城际铁路票制的选择

城际铁路速度高,又兼具城市轨道交通运量大、开行密度大、公交化等特点,建议为城际铁路移植一卡通票制。以既有的湖北城际铁路线为例,考虑客票实名制及便携性,提出采用居民第二代身份证作为一卡通票制技术实现的平台,并详细地论证了其可行性;借鉴广珠城际铁路的实践经验,给出在湖北城际铁路运营中推行一卡通票制的具体方案。对远期全部施行一卡通票制的效益进行了估算。一卡通票制可适用于湖北城际铁路的运营实践,可兼为铁路投融资平台建设提供新途径。     

城际铁路旅客票制问题研究

城际铁路兼具国铁和城市轨道交通的部分特点,决定了城际铁路票制问题的复杂性。为满足不同层次客流需求,从客流组织上研究如何区分大站快车和站站停列车的客流,探讨2种列车采用不同票制和相同票制的方案。其中对不同票制方案分为不同进出站、乘车通道方案和信息设备及人工检票方案,分析各方案的优缺点,提出切实可行且相对较优的票制方案。     

城际客运铁路车站到发线有效长初探

在分析车站到发线有效长构成的基础上，在列控设开口速度前提下探讨了城际客运铁路到发线有效长计算办法，并以广珠城际铁路为例进行计算。     

城际铁路票务系统票制问题的探讨

城际铁路既具有普通铁路的运营特点,又具有公交化运营特点,在一些城市还需与地铁实现同台无障碍换乘。通过对成都至都江堰铁路票务系统的需求分析,提出城际铁路票务系统票制问题的解决思路。     

珠三角地区欲打造世界级城轨密集区

中铁第四勘察设计院近日向媒体透露．《珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编）》于6月26日至7月16日进行第二次环评公示。根据公布的新规划，未来珠三角将以广州、深圳、珠海为中心．覆盖珠三角9市，在2030年前建成23条、线路总长1890公里的城际轻轨，并经广深港高铁、港深机场铁路、广珠城际铁路等接通港澳地区。     

华南地区高速铁路客运市场调查

通过对旅客发放问卷调查,分析以广州南站为中心的武广、广深港(广深段)高速铁路及广珠城际铁路旅客需求、客流构成和旅客经济状况、出行几率与目的、所选择购票与出行方式等特点,据此提出高速铁路、城际铁路客运市场营销策略,以期为旅客提供更便捷、更舒适的服务.     

广珠城际碧江站顺德学院站开通运营

据《人民铁道》报道,日前,广珠城际铁路沿线碧江站、顺德学院站开通运营,广州南站至珠海站全程最快只需57min,比此前缩短20min,进一步方便了沿线群众出行。广珠城际铁路于2011年1月7日开通广州南站至珠海北站区间,2012年12月31日又开通珠海北站至珠海站区间,实现全线通车。此次碧江站和顺德学院站开通运     

对比城市轨道交通制定城际铁路运营服务标准研究

城际铁路主要服务于城市之间、中心城区及外围组团间的跨区域客流,城市轨道交通则服务于大中型城市内部的客流,两者在服务定位、线路设置、车辆设备、票制票价、运输组织方面都存在差异。通过分析城际铁路与城市轨道交通在这些方面的差异性,提出制定城际铁路运营服务标准的要点,以期为城际铁路运营服务标准的制定和完善提供借鉴和参考。     

“四网融合”票制一体化方案探讨

干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的“四网融合”综合交通网络采用铁路或城市轨道交通票制,分别由中国铁路客票发售和预订系统（简称：铁路客票系统）、城市轨道交通自动售检票（AFC,Automatic Fare Collection）系统提供功能服务。“四网融合”中城市群内轨道交通公交化运营时,铁路客票系统难以提供快速便捷的通勤服务,城市轨道交通AFC系统又无法满足实名认证、席位管理的铁路运营需求。针对这些突出的问题,根据铁路和城市轨道交通的主流票制模式和技术体系,重点分析不同票制的优缺点和运营组织关键点,结合现行已实施案例提供一体化融合技术方案,探讨并提出铁路和城市轨道不同票制的融合技术思路、关键问题及解决方法。     

关于广珠城际桥梁设计采用极限状态法的探讨

本文结合广珠城际轨道交通桥梁设计具有轻轨、地铁和铁路网的特点，分析了国内外桥梁设计规范极限状态法的各项基本技术参数取值，通过实例对不同设计计算方法进行比较，阐明广珠城际桥梁设计不仅可以采用容许应力法，还可以采用极限状态法，并提出广珠城际桥梁荷载分类与组合形式。     

