中国煤炭码头建设存在的问题及对策建议

<正>沿海地区是中国经济最为活跃的地区,也是电力需求最为旺盛的地区。尽管近年来沿海地区的核电、风力发电、潮汐发电等新型发电手段不断涌现,但火力发电一直是沿海地区电力供应的重要来源。煤炭是我国火力发电的主要能源,我国煤炭生产主要分布在山西、陕西、内蒙西部地区(简称"三西"地区),而煤炭消费主要集中在华东、华南地区,两者的煤炭消费量约占全国煤炭消费总量42%。华东、华南的煤炭运输基本需要通过海运     

能源圣火点燃航运激情

随着中国经济发展规模的不断扩大，能源的消耗需求量也与日俱增，目前，中国能源年消耗量已占世界的1/10以上，成为了仅次于美国的世界第二大能源消费国，而且仍呈大幅上升之势。     

开拓创新 与时俱进

中国船舶燃料供应总公司是国内最大的水上供油供水专业性公司，现有30余家海内外公司，在大连、天津、秦皇岛、青岛、烟台、连云港、上海、南京、南通、江阴、舟山、宁波、厦门、广州、湛江、防城、香港等国内沿海及长江沿岸建立了完善的供油网络，在新加坡、韩国、荷兰设立了海外供油网点，拥有5000余名职工，各类船舶96艘，油库15座，库容量达82万     

中美经贸关系：由市场到战略层面的分析

一、市场层面：以巨额贸易差额为特征的中美经贸关系近年来，中美双边经贸关系保持快速发展势头，两国在经济上的相互依赖程度加深。按中国海关统计，美国是中国最大的贸易伙伴国。2008年，中美商品贸易总额3，337亿美元，占中国外贸总额13％。以国家为单位计算，美国是中国最大的海外市场，对美国出口额占中国出口总额的17．7％。美国是中国第四大进口来源地，位列日本、中国台湾和韩国之后，占中国总进口额的7．2％。     

2003年中国国际海事技术学术会议和展览会总结

经国家科技部国科外审字(2002)第1235号文批准，由中国船舶工业集团公司((3SSC)、中国船舶重工集团公司((3SIC)、中国造船工程学会和上海市造船工程学会主办，对外由上海市造船工程学会与博闻公司(CMP)／海贸集团(Seatrade)联合组织的2003年中国国际海事技术学术会议和展览会     

加快码头技术改造提升能源接卸能力

广东为我国能源消费大省。由于煤炭、原油需求近年来增长较快，在广州港的港口吞吐量中，能源(主要是原油、成品油、液化天然气、液化石油气、煤炭)所占比例接近50％。由于能源码头布局不合理，大型专业化原油和煤炭码头明显不足，液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)码头短缺；早期建设的能源码头吨级偏低，设备陈旧落后，而且大部分位于闹市区，限制了港区功能发挥，广州港面对能源运输紧张局面。     

渐行渐近的中国与中亚经贸关系

中亚五国自1991年独立以来，与中国的进出口贸易经历了曲折的发展过程。1992年，中国与中业五国的进出口贸易总额为4．65亿美元，比中亚五国独立前的1990年增长了10倍以上。其中，中国与哈萨克斯坦的贸易额为3．8亿美元，占中国与中亚贸易总额的82％，这种高比重状况一直延续至今。1994年开始，中亚国家由于受中国部分低质商品的影响均不同程度地采取了贸易保护措施，双边贸易往来进入低潮期，贸易额也锐减。     

中国船供油市场 现状及未来发展展望

我国船供油市场连续10年保持两位数以上快速增长，成为东北亚地区最大的船供油中心，发展前景令人振奋。但进入2012年，随着世界经济增长乏力，航运市场需求极度低迷，新加坡、香港、鹿特丹等主要船供油中心港口供油量均不同程度出现下滑，我国船供油市场也未能幸免，供应总量出现下滑趋势，未来增长前景堪忧。     

中远中石化——“国油国运”的范本式合作

从北京国贸俯瞰道路上的滚滚车流，就可以看见中国对石油的渴望。自1993年起，中国就变成了原油净进口国，这意味着这些汽车所烧的石油绝大多数来自海外。据中国海关对2005年前11个月的统计，中国的原油进口量已达到创纪录的1．3亿吨，但90％以上的进口原油要依赖国外油轮运输。如何保障中国能源运输安全，实现国油国运成了学者专家热议的话题，也成了中国相关国企的思虑重心。     

