油车排放检测的方法,通过梳理我国在用柴油车标准的发展进程,对比了不同时期标准在用柴油车排放的限值,有助于了解我国在用车检测限值、检测内容及检测流程的变化,明确未来国家对在用柴油车排放污染治理的趋势。     

北京市在用轻型汽油车排放研究

随着城市空气污染控制压力不断增大,北京市提前实施了轻型车排放法规。对北京市在用轻型汽油车按法规进行常温冷起动试验结果表明:实施第Ⅳ阶段排放标准后,单辆轻型车的HC排放比国Ⅲ车辆降低20.7%;NO x7.1%;CO 31.4%。另外,北京市轻型车的CO和NO x高排放情况比较严重,而HC高排放车相对较少。因此,应重点加强对轻型车CO和NO x排放控制,同时促进相关汽车企业降低车辆的初始排放因子,加强车辆OBD系统对CO和NO x排放控制的监控。     

在用汽车的节油技术

约占全国三分之一的燃料油消耗量用于汽车,特别是汽油车耗用的燃油占全国汽油消耗量90％。因此,研究在用汽油车的节油技术具有重要的意义。降低在用汽车的燃料消耗是节能的重要环节。汽车运行的燃料经济性通常是以百公里油耗或百吨公里油耗来评定的。后者是指完成运输工作量的燃料消耗量,反映了运输工作的组织管理水平。     

点燃式发动机在用汽车排放测试之瞬态工况法

国家标准GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》既适用于新生产汽车,也适用于在用汽车。但是,气体燃料点燃式发动机汽车须满足下列三个条件方才适用本标准：（1）厂定最大总质量≤3500kg,即为轻型汽车;（2）为载客车辆;（3）包括驾驶员座位在内,座位数≤9。     

在用汽油车有豁排放物控制的探讨

本文对汽车车排放污染物的各项防治措施进行了讨论，提出了在用汽油车满足现行排放法规的经济实用方案。     

在用柴油车排放控制技术的现状及建议性措施

主要概述了在用柴油车排放控制技术的现状。并根据现状对在用柴油车的排放控制技术提出一些建议性措施。最后指出其中的排气后处理技术将是柴油车排放控制技术发展的必然趋势。     

在用汽车检测维护体系与节能减排

随着汽车工业的快速发展,由使用汽车带来的能源消耗和环境污染问题日益突出。从能源的角度来讲,统计数据显示,石油总耗量的40％被汽车等各类交通工具所消耗。汽车保有量日益增多,石油资源日趋减少,对在用汽车的节油性能提出了更高的要求。降低汽车的燃油消耗,减轻在用汽车对石油资源的过分依赖,已成为汽车行业亟待解决的难题。     

致力于汽车排放控制技术发展

在汽车排放法规日益严格的今天,康宁提供的创新陶瓷载体和柴油微粒捕集器技术,正帮助汽车生产商实现提高燃料效率、降低排放及优化系统的目标. 康宁汽车排放控制部副总裁兼总经理唐培德先生不久前出席了"2008上海国际节能与减排论坛",就在用柴油车技术做了主题演讲.     

我国汽车生产企业达到环保要求的措施

简介我国在用汽车排放现状与新环保法规要求之间的差距；从采用降低排放技术，开发代用燃料汽车、电动汽车、太阳能汽车等方面探讨汽车生产企业为达到环保要求应采取的措施。