Ф6340mm地铁土压平衡盾构——上海隧道工程股份有限公司机械制造分公司

Ф6340mm地铁土压平衡盾构“先行号”是我国第一台完全自行设计、具有自主知识产权的、属于“国家863先进制造与自动化领域机器人技术”的特种机器人，是中国地下掘进装备科技创新的代表作。     

武汉地铁二号线国内首座瓦斯群隧道成功始发

9月中旬,伴随武汉项目常务副经理林建平“武汉地铁二号线范～汉区间右线盾构隧道始发掘进!”一声令下,开拓十号盾构机刀盘徐转,机体稳步向前推进,标志着由中国中铁一局城轨分公司担负施工的武汉地铁二号线范（湖站）～汉（口火车站站）区间右线盾构隧道正式始发掘进。首开国内土压平衡盾构机穿越瓦斯群掘进先河,实现了集团公司瓦斯隧道盾构掘进零的突破,     

北京地铁6号线盾构施工正式开始

3月22日,北京在建的唯一一条将设置“大站快车”的地铁快线一地铁6号线一期,首台盾构机从十里堡站开始下井“钻洞”,标志着整条线路全面展开了地下隧道的盾构施工阶段。全线2012年建成试运营,将与9条地铁运营线路实现换乘,成为换乘最多的地铁线路。     

沈阳地铁将于明年实现“四通”

本月初,辽宁沈阳“庐山号”盾构机再度启航,开始了在地铁二号线会（会展中心站）——世（世纪广场站）区间的调头回挖,预计年底前将到达终点,完成地铁二号线上首段盾构隧道区间。     

盾构隧道下穿既有地铁区间隧道变形影响分析

针对深圳地铁7号线某区间盾构隧道下穿既有地铁1号线区间实际工程,采用MidasGTS软件建立了盾构施工的物理力学模型,模拟了盾构隧道穿越既有线施工过程,预测分析了盾构施工对既有盾构区间的影响。计算结果表明,在对隧道间土体进行洞内注浆加固的条件下,盾构区间施工对既有地铁线沉降变形存在一定影响,但影响程度较小,可以满足既有线运营要求。     

配合盾构法修建地铁车站的技术方案

在介绍国外利用盾构法技术修建地铁车站的基础上，针对我国目前修建地铁区间盾构隧道时，采用直径6m左右单线隧道的实际情况，提出了在区间盾构隧道的基础上扩建地铁车站的4种施工方案．根据广州地铁3号线林和西路站的主要技术标准、修建规模以及各施工方案的特点，设计了相应的车站结构．最后，讨论了应解决的主要技术问题，包括施工步骤、车站结构设计方法、特殊管片的设计、环境控制和工程造价．     

土压平衡盾构双线隧道施工引起的地表沉降规律研究

盾构法作为地铁隧道施工的一种主要施工方法已在我国得到了广泛的应用，由施工引起的地层移动和地表沉降是盾构隧道设计和施工中非常关注的问题。以广州地铁三号线某盾构区间的两条水平平行隧道为研究对象，运用三维有限差分法对盾构隧道施工引起的地层移动和地表沉降进行了较为系统的研究，得出了两条盾构隧道开挖面距离、注浆压力的大小对地表沉降的影响规律，取得了一些新的认识和具有实用价值的研究成果。     

隧道市场需要盾构刀具民族品牌的崛起--2010年盾构刀具应用技术研讨会在山东聊城召开

为加强盾构刀具应用技术的交流，促进我国盾构刀具国产化进程，提高盾构施工的质量和效益，加快我国地铁、隧道、水利工程建设步伐，由《轨道交通》杂志、山东天工岩土工程设备有限公司共同组织的“2010年盾构刀具应用技术研讨会”于9月25日在山东聊城举行。中国工程院院士王梦恕应邀参加会议并作重要讲话，来自全国各地从事盾构刀具研究的专家、学者、教授和施工单位的总经理、副总经理、     

地铁盾构影响下桥梁下部结构设计

以天津市海沽道工程项目为例,分析了规划地铁1号线延长线与海沽道主线之间的相对位置关系;采取了特殊的桥梁下部结构设计,以满足地铁盾构施工过程中要求的最小安全距离;在施工中采取了一定的防护措施,把地铁盾构对本工程的影响控制在安全范围内。     

西安地铁盾构施工对古城墙影响

针对西安地铁2号线盾构施工下穿古城墙问题,在考虑城墙损伤的前提下,采用三维弹塑性有限差分法FLAC 3D软件模拟了不同加固措施工况下盾构施工对西安城墙北门的影响,得出了盾构掘进过程中城墙的沉降规律,并对该规律进行了分析.研究结果表明,采取钻孔灌注桩及化学注浆复合加固措施可以有效地保证城墙安全,为西安地铁2号线的施工及保护古城墙提供了指导性的建议,并为日后有关黄土地区的盾构施工提供了参考.     

