城市道路抑尘剂的作用与应用简析

从城市道路颗粒物、扬尘来源、抑尘剂的角度,介绍颗粒物现状、扬尘来源、产品性能现状、感官、理化指标检测(PH值为7.12、亚硝酸盐氮0.000 059%、硝酸盐氮0.003 09%、氯化物0.094%)。PM2.5、PM10平均抑尘效率分别为95.8%和96.7%。从而,为城市道路抑尘技术的发展、推广、应用,积累经验,提供参考。     

基于正交试验法秸秆利用生物抑尘剂的制备及优化

为防治施工扬尘,同时避免环境二次污染,以单因素试验为基础,进行了黏度、表面张力、保水率、吸水倍率测定试验,从多种功能性原材料中优选出秸秆提取物羟乙基纤维素和羟丙基甲基纤维素作为黏结剂和保水剂,Y1和J1作为活性剂和吸水剂。以溶液黏度、pH值、高温失水率、壳体抗压强度、渗透时间为考核指标,设计4因素3水平正交试验,进行抑尘剂各组分优化,制备出一种绿色环保、可降解的秸秆利用型抑尘剂,并在高速公路施工现场进行了中试试验。正交试验结果表明,4种因素的质量浓度对秸秆利用型抑尘剂性能的影响程度大小为:羟乙基纤维素影响最大,J1次之,羟丙基甲基纤维素及Y1的影响最小。当羟乙基纤维素、羟丙基甲基纤维素、J1、Y1质量浓度分别为0.35%,0.03%,0.05%,0.03%时,秸秆利用型抑尘剂黏度值为106.3 MPa·s,保水率为22.51%,pH值为7.23,抗压强度为79.02 kPa,渗透时间为4.21 min,密度为1.030 g/cm~3,产品黏度适中,易于喷洒,表面张力较小,符合现行煤炭类抑尘剂产品指标要求。公路现场中试表明,施工现场按照3 L/m~2喷洒量喷洒该生物抑尘剂后,4 h即可在表面形成具有邵氏硬度70 HA的外壳,能够有效阻挡雨水和风力的侵蚀作用,PM_(2.5)和PM_(10)的抑尘率在1 d和7 d分别为91.2%,91.4%及79.2%,77.7%,对施工扬尘有很好的抑制效果。     

基于DEMATEL-ANP法的铁路站房施工扬尘治理评价模型研究

为客观分析铁路站房施工过程中影响扬尘治理效果的关键因素及其权重,基于DEMATEL-ANP方法构建了铁路站房施工扬尘治理评价模型。先利用DEMATEL法计算扬尘治理评价指标之间的相互影响强度并获得指标间的因果图,再以此为基础建立ANP网络结构图,利用Super Decision软件获得扬尘治理评价指标的权重,进而获得各评价指标混合权重及关联度优劣排序。实例研究结果表明:影响铁路站房施工扬尘治理效果的各因素之间存在显著地相互影响,且影响治理效果的主要因素为扬尘来源、抑尘措施、扬尘治理成本。该方法对今后铁路站房施工阶段的扬尘管理具有一定的指导意义。     

河南省公路工程施工扬尘污染分析及防治措施

近年来施工活动引起的扬尘成为中国空气颗粒物污染的重要来源。文中对河南省公路工程施工过程中的扬尘污染源进行分析,并对机西(新郑国际机场—周口西华)高速公路二期工程路基施工中的扬尘排放量进行对比分析。结果表明,路基施工过程中的扬尘主要来源于运输过程,运输扬尘排放占整个路基施工扬尘排放量的90%,道路硬化和洒水能很好地控制运输扬尘;其他施工工序可通过湿法作业减少施工扬尘。     

SPR260压路机变频恒压洒水控制系统设计

为了改善压路机洒水系统喷洒不均匀、沥青黏结等缺点,本文对SPR260压路机的洒水控制系统进行了重新设计。系统以STC12系列单片机为核心控制器件,针对传统PID控制技术对压力响应速度慢、超调量大、调整时间长、灵活性差等不足,采用模糊PID控制法来保证水泵喷洒压力的恒定。经MATLAB仿真验证,该模糊PID控制器使得系统响应的快速性和鲁棒性得到有效改善,保证了喷洒水雾的均匀性和水量控制的合理性,施工效果好。     