因势利导

最近，北京市机动国保有量突破300万辆，而建国初期，北京机动车只有2000多辆，几何式增长影射出中国能源供给何以持续的沉重话题，专家支招，三种方式化角，一是海外开拓战略，即参与国际能源资源的开发，参加国际能源市场的竞争，在便于能源领域占领战略制高点，[第一段]     

山东中韩陆海汽车直达运输前景广阔

中韩两国一衣带水，互为重要贸易伙伴。中国是韩国的第一大进口国和第二大出口国，2006年山东省与韩国间贸易进出总额达191亿美元，占全省进出口总额的20％。2005年，两国政府顺应民意，签订了《物流领域合作谅解备忘录》，为两国在物流领域开展合作搭建了平台，其中之一就是在两国已经开通的滚装客货班轮运输基础上，共同推动中韩陆海汽车直达运输合作。     

散货船建造市场分析--散货船市场报告之五

散货船的建造主要集中在日本、中国和韩国三大主要造船国家,所占世界市场总份额高达95．7％。中国已成为世界第二大散货船建造国,日本是中国的主要竞争对手。     

中国加紧组建远洋油轮船队

中国海运(集团)总公司副总经理孙治堂目前说，为了保障国家能源运输战略的需求，中海集团正在加快建设一支世界级的油轮船队。他预计，随着我国远洋油轮船队建设的加快，5年内我国油轮船队承担的进口石油份额，将从现在的仅仅占10％提高到30％左右，孙治堂介绍说，由于我国远洋油轮运输能力严重不足，     

来到中国

法国勒阿弗尔港是国外对中国港航业改革开放抱有充分的信心的先行者之一。上个世纪80年代后期，航运业虽业已对外开放，但港口的改革还处在相对滞后的阶段，因为港口包括码头经营、引航以及航道管理等均具有代表和体现一国主权意味，即使到了90年代，我国港口特别是口岸也是有一类、二类开放的划分。     

来到中国

法国勒阿弗尔港是国外对中国港航业改革开放抱有充分的信心的先行者之一。上个世纪80年代后期，航运业虽业已对外开放，但港口的改革还处在相对滞后的阶段，因为港口包括码头经营、引航以及航道管理等均具有代表和体现一国主权意味，即使到了90年代，我国港口特别是口岸也是有一类、二类开放的划分。     

国际海事动态

2012年中国获得7项IMO海上特别勇敢奖 据中国海上搜救中心消息，经国际海事组织第108届理事会批准，2012年，全世界共有14个被提名人或集体获得了国际海事组织海上特别勇敢奖奖项，我国占7项。     

"国油国运"的窘境

中国目前已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国。2003年，我国石油进口达1亿t，其中海上运输超过90％，“国油国运”仅占海上石油进口运输的10％。2003年中国油轮运力只有518万载重吨，然而，中国油轮船东却没有将大部分运力投入到中国市场，如占中国油轮50％以上运力的招商局，2002年共为各国客户承运了3106．8万t石油，其中     

相关会议、展会

第四届中国一东盟博览会 第四届中国．东盟博览会将于2007年10月20日．23日举办，共设国际标准展位3,000个，展示内容分为商品贸易、投资合作、农村适用技术题、“魅力之城”四大专题，最新亮点“中国-东盟港口与合作论坛”，特别推介“主题国”活动，同期举办中国，东盟商务与投资峰会。     

发展中的澳中海事关系

澳大利亚与中国在海运业具有密切的、重要的关系。两国同为贸易之国,且都依赖于海运。 澳大利亚海运规模名列世界第五(以吨公里为基数),占全球海运贸易量的13％。澳大利亚99.9％的进出口依靠海运,为4.8亿吨。     

小企业缘何拥有大市场——海州湾上的供油明星中燃连云港公司

近年来,在苏北海洲湾一带,有一家原本不起眼的小规模供油公司——中国船舶燃料连云港有限公司,随着客户的广泛认同而声名鹊起,成为海州湾上的供油明星。中燃连云港公司(简称中燃连云港公司)隶属于中国船舶燃料有限责任公司,仅有3条分别为1000吨、1200吨、1600吨的供油船和一座油库。2008年以来,中燃连云港公司依靠科学管理和智慧经营,克服了金融危机的不利影响,供油量从2008年的28万吨一跃至2011年的58万吨,实现了翻番。效益上升的同时,职工收入也增加了40%。