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依托某集装箱码头工程的后轨道梁桩基,针对开口钢管桩和半闭口钢管桩两种形式,详细对比国内外常用桩基承载力经验公式计算结果的差异,并与现场静载试验结果进行对比。结果显示:对于砂性土与黏性土成层交替分布的地基,国内外桩基承载力经验公式在侧摩阻力、端阻力、桩端闭塞效应、总承载力计算结果上均存在一定的差异,与静载试验结果相比也有所偏差。按国内规范计算的总承载力与静载试桩结果基本接近,国外经验公式的偏差较大。半闭口桩尖可显著提高砂质地基的桩端承载力,桩端闭塞系数可达0.8以上。相关结论可供类似工程借鉴。 相似文献
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针对当前复杂地质条件下PHC管桩沉桩困难问题,以三亚某公务船码头工程为依托,结合PHC管桩和钢管桩的优点以及相关行业规范确定了PHC钢管组合桩的结构形式。针对PHC钢管组合桩的特点,从穿透较厚砂层角度出发,通过结构计算软件以及相关规范公式给出码头结构极限承载力状态,对结构计算、受力特性与桩基检测结果进行分析,提出桩基改进措施和沉桩控制条件,得出满足工程设计要求的PHC钢管组合桩。结果表明:该种PHC钢管组合桩方法满足桩基承载力及应变要求;PHC钢管组合桩在穿透较厚砂层的条件下技术可行、经济合理。 相似文献
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针对当前复杂地质条件下PHC管桩沉桩困难问题,以三亚某公务船码头工程为依托,结合PHC管桩和钢管桩的优点以及相关行业规范确定了PHC钢管组合桩的结构形式。针对PHC钢管组合桩的特点,从穿透较厚砂层角度出发,通过结构计算软件以及相关规范公式给出码头结构极限承载力状态,对结构计算、受力特性与桩基检测结果进行分析,提出桩基改进措施和沉桩控制条件,得出满足工程设计要求的PHC钢管组合桩。结果表明:该种PHC钢管组合桩方法满足桩基承载力及应变要求;PHC钢管组合桩在穿透较厚砂层的条件下技术可行、经济合理。 相似文献
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大管桩在港口工程中应用广泛,目前对其承载力的研究还远远不够.由于影响大管桩承载力的因素很多,且多具有不确定性,文中结合港口工程预应力混凝土大直径管桩承载力经验公式,运用可靠度理论对大管桩竖向承载力加以研究,建立了桩基承载力极限状态方程,按JC法计算了可靠度指标.对某港口大管桩承载力进行可靠度计算,并对影响单桩承载力可靠... 相似文献
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通过长江中下游三个码头桩基的试桩值与《港口工程桩基规范》的查表值,梅耶霍夫公式的计算值的对比分析,探讨了标准贯入试验在长江中下游码头桩基勘察中的衫性及估算砂土,粘性土中打入钢筋混凝土预制桩单桩极限承载力的有效性。 相似文献
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桩基工程中基桩承载力的确定是桩基设计、桩基工程承包商、工程监理及负责桩基工程的有关人员所关心的,传统的确定单桩桩竖向承载力的方法为静荷载试验和动力打桩公式,以及根据地质资料进行承载力的估算。静荷载试验需要的费用较高,时间较长,对于地质情况罗为复杂的区域。静荷载试验结果的代表性较差,实践又表明,用打公式根据地质资料估算的承载力可靠性较差。70年代初期发展起来的基桩动测新技术为解决上棕的问题提供了有效 相似文献
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现有的高桩码头设计方法在进行桩基水平承载力计算时都是基于普通天然地基的水平泥面假设,而对泥面倾斜情况下,桩基的水平承载力计算至今没有一套成熟的计算方法可循。为揭示高桩码头排架在斜坡面上的工作机理。本项目通过室内模型试验系统地研究了单桩在斜坡面上的水平承载特性。通过对室内模型试验结果分析,提出了基于泥面水平时桩基水平受力性能来确定不同泥面坡度下桩的水平承载性能的修正计算公式,包括桩身最大弯矩、最大弯矩点位置、桩顶位移、泥面位移以及考虑泥面坡度和桩入土深度的土弹簧刚度修正公式.对于处于倾斜泥面的高桩码头桩基设计计算提供了理论依据。 相似文献
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介绍国际港口工程中最常用的英美桩基承载力计算方法,对比英美规范中桩基承载力计算的异同,为类似工程的桩基承载力计算提供选择规范和计算参数的依据。通过承载力计算以及与实际工程的静载试验结果进行对比。结果发现:美标计算结果略小于英标计算结果,英美标的计算结果均小于静载试验结果。通过对计算参数的分析可以得到以下结论:1)当持力层为密实砂土或者持力层为粘性土但入土较深时,英标的计算端阻力将大于美标;2)英标的桩侧土压力系数调整更灵活,可根据静载试验结果调整;3)美标的安全系数比英标小,相同的桩基承载力时,美标允许的设计承载力将更高。 相似文献
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海洋工程中,钢管桩是最广泛应用的桩型,钢管桩抗拔承载力的计算是桩基设计的一项重要内容,海外基桩抗拔承载力设计主要参照美国石油协会API RP 2A-WSD规范和欧洲规范EN1997-1。系统阐述了这两个规范与中国建筑桩基技术规范、码头结构设计规范抗拔承载力计算方法的异同,并结合实际工程计算钢管桩的抗拔承载力。对比各种方法的计算结果发现:1)在以黏性土为主的地层中,建筑桩基技术规范的计算桩侧阻力值与实测值偏差最小。2)在以黏性土、砂土为主的地层中,建筑桩基技术规范、API规范的计算值与实测值偏差最小。3)单桩抗拔承载力设计值参照EN规范的计算值最小。4)可参考《建筑桩基技术规范》、Michael Tomlinson所述方法进行软岩侧阻取值。 相似文献
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桩基在海洋工程中的应用越来越广泛。打入桩在打桩结束后承载力随时间的增加而增加,合理确定不同时间的桩基的承载力,可以优化桩基设计,合理安排打桩,节约工期并进一步节省工程造价。本文根据某场地实际打桩记录采用波动方程进行了反分析,对停锤后承载力恢复进行了评估。同时采用现有方法对承载力恢复进行了计算,并将计算结果与反分析结果相比较。分析结果显示,对于粉质黏土占比较大的场地,采用现有承载力恢复的计算公式得到的承载力数值偏小,提出了基于设计承载力进行承载力恢复评估的方法,该方法计算结果与现场打桩记录反分析计算结果吻合良好。 相似文献
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某在建散货码头,引桥采用桩基础,预制混凝土桩沉至设计标高,贯入度仍有100 mm,现场高应变检测发现桩基实测承载力远小于设计承载力.本文通过分析地质钻孔资料、桩基设计承载力计算、桩基终锤贯入度、高应变检测结果和超静孔隙水压力消散过程,对本项目桩基的承载力进行讨论.本文对类似工程的勘察、设计和施工有借鉴意义. 相似文献
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为探讨泰国地区合理的预制桩动力沉桩公式,较为精准的确定桩基容许承载力,结合泰国北柳-十九溪-景开铁路复线项目的项目特点,基于对软基处理预制预应力混凝土方桩的DLT实测值,并与丹麦公式计算结果进行对比分析,提出了适用于泰国地区落锤施工,修正后的丹麦动力沉桩公式。通过工程实例的应用,证明了该公式的安全性和可行性。 相似文献