一种可避让行人的洒水车双模式作业喷洒装置

传统洒水车作业时为了覆盖路面宽度，喷洒宽度远超车身宽度，当作业中遇到车辆转弯、道路较窄等情况，洒水过程中会很容易喷溅到周边行人和非机动车辆上，对行人的人身安全和出行体验造成不好影响。为降低甚至消除洒水车在作业中对周围环境的不良影响，消除普通洒水车洒水装置的弊端，提出了一种可避让行人的洒水车双模式作业喷洒装置。该装置包括双模式作业前冲部分、双模式作业后洒部分、双模式作业控制部分等，通过对喷头角度、喷射范围等结构参数进行调整，经过现场试验，洒水车能够灵活迅速调整出水角度，洒水范围可根据实际工况进行便捷调整，既能保证洒水效果，又能避免洒溅过往行人，使洒水车作业更加人性化。     

一种经济型抑尘车的设计研究

设计研究了一种经济型抑尘车，该抑尘车具有喷雾和洒水功能，主要通过副发直驱式雾炮机和无电气控系统实现动力系统的高效传输以及控制系统的高可靠性，并由此实现整车成本的大幅降低，从根本上解决了传统雾炮机制造成本高、能耗大、可靠性低等问题。     

洒水车罐体及水路设计

洒水车又称为喷洒车、多功能洒水车、园林绿化洒水车、水罐车、运水车。洒水车适合于各种路面冲洗,树木、绿化带、草坪绿化,道路、厂矿企业施工建设,高空建筑冲洗等。其具有洒水、压尘、高、低位喷洒,农药喷洒、护栏冲洗等功能。可以说,洒水车在我们的生活中扮演着越来越重要的角色。通过理论分析,选用某商用车底盘用作洒水车,根据所选择的二类底盘,设计罐体尺寸,水路系统的布局等。并进行罐体尺寸的计算等。     

单发抑尘车上装动力系统和控制系统设计与研究

针对传统带副发动机的抑尘车工作过程中噪声污染大、排放不环保等问题,设计了一种雾炮喷雾量可随环境监测PM值而变化的,且由底盘发动机全功率取力的单发抑尘车上装动力系统和控制系统。该单发全液压抑尘车喷雾系统使用底盘全功率取力实现动力来源;主泵计划采用变量比例柱塞泵驱动喷雾机风机,以实现柱塞泵的无级调速;喷雾机水泵齿轮马达、喷雾机的俯仰油缸、左右回转马达由双联齿轮泵驱动;将低压水路控制系统与雾炮控制系统进行融合,集成到一个控制系统中。     

抑尘车对PM10的抑降效果研究

抑尘车将雾化后的水雾喷送到空气中,对PM10具有良好的清除、抑制作用。产品同时具有机动灵活、使用方便的特点,近两年得到快速推广。文章简述了其结构及工作原理,并对其抑尘机理进行了分析,通过实验进行了不同粒径的水雾对PM10的抑降效果的研究,明确了50μm～200μm范围内的雾滴抑制沉降效果较好,可有效降低空气中PM10含量。     

助力济南抑尘治霾重汽多功能抑尘车下线

自济南市历下区城管局采购两台金王子多功能抑尘车用于扬尘和雾霾治理以来，山东电视台、济南电视台、济南时报、山东商报等多家媒体争相报导，引起了社会的极大反响。来自全国各地的经销商和城管、环卫、环保等相关部门纷纷到中国重汽集团济南专用车有限公司咨询。     

土工格栅在路基深挖高填交界段上的应用

高等级公路深挖高填交界段是路基施工的重点和难点,其产生的不均匀沉降会影响施工和营运的稳定和安全,土工格栅的应用,能较好地解决此问题,使路基沉降小且均匀,保证了路基的稳定和营运的安全.     

