高品质球墨铸铁的生产技术

研究分析球墨铸铁件的熔炼、球化及孕育工艺,探讨了原材料及主要合金元素、微量元素对球墨铸铁性能的作用及影响。开发高韧性、铸态高强度及大断面球墨铸铁的生产技术将成为球墨铸铁的发展趋势;固溶强化铁素体球墨铸铁和等温淬火球墨铸铁(ADI)具有优良的综合力学性能,将获得广泛的应用。     

等温淬火球墨铸铁（ADI）曲轴的开发

等温淬火球墨铸铁（ADI）作为发动机曲轴材料,具有高强度、高韧性、高耐磨性等综合机械性能,可替代锻钢材料用于轿车及载货车发动机曲轴。等温淬火球墨铸铁用于曲轴材料时,可由铸态毛坯经等温淬火处理即能达到曲轴机械性能要求,省去了正火工序及表面氮化或表面感应淬火工序,使生产周期缩短并节约能源。等温淬火球墨铸铁用作曲轴材料时,在切削加工、圆角滚压及加工变形等方面具有特殊性。试验表明,选择适当的等温淬火工艺及圆角滚压参数,等温淬火球墨铸铁曲轴完全能够达到或超过锻钢材质曲轴的弯曲疲劳强度要求。     

等温淬火球墨铸铁在汽车上的应用

由于等温淬火球墨铸铁（ADI）具有优异的综合力学性能、高的疲劳强度和良好的摩擦磨损特性,已在汽车制造业中得到了广泛应用。文章介绍了ADI的优点及生产技术特点,指出生产高质量等温淬火球铁的关键是：致密均匀的组织、高的球化率及球径小数量多的石墨;合理的化学成分;元素偏析少及选择正确的热处理参数和控制良好的淬火冷却条件。同时概述了ADI在国内外汽车零部件上的应用。     

球墨铸铁冲击韧度研究

分析了化学成分、基体组织、石墨形状和大小、冷却速度、不同退火工艺等因素对球墨铸铁冲击韧度的影响，介绍了奥氏体等温淬火球墨铸铁的新发展。     

球墨铸铁曲轴的铸造与发展

介绍了球墨铸铁生产发动机曲轴的现状及发展。讨论了球墨铸铁曲轴的熔炼工艺、合金化与生产工艺方式。重点介绍了等温淬火球墨铸铁在曲轴上的应用,特别是其在大功率发动机曲轴中的应用。     

新一代汽车后桥奥贝球铁螺旋锥齿轮研制成功

奥贝球铁又称等温淬火球墨铸铁（Austempered Ductile Iron），是20世纪70年代由芬兰等国研发的一种新型工程材料。通过等温淬火热处理，能使球墨铸铁的基体组织发生转变，由铁索体、球光体转变贝氏体和残余奥氏体。由于奥贝球铁（ADI）较之普通球墨铸铁而言具有较高的强度、韧性、延伸率和耐磨性等特点，具有优异的综合性能，且成本较低，可代替锻钢件，尤其是适合于制造受力复杂的齿轮。     

汽车零件用球墨铸铁感应淬火性能研究

为探索汽车球墨铸铁零件感应淬火性能,进行了汽车零件用典型球墨铸铁感应淬火性能试验、淬透性试验和检验方法研究。通过试验数据的统计分析,介绍了感应淬火用球墨铸铁材料技术条件,汽车球墨铸铁零件感应淬火技术条件,感应淬火工艺条件,淬火质量检验方法。     

不同退火工艺对Nb-Ti微合金化TRIP钢组织及力学性能的影响研究

利用盐浴热处理模拟了Nb-Ti微合金化TRIP钢在等温淬火和淬火配分工艺条件下的退火过程,采用拉伸试验机和电子探针对退火后的试验钢进行了力学和组织检测,结果表明,在等温淬火工艺下,试验钢可获得较高的延伸率,但强度偏低,790℃的退火温度所得到的综合力学性能最优,强塑积达到32.94 GPa·%;在淬火配分工艺条件下,随着退火温度升高试验钢抗拉强度略有降低,延伸率增加,当退火温度达到827℃时,试验钢抗拉强度急剧增加,延伸率急剧降低。退火温度为804℃时综合力学性能最优,强塑积达到最大值20.73 GPa·%。综合来看,在淬火配分工艺下试验钢能够在实现高强度的同时兼具良好的塑性。     

30CrMnSiA真空热处理与盐炉等温淬火性能对比研究

本文主要研究了30CrMnSiA钢在HRC26--51等四个硬度值段内真空炉淬火加回火和盐炉等温淬火加回火的各项力学性能指标对比，为最大眼度发挥30CrMnSiA钢热处理效果提供了实验依据。     

发动机曲轴材料及其发展

曲轴在发动机中属关键零件,运转中承受冲击载荷和惯性力,对抗拉强度、疲劳强度、硬度、耐磨性等都提出了非常高的要求。针对不同工况条件的曲轴选材非常关键。曲轴材料选用首先应考虑服役的安全性、质量的稳定性和可靠性,再考虑加工工艺的可行性、应用表面强化工艺的可能性、轻量化设计要求、节能环保要求、经济性等方面。球墨铸铁和调质钢是常用的曲轴材料,另外还有等温淬火球墨铸铁和非调质钢等新型材料。