郑州地铁1号线盾构管片明年2月下线

11月26日，郑州市地铁1号线盾构管片生产线在河南康晕水泥制品有限公司贾峪生产基地举行奠基仪式，预计明年2月出产品。     

二维微动探测技术在广州地铁十八号线番南区间的应用研究

介绍了小台阵二维微动剖面探测技术在广州地铁18号线番南1号盾构井PN1～番南2号盾构井PN2区间的应用状况。在区间内不能实施钻探的地方开展微动探测工作,探明了地面以下40 m范围内的土岩界面起伏、岩性变化及软弱岩体,为盾构施工提供可靠的物探依据。     

合肥地铁谱写“大建设”华彩乐章——访合肥城市轨道交通有限公司忠工程师张思源

2011年以来,我国地铁建设加速发展,发改委基础产业司批复了合肥、长春、大连三个城市的轨道交通1号线工程,加上武汉和深圳新批复的规划线路共13条线路。2012年4月28日,苏州地铁1号线正式通车。中国城市地铁版图,再次扩容。我国地铁建设热潮正在从中国大城市蔓延至二三线城市。“十二五”时期,中国将进一步扩大地铁建设规模,地铁建设的发展将迎来黄金时代。     

我国在建时速最快地铁线开始穿越珠江水系

正从中国铁建股份有限公司获悉,我国在建时速最快地铁项目——设计最高时速达160公里的广州地铁18号线工程,开始穿越珠江水系。据中铁十一局项目经理王建国介绍,广州地铁18号线采用盾构法施工,项B地质条件十分复杂。盾构区间需6次下穿珠江水系,穿越范围内管线复杂、民房数量多,且位     

盾构国产实现跨越发展 自主创新成就时代华章——访上海市基础工程有限公司总经理朱建明先生

2010年的中国隧道建设仍旧处在高峰期。随着盾构国产化的推进，外资企业在国内市场一统天下的局面渐渐打破，中国盾构市场的洗牌正在开始……     

三大城市地铁建设项目大比较

北京地铁： 地铁4号线09年通车； 地铁10号线二期07年开工10年底通车； 地铁9号线07年开工10年通车； 亦庄轻轨07年开工10年通车； 另外北京地铁6号线、地铁7号线、地铁11号线和地铁15号线有望在“十一五”期间开工建设。     

开拓中国盾构市场新天地——访沪东重机有限公司总经理秦文泉先生

翻开中国的地铁建设史，你会发现第一条使用盾构法施工的地铁线路是上海的地铁一号线，那是在90年代的初期。而当中国的大多数地铁建设者们还在对用在地下的“大家伙”——盾构机惊叹时，一群充满朝气的年轻人则已经在沪东重机的车间里热火朝天的造起了这令旁人觉得不可思议的机器。     

永泉阀门——地铁阀门的“信得过产品”

“作为阀门行业厂家来说，永泉阀门算是第一个比较踊跃参加展会或者杂志广告的厂家，从之前的北京地铁1号线和2号线的改造工程，到现在北京地铁4号线的全线中标，都说明了我们的实力，也非常有利于公司在地铁行业的发展和品牌的打造。”陈键明总经理向记者介绍道。佛山市南海永兴阀门制造有限公司于1982年的发展历程，走过了一条“创业”-“拓展”-“科技兴企”的发展道路。谈及永泉一路走来的轨迹，记者感受到了陈总的岁月历练和坚定信念。     

北京地铁6号线列车装上大连造“中国脑”

北京“东西大动脉”地铁6号线开通一周来,由中国北车大连电牵研发中心设计制造的地铁列车“神经中枢”网络控制系统,有效地指挥了列车的运行。这是国内最长地铁列车首次装载“中国脑”,是中国轨道交通装备核心技术自主化的又一力作。     

“中国中铁1号”模型亮相展会——中铁隧道局集团

中铁隧道局集团此次在展览会上展出了命名为“中国中铁1号”盾构机模型，这是国内首台复合式土压平衡盾构样机，目前已经通过了工业性实验，并顺利通过了国家863计划专家组的审核。