南涨西行和转向台风的高空200hPa环境风场分析

利用统计学上的ＥＯＦ分析方法，对１９８３－１９９２年共十年出现在南海的西行和转向台风的高空２００ｈＰａ环境风场进行分析，找出两类台风高空２００ｈＰａ环境风场的几点差异，为台风路径预报提供依据。     

南海西行和转向台风的高空200hPa环境风场分析

利用统计学上的EOF分析方法,对1983～1992年共十年出现在南海的西行和转向台风的高空200hPa环境风场进行分析,找出两类台风高空200hPa环境风场的几点差异,为台风路径预报提供依据.     

一个鲁棒性冲突解脱轨迹规划模型

针对固定航路飞行条件下高密度运行空域多航空器实时冲突解脱轨迹规划问题,为了获取高空风场数值及增强航空器冲突解脱轨迹的鲁棒性,根据航空器的运行状态构建了高空风场线性和非线性滤波模型.采用模型预测控制理论,通过将预测模型的校正过程转化为高空风场数值的滤波过程,在给各航空器设定解脱优先权重及考虑两类解脱变量物理约束条件的前提下,从航空器的动态协同特性出发,构造能够反映控制输入量优劣的指标函数,提出一种能够适应空域环境变化的冲突解脱航迹在线滚动规划方案.算例分析表明,所提出的在线解脱轨迹规划方案可行有效.     

长江中游通航环境风场气候变化特征及其航运影响分析

以长江中游沿岸17个气象站点风场的数据为基础,统计分析了长江中游通航环境风场的气候变化特征.研究表明:除宜昌站外长江中游各站点年平均风速总体呈减小趋势,大部分站点2000年以后年平均风速有所上升;年平均风速在20世纪80年代左右发生突变;日最大风速5级以上的天数总体呈下降趋势;巴东站2000年以后日最大风速5级以上的年天数增多(25.3d/a),荆州站点在2004年以前呈下降趋势,2004年以后5级风天数明显上升.分析结果表明,长江中游风场的气候变化对航运是有利的.     

台风“海葵”作用下苏通大桥风振响应

苏通大桥主跨为1 088 m,结构轻柔,抗风问题在大桥的设计阶段备受关注。大桥通车后,通过桥梁风场数据,发现虽然遭受了几次严重的台风袭击,但风致振动并不十分明显。2012年8月台风"海葵"对苏通大桥的风致振动产生了较为明显的影响,为此对其作用下的桥梁风场特性及相应规律进行了调查和分析,并基于结构健康监测系统,对桥梁结构响应进行了分析。结果表明,在本次台风作用下桥面最大风速为24.0 m/s,最大响应表现为主梁横向变形19 cm。通过与风洞试验结果相比较,发现桥梁风振响应能够与全桥气弹模型试验结果较好吻合。     

海面风场预报的技术研究报告

采用区域性大气边界层诊断模式，将大气边界层分为两层，即近地面层和埃克曼层，并由相似原理得到近地层和埃克曼层的风速廓线弥合，形成海面逐时风场。同时，考虑了热带气旋(以下简称台风)天气系统的动力学特征，采用台风模型风场修正其影响区域的风场，然后利用风场和气压场之间的对应关系，用变分调整得到较为合理的海面逐时风场。将此模式作为一个模块嵌入我们研制的《船用防避台风决策系统》中。     

台风“海葵”影响下虹桥机场气象服务与保障的探讨

通过各种现有的气象网络资源和实况数据,对台风"海葵"的移动路径和强度进行了分析,总结出台风临近时虹桥机场风场和降水的时空分布情况。结合机场气象台及机场航班实际情况,探讨了在台风影响下机场气象台提供的各项服务。得出台风临近预报时的预报着眼点,并为机场气象台灾害性天气服务保障工作提出了新建议,为今后民航气象服务工作提供了有益的参考。     

江阴长江公路大桥风场特性分析

结合江阴长江公路大桥结构健康监测系统升级改造项目,采用3向杨氏风速仪实时监测大桥桥址风场。依据实测数据进行大桥平均风特性(平均风速、风向和阵风系数)和脉动风特性(紊流强度和风谱)的统计分析。并结合GPS桥形监测系统,根据实测的CPS测点坐标数据和风速数据对风栽作用下的大桥变形特性进行分析,并对台风"麦莎"经过江阴大桥期间的风场特性以及与大桥跨中位置的横向位移的相关性进行了分析。     

纳米材料在桥梁防腐涂料中的应用及发展前景

桥梁分布在海洋环境、工业腐蚀环境、酸雨环境等,它们承受着荷载和SO2、雨水、凝露、海水、台风等多种因素的影响,使桥梁的腐蚀防护问题已成一个重要课题。     

高压旋喷地基处理的应用和施工

高压旋喷地基处理施工环境要求较低，无震动，不受高空限制，且地基加固承栽力大，处理深度无限制，但投资成本大，施工效率较低，因此目前高等级公路地基处理采用较少，本文结合工程实际，对高压旋喷地基处理方法进行了介绍。