政策

工信部：汽车油耗“阳光工程”明年施行 像空调按节静性分为五级、冰箱分为六级一样，汽车也将使用燃料消耗量标识节能性。主导了整个新品上市各环节的工信部本周起正式就《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》向各方征求意见，统一检测的油耗数目将成为汽车厂商在国内外销售车辆必备的公示数据之一。     

工信部油耗数据从何而来

中国工业和信息化部最近发布了近6000款车型的油耗数据，车主们面对这些数据众说纷纭，自己的汽车油耗不能与数据提供的相对应，不少人在质疑”这些数据从何而来”。业内人士透露”轻型汽车燃料消耗量报告”发布的数据是由汽车生产企业或经销商提供．     

“综合油耗”仍是理念油耗

明年1月1日起，在中国市场销售的总质量在3．5吨以下的汽车将在车身醒目位置贴上这个黄色标签，它的名字叫“汽车燃料消耗量标示”。到时我们买车时将看到每个车型的市区油耗、市郊油耗和综合油耗量。然而，就是这么个理论油耗标示，让许多媒体误读为“真实油耗”。作为专业杂志，不得不站出来表达一些自己的看法。     

政策与活动

<正>排放新规定出台1月1日,工信部开始公开发布并定期更新企业报送备案的汽车燃料消耗量指标数据,消费者在购买包括进口车在内的新车时,将有权威部门提供的燃料消耗量作为参考,且会标注市区、市郊、综合三种路况的油耗。按照工信部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》,在中国境内销售的总质量3 5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《汽车燃料消耗量标示》,汽     

实际油耗 明年理论油耗将不再能当作厂家的遮羞布

按照工信部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》的要求，从2010年1月1日起，我国销售的大部分乘用车和轻型商用车，必须在车身上粘贴实际油耗标示。具体车型包括九座以下、九座以上且最大设计总质量不超过5吨的载客车辆，以及最大设计总质量不超过35吨的载货车辆。汽车生产企业或进口汽车经销商申报并经工信部指定的检测机构（其中进口汽车可经质检部门指定检测机构）检测确认的燃料消耗量数据。     

客车燃料消耗量现状分析

文章通过客车燃料消耗对比和各种因素对客车燃料消耗量的影响，以及国内外客车油耗比较，对国产客车燃料消耗量现状进行了分析．文章收集了大量数据，具有一定的科学性，可供有关部门正确制订客车燃料消耗量限值标准时参考．     

《汽车燃料消耗量标志》将于7月1日实施

日前，从国家发改委获悉，汽车行业标准QC／T796-2008《汽车燃料消耗量标志》将于2008年7月1日实施，该标准要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标志，为消费者提供客观系统的油耗信息。     

在用汽车的节油技术

约占全国三分之一的燃料油消耗量用于汽车,特别是汽油车耗用的燃油占全国汽油消耗量90％。因此,研究在用汽油车的节油技术具有重要的意义。降低在用汽车的燃料消耗是节能的重要环节。汽车运行的燃料经济性通常是以百公里油耗或百吨公里油耗来评定的。后者是指完成运输工作量的燃料消耗量,反映了运输工作的组织管理水平。     

究竟谁是真的油老虎?——2016CCPC大丰站长距离燃油经济性测试赛

正油耗,是每个买车的人都会关心的话题。我们在买车的时候,都可以看到汽车前挡风玻璃上贴着一个黄色标签,其全名为"汽车燃料消耗量标识",也就是工信部官方油耗。由于这个数据只是一个"试验室数据",是在较为理想的状态下测出来的数值,这种数值与实际油耗值存在很大的误差。那么,新车最真实的油耗是多少呢?     

汽车节油经验谈

石油几乎是当今世界上唯一的运输燃料源，其储量是有限的，据专家预测，２０１０年全球将面临贫油时代的到来，在发达的欧美国家，节油意识已深入人心，节油法规非常严格。在我国，目前只对载货汽车制订了汽车燃料消耗量限值，随着轿车，轻型的大量增加，制定相关的汽车设计及生产的油耗法规十分迫切。然而，汽车在使用和维护等方面与节约油耗也有非常重要的关系。作为汽车的使用者，应紧密配合国家的油耗政策，在使用维护等方面尽可     

汽车燃油消耗仪

汽车的燃料消耗量是用汽车燃油消耗仪(简称油耗计,包括油耗传感器和仪表)来测量的,油耗计种类繁多,按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计.大多数油耗计都能连续、累计测量,但测试的流量范围和流量误差各不相同.     

