铁路旅客列车车内照明照度卫生标准的研究

本文通过平均照度均匀度探讨了客车照明诸因素影响的规律;以主观感觉评价和易读度视觉心理指标对2000余名旅客和乘务员的视觉活动特点进行了研究;并对客车不同席别的照明照度卫生标准推荐值的科学性和可行性进行了论述。有关客车照度标准的研究,国际铁路联盟于1978年曾有报道,随后华沙铁路合作组织及其它一些国家相继作出规定。我国于1984年对客车照明提出了设计基本参数,但有关客车运行状态下的照度卫生标准缺乏应有的研究。因此,我们于1988～1989年,对进京的主要客车照明状况及其视觉作业特点进行了调研。现提出我国铁路旅客列车照度卫生标准的初步意见。     

铁道硬卧客车卧室内不同灯具布局照明效果的评价

本文对我国干线运行的 YW_(22)型及新设计的 YW_(22)B 型、YW_(25)型客车卧室不同灯具布局的照明效果进行了停车和运行状态下的评价。结果表明;YW_(22)B 型卧室双排灯具对称布局的照明效果为优,停车和运行状态下的平均照度值分别为1021x 和961x、照度均匀度分别为0.81和0.82、满意度均为100%。扭转了我国硬卧客车照明长期低水平的状态,完全达到部颁设计要求和卫生标准的要求,故建议该型客车灯具布局设计为定型产品向全路推广。硬卧客车卧室的照明,是为保障旅客和客车乘务员能有一个安全、舒适,并能进行一般阅读和改善服务工作的视觉作业的环境。为此目的,国际铁路联盟(UIC)和铁路合作组织及其它许多国家都制订了相应的规定,我国于1984年在 TB《客车照明设计基本参数》中对硬卧客车也有明确的要求。但是长期以来,我国干线运行的硬卧客车是YW22型,其照明水平一直处于低水平状态,虽然设计人员进行了努力,将每组灯具由15W×2的荧光灯光源,改为15W×3的光源,灯罩由乳白罩改为透明罩,但依然改变不了卧室照度水平低,且分布又不均匀的状态。近期车电设计人员又相继推出了 YW25型和 YW22B 新型照明布局设计的客车。为了确定其照明效果,我们于1988～1989年间,对干线上运行的三类不同灯具布局的照明效果进行了评价,现将结果给予报道。     

某局旅客空调列车空气质量现状调查

目的了解旅客空调列车空气质量卫生状况。方法对某站始发的旅客空调列车随机抽样8个车底,在列车始发前与运行后1h对其车厢进行空气质量现场快速检测,检测项目为温度、相对湿度、风速、照度、噪声、CO、CO2、可吸入颗粒、空气细菌总数。结果列车始发前可吸入颗粒、空气细菌总数合格率均96.88%,其余检测项目合格率均为100.00%;列车运行后1h CO2、空气细菌总数合格率均为84.38%,可吸入颗粒合格率为96.88%,其余检测项目合格率均为100.00%。结论旅客上车列车运行后车厢内的CO2浓度、空气细菌总数增高,应加强新风量的补充并定期清洗空调送风口以提高车厢的空气质量。     

动车组运行车内环境卫生综合评价

目的了解我国动车组运行过程中司机室和车厢环境中电磁场强以及空气质量品质状况。方法现场测试高速动车组司机室和车厢环境卫生学状况,并与既有线空调客车进行比较分析。结果高速动车组与既有线动车组司机室和车厢空气内物理与化学卫生学指标符合国家职业卫生标准。结论高速动车组司机室和车厢环境各项理化指标符合国家相关标准要求,与既有旅客空调客车比较,动车组运行时车厢及司机室内环境空气质量品质优于普通旅客列车。     

地下铁道照明照度标准的研究

通过对我国北京、天津地区现运行的地下铁道电气照明的水平照度、照度均匀度的测试、计算及主观感觉评价，认为目前地铁的照明状况比地面同类场所要好，能满足视觉功能的要求，对提出的地下铁道照明照度标准的科学性、先进性及可行性进行了论证。     

客运火车站电气照明照度水平调查

合理的照明设施不仅能改善客运人员的工作环境和旅客的休息场所,保障视觉工作的需要,而且能节约能源。为了解南宁车间照明设施目前状况,进一步改善照明条件,节约能源,同时也为修订标准提供依据,我们于1986年10月进行了现场调查。一、内容与方法 1.水平照度测试:选用国产ST-80型照度计测试,按国家GB5700-85《照明测量方法》进行。     