布洛克公司推出新型喷雾抑尘系统

正作为世界领先的遥控拆除机器人制造商,布洛克公司最近推出了新型喷雾抑尘系统。该喷雾抑尘系统既能有效地吸附空气中的粉尘颗粒又能抑制地面上的粉尘,从而解决拆除过程中产生的有害二氧化硅粉尘和其他大气粉尘问题。此外,喷雾会自动消散,不会形成水坑,从而营造一个更安全、更清洁的施工环境。该喷雾抑尘系统适用于所有布洛克遥控拆除机器人,可以有效减少拆除过程中混凝土切割等产生的有害粉尘。     

施工扬尘污染分析及控制措施研究

随着经济的快速发展,城市建设、道路交通施工及维护同时也对环境保护提出挑战。扬尘是空气环境中总悬浮颗粒物的重要组成部分,其作为大气的开放性污染源,危害了人们的健康,严重制约了社会的经济发展。针对这一现象,文章对道路工程施工扬尘的特点和危害进行分析,提出了完善扬尘控制的相关规章制度,建立施工现场监督机制,并加强对扬尘控制的宣传;同时针对施工场地设施管理、运输过程管理和施工现场清洁管理方面,提出了解决扬尘污染有关措施,目的就是全面降低扬尘对环境的污染。     

地铁隧道的下穿施工对上部路基沉降影响分析

在不均匀动荷载的土岩组合地区中修建浅埋隧道,保证上部铁路的安全是隧道施工中的一大难题,通过有限元数值模拟分析,对列车动荷载和注浆施工工法等进行模拟,对不同情况下的地表沉降值进行研究,确定影响安全的关键因素,采取关键施工措施和量测手段,使铁路的最终沉降控制在预定目标内,对类似工程设计具有指导意义,保证隧道安全穿越既有铁路。     

煤炭码头转运站干雾抑尘系统设计分析

煤炭码头在运营期间会产生大量的粉尘,对周边的环境造成严重的污染,为了改善这一情况,本文首先分析了干雾抑尘系统的优点,之后对该技术的应用原理和系统组成简要介绍,对其技术优势进行总结,以期为煤炭码头转运站干雾抑尘系统的设计提供科学参考。     

洒水车设计

一、概述洒水车的主要用途是向路面上洒水和冲洗路面,以达到灭尘和清洁路面的作用。此外,它还用来浇灌绿化地带的花草树木,工程运水以及熄灭火灾。为了扩大洒水车的用途,在其上悬挂雪犁和扫刷,可以在冬季进行扫雪(图1)洒水车喷洒过后,在1.8～2.0m 的人的呼吸区内空气含尘量应该减少若干倍。洒水车按照用途可分为喷洒式,冲洗式和喷洒——冲洗式;根据底盘的型式又可分为:汽车式,半拖挂式和拖挂式;按照水箱的容量可称某某m~3(或吨)的洒水车(如在解放 CA10c 汽车底盘上的洒水车为4.2m~3,黄河 JN150汽车底盘上的叫8.4m~3洒水车。     

箱涵顶进施工过程中路面沉降的数值模拟分析

采用FLAC~(3D)数值软件对某箱涵顶进工程实例进行了施工全过程的数值模拟,并结合路面沉降的现场监测数据对数值模拟得出的路面沉降规律进行了总结分析。研究表明:顶进施工确实会造成路面沉降,在保证顶进施工过程中不出现超挖土体的情况下,路面沉降的最大值为40 mm左右,最大值处于箱涵中轴线正上方,沉降值由箱涵中轴线向两边递减,路面沉降的影响范围约为箱涵宽度的1倍。在正常状况下顶进施工造成的路面沉降处于允许的沉降范围内,能很好地保证公路的正常通行。     

浅谈沉降观测在高填方中的应用

针对高填方不均匀沉降的质量问题,采用在路基和路堤中埋设剖面沉降管,通过剖面沉降观测仪,按照一定的频率定期对路基和路堤的沉降速率和沉降量进行动态监测,了解路基和路堤不均匀沉降的大小及其发生、发展的规律,以保证路堤施工的安全和稳定性,并能及时制定施工标准、采取预防和补救措施来控制路基的不均匀沉降,从而根治路基沉降导致路面损坏的质量通病。     

有关公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究

该文介绍了有关公路桥梁易产生沉降的软土路基点的路基路面的施工技术研究。通过对沉降段结构施工各个环节的有效控制,保证施工质量,大大地降低路桥沉降段路基路面产生不均匀沉降的发生概率,从而避免路桥沉降段产生桥头跳车现象的产生,提高公路的使用性能,保障司机及乘客的生命及财产安全。其成果可供同行借鉴。