华泰汽车等速百公里油耗试验计算研究

说明了汽车等速百公里油耗的计算方法;为评价华泰汽车的燃料经济性,对该车进行了等速行驶燃油消耗量测试试验,根据试验结果计算实验车辆不同速度下的等速油耗,进而计算得出了实验车辆的等速油耗曲线.     

“综合油耗”仍是理论油耗

明年1月1日起,在中国市场销售的总质量在3.5吨以下的汽车将在车身醒目位置贴上这个黄色标签,它的名字叫汽车燃料消耗量标示。到时我们买车时将看到每个车型的市区油耗、市郊油耗和综合油耗量。然而,就是这么个     

N_2类载货汽车油耗法规标准的对比与分析

阐明了对当前N2类载货汽车油耗控制的重要性,美国、欧洲及日本的中型汽车油耗法规标准进行了简要的介绍和分析。着重介绍我国现行强制性油耗法规,并将其与世界主流油耗法规标准进行对比和分析,较为详细地阐述了各类油耗法规之间的区别和内在联系。最后展望我国未来N2类载货汽车汽车燃料消耗量的控制方法的发展方向。     

根据运行条件正确驾驶车辆减少油耗

驾驶技术是影响汽车油耗的重要因素之一,正确的驾驶操作可以大大降低汽车的燃料消耗量。据统计,在其他条件相同时,仅做到经济地驾驶汽车,便可以减少油耗8～14％,个别的在改进驾驶操作后,耗油率可降低20～25％。其原因在于驾驶人员能够根据汽车的运行条件而选定合适的驾驶操作,使“人——机”配合得当,保持汽车的最佳运行。驾驶员能否充分了解如何发挥汽车的使用效能,是降低汽车油耗的关键。为此,有必要对     

理论油耗之谜 车商到底偷了咱多少油？

日前，国家发改委发布已经酝酿两年的轿车产品燃油消耗量（油耗）公告，首批31个厂家407种相关车型被披露了“测试油耗”，绝大多数车型“实测油耗”与厂家公布的理论油耗数据大相径庭。     

总结我国汽车标准化工作促进汽车产品水平的提高

我国长春汽研所,重庆汽研所,西安公路学院等根据汽车逐年增多的情况,也已制订出有关载货汽车、客车等的燃料消耗量试验方法(JB3352-83、JB3972-85、JB 3805-84)以及载货汽车、载客汽车燃料消耗量限值(见表7和表8)尚有一些有关燃油消耗量的标准正在制订中。至于测定油耗的方法,日本采用的是10工况法,美国为EPA CITY 工况法,分别相当于东京市和洛杉矶市的交通状况。我国在测量燃料消耗量的试验规范中包括四项内容:     

燃油消耗量限值标准出台的影响力分析

日前获悉,除将实施汽车尾气排放欧Ⅱ、欧Ⅲ标准外,我国还将制定和出台多项燃油政策和措施,来控制汽车油耗。国家一项旨在控制汽车油耗、节约石油能源的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准已正式出台。该标准涉及汽油和柴油为燃料的汽车,暂不包括气体燃料车,将分成两个阶段     

《汽车燃料消耗量标识》

随着汽车进入家庭,油价节节攀升,消费者对汽车油耗的关注度越来越高。由中国汽车技术研究中心承担制定的《汽车燃料消耗量标识》(以下简称《标识》)将公布实施,它要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标识。有关专家认为,《汽车燃料消耗量标识》将为消费者提供更加客观系统的信息。中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫告诉记者:《标识》上的内容是技术指标,这个指标要通过管理手段来实现,因此,该《标识》是产品管理措施的一个组成部分。     

3大标准实施:商用车油耗更具参考价值

<正>随着1项国标GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标志》与2项行业标准JT711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》的先后实施,我国大部分商用车的油耗将更具参考价值。各企业不必再过多强调自己