客运专线自动售检票系统设计探讨

自动售检票系统是最大程度地方便车站旅客购票、检票，减轻售票员的劳动强度，减少车站定员，并为客运公司提高客票业务综合管理水平。本文介绍了系统设置原则、系统构成、系统功能、票制票务管理、电源及接地。     

轨道交通自动售检票系统票卡发行方案探讨

地铁车票作为自动售检票系统的重要组成部分,其发行方案对系统收益的安全、乘客服务等方面会产生较大影响。根据目前国内外票卡发行状况,比较了几种IC卡选型和票卡发行方案的利弊,并结合项目建设情况提出了建议方案。     

上海金山铁路客票系统设计方案

国铁与市郊共线铁路兼具国铁和城市轨道交通的运营特点,传统的客票系统方案通常采用国铁或轨道交通客票系统二者选其一,不能同时支持国铁客票和城市公交一卡通两种票制的自动售检。以上海金山铁路为例,针对国铁及上海市对金山铁路客票系统运营管理的需求,从票制及清分方式、售检票方式、组网方式3个方面进行了技术方案的比选,确定国铁客票系统与公交一卡通系统分别独立构建,单程票采用国铁车票、储值卡票采用城市公交一卡通,均采用自动售检票方式,闸机合设的方案。定制的国铁客票与公交一卡通二合一闸机为本方案的主要创新点。该方案在上海金山铁路已成功得到验证,取得良好的社会经济效益。     

基于人脸识别的刷脸检（验）票技术研究与实现

文章以铁路检票系统为基础,在现有的纸制票、磁票、二代身份证、中铁银通卡（IC卡）介质检票的基础上,提出基于人脸识别的刷脸检（验）票方案;该方案利用人脸识别技术、大数据技术,结合12306售票系统、检票系统实现刷脸检（验）票,已经应用于多个铁路局。对使用的数据进行收集和分析表明,人脸识别率达97%,检票通行率完全符合铁路标准。以中铁银通卡用户刷脸为例,验证了方案的可行性,为铁路全面实施刷脸检（验）票提供技术支撑。     

轨道交通票制与票种关系分析

为最大程度地发挥城市轨道交通的社会效益,提高运营企业的经济效益,需要对轨道交通票制与票种关系进行科学的研究与分析。阐述轨道交通的票制及其业务规则,归纳出各种票制对应的必要票卡参数;根据参数对应原则,分析各种票制对应的票种类型。将这些票种作为基本票种,通过票卡参数的扩展形成新的票种。结果表明,这种方法避免了引入新的票制或票种对轨道交通自动售检票系统的改造,使轨道交通收费策略从运营起始期到运营成熟期遵循渐变的原则,利于票务管理和乘客使用。     

铁路车站余票查询服务系统设计与实现

针对全国铁路部分车站大屏余票查询耗时长、车站售票窗口及自动售票机余票查询请求响应慢等问题,利用快速查询、分布式缓存、多维度故障检测、分布式内存数据库等技术,设计并开发具有高可靠性、高可用性、可扩展性的铁路车站余票查询服务系统。该系统已应用在全国铁路的售票窗口、自动售票机、车站大屏及集中电话订票的余票查询服务中,运行效果良好。     

铁路局集团公司客票系统网络安全态势感知技术的研究

针对铁路局集团公司客票发售和预订系统（简称：铁路局客票系统）存在难以全面把控网络安全态势的问题，从数据采集与预处理、态势评估与预测及态势感知可视化3个角度，研究铁路局客票系统网络安全态势感知关键技术，提出适合我国铁路局客票系统安全保护场景的网络安全态势感知可视化方法，可为铁路局客票系统的安全防护提供参考。     

同一列车不同席位分段拼接售票策略

通过分析售票组织机制和余票数量,明确了拼接票源的产生缘由,发现拼接票源广泛存在于高速列车、动车组、特快列车和快速列车上。结合铁路客票价率的递远递减率和现行客票票制,系统分析了拼接票的计价方案和票制方案。考虑到拼接策略与现有售票策略体系的融合,提出了拼接策略启动时机的建议方案。利用余票信息设计了拼接票搜索流程,将拼接票的存在性与售票环节相分离,提高了系统运行效率,并编制了拼接票查询与发售演示系统。     

基于小额免密免签的城市轨道交通购票设备

采用非现金方式购买单程票,将有效降低城市轨道交通自动售检票系统中自动售票机的采购费用及设备运营维护成本。基于此,提出了一种基于小额免密免签的城市轨道交通购票设备。该设备利用金融IC卡的小额免密免签业务完成单程票票款的支付。与自动售检票系统中现金购买单程票方式相比,其在购票速度、自动售票设备采购费用及设备运营维护成本等方面均具备较强的优势。