关于内河交通事故沉船打捞适用致害人先予赔付问题的思考

《中华人民共和国内河交通安全管理条例》在规定碍航物清除义务时,只规定了其经营人、所有人的义务,未规定碍航物致害人的义务。在实际工作中,尤其是在处理碰撞沉船内河交通事故中,不利于体现公平、公正原则。引用我国《民法通则》中的有关规定,对海事管理机构在实际工作中采取的责令碍航物致害人履行先予赔付义务的合法性、适当性进行论证。     

浅析海事管理机构在交通事故调查处理中的作用和效力

海事管理机构在调查处理水上交通事故工作中的作用、效力问题,必须以法律、法规为依据.目前,适用的有<中华人民共和国内河交通安全管理条例>、<民法通则>、<民事诉讼法>、<行政诉讼法>、<中华人民共和国内河交通事故调查处理规则>等法律、法规.     

上海内河即将实施浮吊船违规记分制度

为进一步加强浮吊船停泊、作业管理，改善浮吊船周围水域通航环境。上海市地方海事局即将实施《上海市内河通航水域浮吊船过驳作业违章记分制度（试行）》，上海市地方海事局及所属各级海事管理机构负责对辖区内存在违反水匕交通安全管理法规及有关安全作业协议承诺书的浮吊船实施违章记分管理。[第一段]     

关于灌河中下游水域交通管制模式的研究

灌河沿岸船厂的建设与运营已经对该水域内的通航安全构成威胁。通过对灌河沿岸船厂情况进行数理统计,结合船厂的自身特点,分析船厂对灌河水域通航环境的具体影响。针对存在的通航风险,围绕灌河水域现有监管设施、方法以及即将引入的VTS系统,构建新的交通管制模式,并为海事管理机构在通航安全管理方面提供参考。     

高度重视内河水上水下施工作业的竣工管理

2000年1月1日起施行的<中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定>(以下称<规定>),对规范水工作业行为、保障施工作业水域的通航安全发挥了重要作用.     

中华人民共和国船舶载运危险货物安全监督管理规定

第一章总则 第一条为加强船舶载运危险货物监督管理,保障水上人命、财产安全,防止船舶污染环境,依据<中华人民共和国海上交通安全法>、<中华人民共和国海洋环境保护法>、<中华人民共和国港口法>、<中华人民共和国内河交通安全管理条例>、<中华人民共和国危险化学品安全管理条例>和有关国际公约的规定,制定本规定.     

水上交通事故统计办法(中华人民共和国交通部2002年第5号令发布)

第一条为有效地组织水上交通事故统计工作,保障水上交通事故统计资料准确、及时,提高水上交通安全管理水平,依据<中华人民共和国统计法>、<中华人民共和国海上交通安全法>和<中华人民共和国内河交通安全管理条例>,制定本办法.     

新《琼州海峡轮渡运输管理规定》6月实施

正新修订的《琼州海峡轮渡运输管理规定》于2017年6月1日正式实施,原广东省人民政府印发的《琼州海峡轮渡运输管理规定》(2005)同时废止。新《规定》特别强调保障琼州海峡轮渡运输安全,明确要求交通运输、海事、价格等有关部门按照各自职责,负责做好琼州海峡轮渡运输安全生产监督管理工作和其他管理工作。琼州海峡轮渡运输管理办公室负责有关协调、监督工作。新《规定》进一步理顺了港口经营人、船舶经营人和水路运输辅     

通航河流桥梁设计的几个问题

本文根据《内河通航标准》有关规定，阐述了桥梁与通航的关系，从船舶航行安全的角度，讨论了桥位，桥轴、通航桥孔和桥墩设计原则和方法，提出了一些改进意见。     

长江内河运输船舶事故的探讨

随着长江航运经济的迅猛发展,长江内河个体运输船舶队伍不断壮大,船舶的交通事故频频发生。预防船舶事故,确保人命、财产的安全,防止长江水域污染,是各级政府和海事管理机构的工作重点。文章探讨了引发长江内河运输船舶事故的原因,提出安全管理的对策和建议。     

中华人民共和国海上海事行政处罚规定(上)

第一章总则 第一条为规范海上海事行政处罚行为,保护当事人的合法权益,保障和监督海上海事行政管理,维护海上交通秩序,防止船舶污染沿海水域,根据<海上交通安全法>、<海洋环境保护法>、<行政处罚法>及其他有关法律、行政法规,制定本规定.     