25K型空调客车空气中致病菌的调查

目的 :为了解国产 2 5K型空调客车在运营过程中车厢内空气中致病菌的分布状况 ,为今后新型空调客车的改进和管理提供卫生学依据。方法 :于 2 0 0 1年 7月～ 2 0 0 2年12月对 2 5K型全列空调客车车厢空气中致病菌进行了监测 ,以实验条件相同的 2 5G型空调客车以及 2 5B型普通旅客列车编组的客车为对照 ,在列车运行中的前、中、后部分别选择硬座、餐车、软卧、硬卧不同类型车厢各 1辆 ,在人的呼吸带水平设置测定点 ;春、夏、秋、冬 4季 ,在列车库停时测定 1次为对照 ,在运行中每隔 4h监测 1次溶血性链球菌 ;将已采细菌的平皿置于随车携带的…     

增加空调硬件设施改善空调客车空气品质

近十多年来,我国的铁路空调客车发展很快,截至2000年底,全路配属各铁路局(或集团公司)的空调客车已由1979年的120余辆增至1.3万辆左右.与普通客车相比,空调客车给旅客提供了更为舒适的旅途环境.但长途旅客感染"空调病"的现象也时有发生,据调查,约有30%的旅客乘坐空调客车超过48 h后会有不适感,主要表现为疲劳、头昏、鼻塞、口干、胸闷、眼痒、精神不佳等,在情绪上还会出现烦躁、爱发火、注意力不集中等."空调病"不仅影响旅客和乘务人员的身心健康,同时也是铁路运输的一大隐患.旅客易患"空调病"的主要原因是空调客车内空气品质较差的缘故.因此,对空调客车车内空气品质问题进行分析探讨,找出预防"空调病"的对策,对铁路运输具有十分重要的现实意义.     

高铁客站照明技术的运用及节能降耗的思考

通过对国内大中型客站建筑空间的照明实例进行分析,提出在满足照度水平条件下,选择高效节能的新型光源时,应综合考虑人对视觉感受、眩光、均匀度和显色性等室内光环境的影响,既满足旅客生理和心理性的要求,又达到建筑和照明艺术和节能减排,实现其节能环保的"绿色照明"、"人文照明"。     

车站照明自动控制系统

车站照明自动控制系统是集计算机网络、自动控制、高强气体放电灯（HID）调光等的多种技术为一体的计算机网络控制系统。通过读取车站列车接发系统或旅客引导系统的信息，合理启闭站台灯具的点亮情况。在无接发列车作业的时间内，站台照明属于低照度要求。根据站车次及照明灯具的实际情况，把站台灯具按照度要求，一部分设置成满足站台基本照度要求的长明灯，其他的调置成满足旅客乘降和接发列车作业时高照度要求的行车灯。在低照度要求的时候，只需要打开长明灯或实施降功率调节即可满足站台的基本照度要求，从而实现节能的目的，并减轻工作人员的工作强度。其主要功能有：     

铁路客车内装材料和室内空气有害物质限量技术条件初探

随着中国铁路的快速发展，列车行驶速度不断提高，特别是随着200km／h及以上高速动车组的开行，越来越多的旅客选择火车作为出行方式。由于新造车辆更多地使用了各种非金属材料，随之而来的是室内空气污染问题。有旅客反映新造客车车厢内有较强的刺激性和难闻性气味，对车内的空气质量是否符合相关国家标准提出质疑。据悉某厂出口的铁路客车就曾因为车厢内的空气污染发生过客户索赔的事例。     

铁路硬座客车客室不同灯具照明状况的调查

铁路客车照明是为旅客及乘务人员提供视物及阅读环境的必备条件。因此,对客车车内的照明从设计和卫生学方面都提出了要求。目前投入运营的YZ22型硬座客车有两种灯具设计,一种为(15W×2)荧光灯(以下简称为15W灯具车);另一种为(40W×2)荧光灯(以下简称为40W灯具车),光源数量均为9组。除灯具外车内其它结构均     

吉林铁路站车地表γ照射量率调查

为了解吉林铁路车站、列车地表天然γ射线辐射水平,以便对管内主要车站的货物仓库、行李房、侯车室、站台、线路和各种客车车厢的γ照射量率本底有所掌握,并作为推断居民(旅客、铁路职工及其家属)的受照剂量以及评价各种因素所致这些场所γ射线水平突然增加的基数,特做本调查。现将结果报道如下。     