水上通航安全验收之我见

通航安全验收工作是国家赋予海事行政主管机关的一项职责,是海上通航安全管理工作的重要组成部分.通航安全验收要从码头、航道、锚地和助航设施入手.     

水上通航安全验收之我见

通航安全验收工作是国家赋予海事行政主管机关的一项职责，是海上通航安全管理工作的重要组成部分。通航安全验收要从码头、航道、锚地和助航设施入手。     

试论我省地方海事管理的信息化建设

江苏省水网密布、水运市场繁荣兴旺，交通安全监督管理工作面广量大，且十分复杂。各级海事管理机构必须充分运用现代科技手段来提高管理水平和效能。交通信息化是交通行业迈向现代化的战赂举措。分析了目前我省地方海事管理信息化取得的成果和存在的问题；提出建立全省地方海事信息化系统的功能目标和运作模式以及实现海事管理信息化的具体措施。     

奖励安全也是执法

<道路交通安全法>第二十四条规定,"对遵守道路交通安全法律,法规,在一年内无累积记分的机动车驾驶人,可以延长机动车驾驶证的审验期."     

浅谈内河通航桥梁桥墩防撞设计

为有效保障船舶和桥梁设施安全,需要对桥梁通航孔桥墩实施安全保障工程,结合工程实例,详细介绍了内河通航桥梁桥墩的防撞设计。     

基于大风浪影响的船舶安全通航水深计算方法

船舶安全通航水深是港口工程及受限水域船舶航线选择的重要参数,该参数的确定一般是基于<海港总平面设计规范>中的计算公式进行的,计算中要考虑的影响因素很多.其中波浪因素不仅影响最大,而且其不确定性也最大(主要是风对波浪的影响).在考虑波浪影响时,<海港总平面设计规范>中的计算公式中没有将安全通航水深的富余值与实时风力联系起来.通过将一种成熟的海面风速与浪高的数学模型与<海港总平面设计规范>中的计算方法相结合,提出一种基于实时风速的开阔海域船舶安全通航水深的计算方法,对于船舶安全通航具有重大意义.     

内河航运待“充电”

目前,我国内河的通航里程为11.1万公里,仅占河流总长度的25.7%,而且通航里程中技术等级仍然比较低。各水系之类间不能沟通,水系内干支流航道等级差别较大,难以发展大吨位船舶直达运输;在不少通航河流上又建设了很多阻碍通航的闸坝,导致内河航道失去了发展的基本条件。     

山体滑坡灾害险情的水上交通管制模式

为了保障船舶航行安全和维护航道通航效率,以大中规模剧动式岩土混合体滑坡及其涌浪为对象,在大量案例统计资料、物理模型实验、文献查阅及实地调研资料等基础上,根据滑坡变形破坏阶段和环境外力诱发因素研判山体滑坡发生概率,根据滑坡破坏变形阶段、滑坡涌浪规模、环境外力诱发因素、通航环境限制条件研判山体滑坡灾害的海事综合风险;根据其海事风险演变特征,提出以交通管制形式和限航等级为要素的水上交通管制模式,交通管制形式依据山体滑坡灾害发生概率确定,限航等级依据山体滑坡灾害综合海事风险而确定.研究结果表明:当山体滑坡灾害发生概率为0.6、山体滑坡灾害综合海事风险分别取值1.80和2.25时,应分别实施戒备性通航和限定通航形式的限制性通航;当山体滑坡灾害发生概率为0.72、综合海事风险分别取值2.16和2.70时,应分别实施限定船舶对象与限定通航时间相结合的限制性通航和禁航.      

大桥水域通航安全的维护与管理

跨江大桥的建设恶化了内河水域通航环境,对船舶通航形成障碍,同时也给港监水上安全监督管理提出了新的课题。本文结合温州瓯江水域管理实践。探讨了跨江大桥建设和建成后的水域通航安全维护管理的新途径。