提升铁路直供电客车及时供电合格率的探讨

直供电旅客列车机车与车底连挂不及时造成车厢内温度不达标,会影响旅客乘车环境的舒适性,因此需对直供电客车及时供电合格率进行考核。通过对广州站直供电客车作业组织现状分析,从站场设备能力、运行图计划、列车运行秩序等3个方面分析车站直供电客车及时供电合格率长期不达标的原因,从加强作业预想、优化作业方式、强化联劳协作等方面提出车站在现有设施设备条件下提升直供电客车及时供电合格率的措施,并在实际运用中取得了较好的效果,可为铁路客运站加强直供电客车作业组织,改善旅客乘车环境,提升旅客服务质量提供参考。     

25K型全列空调客车内环境卫生学研究

目的：对25K型全列空调客车内环境进行卫生学研究，为今后全列空调客车的技术改造和管理提供卫生学依据。方法：根据国家有关标准、规范对国产25K型全列空调客车车厢内微小气候、物理因素、空气质量进行检测，测得数据采用PEM3．0软件进行统计分析。结果与结论：25K型全列空调客车内微小气候、人工照明符合国家卫生标准，但风速低，新风量不能完全满足空调车通风技术指标；噪声强度、环境振动受路况影响。车厢内空气质量较25G型全列空调客车差，对目前25K型国产空调客车在通风换气以及日常卫生管理、维护有待进一步加强。建议根据实际情况在空调车内安装负离子发生器，改善车厢内空气质量。     

无窗房间变动照明的卫生学评价

本文对恒定和变动照明两种设计进行了实验性观察。恒定照明为工作场所300lx照度,调查了3～5个班;为选择无窗房间最有效照明方式,变动照明安排两种类型,调查3～4个班,①种是在8小时期间的照度最初2小时200lx,之后4小时300lx,再后2小时500lx,②种是连续2、2、2、2小时照度分别为200、300、500、300lx。视觉作业能力等观察指标原有水平以开始工作     

铁路客车内装材料和室内空气有害物质限量要求

随着人们对环保越来越重视,选择火车作为出行方式的旅客越来越多,对铁路客车车厢内的空气质量要求越来越高。对有害物质的来源及危害进行了分析,并根据铁路客车内装材料的使用情况,结合贴标中的相关技术要求,提出了有害物质限量值及检测方法。     

快速客车空气弹簧故障分析与检测技术

客车是铁路运送旅客的重要工具,客车的检修质量直接关系到旅客生命财产的安全,随着铁路客车运行速度的不断提高,新型快速客车采用了大量的新技术、新材料、新工艺,其中采用空气弹簧代替传统的钢弹簧就是为改进弹簧悬挂装置、提高车辆运行特性而发展的一项新技术。相比钢弹簧,空气弹簧更具有优良的弹性,它不仅满足了提速对客车横向和垂向振动性能的需求,也解决了大载重量的行李车、邮政车、双层客车空重车车钩高度差较大的问题。     

基于因子分析与AHP的高速列车乘坐舒适度评价模型与实证分析

针对目前舒适度研究偏重于列车运行物理指标层面的现状,结合人机工程学、环境与行为心理学等相关理论,提出了综合满足旅客乘坐需求、生理感受与心理感受的高速列车广义舒适度的概念。在对北京至四方的铁路线运行的CRH2型动车组745位旅客进行问卷调查的基础上,通过因子分析对指标进行降维,利用AHP构建乘坐舒适度评价模型,得出舒适度影响因素的权重,并提出改进建议:1.细化列车振动、噪声与照明舒适度评价指标;2.优化座椅休息、就餐、娱乐等功能设计;3.进一步调控车厢温度、湿度与空气质量。该模型的建立为我国高速列车乘坐舒适度研究提供了理论依据。     

通化—青岛旅客列车噪声测试报告

为了解通化—青岛旅客列车噪声强度,评价噪声对旅客及乘务员的影响,我们于82年7月28日～8月2日,对本次列车进行了噪声强度的测试。该列车车体为国产22型客车,共选三个测点即硬座车、硬卧车和软队车,在车厢中央距地面1.5米高相当于人耳的部位进行测试。使用仪器为ND-