省委政研室、省交通厅联合调研北江 力促北江建千吨级航道

正日前,省委政研室和省交通厅联合调研,认为北江千吨级航道建设己具备条件,将力促北江千吨级航道建设早日开工。据悉,省委政研室与省交通厅日前到清远调研北江千吨级航道建设问题,拟编写调研报告向省委省政府汇报,促进北江千吨级航道建设尽早开工。去年清远水运量爆发式增长,飞来峡船闸年通过货运量1156万吨,比2012年增加34.4%,清远枢纽船闸年通过货运量1820万吨,比2012年增加16.7%。而清远枢纽船闸设计年通过货运量1346万吨、飞来峡枢纽船闸为467万吨,实际运行     

三峡枢纽碍航经济损失评估方法研究

充分利用机会成本原理,以货物时间价值损失、货物经时损失以及船舶额外营运成本为评价指标,构建船货匹配的经济损失评估模型,为高效航道运输系统建设和区域社会发展评估提供参考。其中,货物时间价值损失测算模型运用科布道格拉斯生产函数思想,考虑长江水文特征、船舶待闸时长及船闸通行能力等因素,构建包含待闸时间敏感系数和船闸饱和度的货物时间价值损失测算公式;货物经时损失测算模型考虑货物品质和货物占用资金的使用效率,利用微分方程,构建分段损失率的货物经时损失测算公式。估算结果显示,当前三峡枢纽碍航造成的经济损失达76亿元,其中集装箱及船舶受损最严重。因此,三峡枢纽管理部门可结合经济损失优化船舶调度计划。     

交通强国背景下钱塘江中上游水运发展思路

在交通强国、 长三角一体化发展等一系列新时代战略背景下[1] , 浙江内河水运呈现快速发展势头, 随着富春江船闸等中上游船闸建成投用, 2019 年钱塘江中上游航道实现全线通航, 2020 年金华港吞吐量突破 80 万吨, 衢州港吞吐量突破 290 万吨, 钱塘江内河水运发展迎来历史性发展机遇。 作为钱塘江中上游内河航运发展重要枢纽的金华港、 衢州港, 迎来崭新的发展篇章。     

善后河枢纽近期优化调度模式研究

善后河枢纽是典型的开放式对口船闸,该文基于善后河枢纽的实际情况,预测其货运量,提出以2015年作为分界区分近期和远期模式,对近期疏港航道来船量不大的情况进行研究,构建善后河枢纽联合调度模型,并用实例进行测算,为船闸管理所进行实际调度工作提供参考。     

铁路资讯

2015年北京再新建两火车站 全面迈入高铁时代 今后5年,北京将重点增强铁路枢纽能力,实施丰台站改扩建,建设新火站和新北京东站,与现有北京站、南站、西站、北站形成7个主要铁路客运枢纽格局。建成北京站至西站地下直径线,增强两个主要客运站的调度能力。到2015年,北京铁路枢纽年旅客发送量超过1．8亿人次,年货物到发量达到9200万吨。     

上海市综合交通2011年度报告

四、对外交通1.全市对外旅客年到发量达2.7亿人次,同比增长21.1％2010年全市对外旅客年到发量2.7亿人次,同比增长21.1％.其中,铁路对外旅客年到发量12069万人次,同比增长18.6％,占对外旅客年到发总量的45％;公路7 268万人次,同比增长21.3％,占27％;航空7 188万人次,同比增长26.1％,占27％;港口168.0万人次,同比下降4.0％,占1％(表12).2.全市对外货物年运输量10.9亿吨,港口集装箱年吞吐量2907万标准箱(TEU)2010年全市对外货物年运输量10.9亿吨,同比增长9.4％.其中,港口货物年吞吐量6.53亿吨,同比增长10.4％,继续保持世界第一;港口集装箱年吞吐量2907万TEU,同比增长16.3％.公路货物年运输量4.09亿吨,其中集装箱年运输量1645万TEU.铁路货物年到发量2863万吨,同比增长1.9％.航空货物吞吐量370.9万吨,同比增长24.3％.     

湛江港吞吐量突破两亿吨

<正>去年12月29日,随着载重量为4250TEU的集装箱货轮"新防城"号在霞山宝满港区卸下货物,湛江港货物吞吐量首次突破2亿吨大关,成为环北部湾首个两亿吨大港,也是我省继广州港、深圳港之后第三个年货物吞吐量超两亿吨的港口。从2003年湛江实施"工业立市、以港兴市"发展战略以来,湛江港吞吐量年均增速达16.2%,比全国沿海规模以上港口高3.2个百分点。尤其是去年前11个月,以同比增长16.1%在全国主要沿海港口中领跑。     

五强溪枢纽船闸通航条件改善措施研究与创新

五强溪枢纽船闸1995年建成通航以来,船闸下游引航道口门区及近闸段中洪水期碍航问题成为沅水高等级航道畅通的瓶颈。该问题纳入了湖南省"十三五"高等级航道建设项目重点解决的议题,通过严谨的物理模型试验创新地提出了桩基透空式导流屏改造方案,2016年3月工程完工并达到了预期效果。     

浅析长沙枢纽船闸投运初期提升通过能力的措施

分析了长沙枢纽船闸从建设末期至运行初期影响船闸通过能力的因素,并提出了应对措施。     

江口水电站枢纽船闸设计

江口水电站枢纽船闸是浈江河上修建的第一座船闸,船闸的建成可改善航道8 km,促进下游梯级电站船闸的兴建,为浈江全线通航开辟了“黄金水道”。本文介绍了江口水电站枢纽船闸的布置、运行方式和船闸各部位的功能及尺寸。     

株洲航电枢纽船闸工程设计创新研究

湘江株洲航电枢纽船闸工程在设计过程中,结合株洲航电枢纽船闸自身的特点,总结国内外类似工程建设经验,通过理论分析、试验研究和计算机数值模拟等手段,大胆革新了原有的设计方法,开展了一系列创新工作.经过几年的工程建设和使用运行,实践证明这些改革和创新有较大的实用价值,值得在类似工程中推广.     

如何强化危货运输管理

我国从80年代开始，化学危险货物运输量逐年增多。目前，我国每年通过公路运输的危险货物有1～2亿吨，其中剧毒品就达几十万吨，易燃易爆油品类货物约达1亿吨。     

改进的灰色模型在船闸通过量预测中的应用

对灰色GM(1,1)模型进行了改进,通过函数变换改变序列的光滑度,以积分逼近值代替均值作为相邻时间间隔增长量,以提高发展系数精度,从而得到了比原GM(1,1)模型模拟精度高和适用法范围更广的新模型.并以苏北运河船闸历年累计货物通过量为实例,运用原始模型与改进模型对船闸通过量进行预测,预测值与真实值相比较后,证实了文中改进的灰色模型精度较高,适用范围更广.     

创新项目管理理念铸造船闸精品工程

株洲航电枢纽工程是一项航运为主、航电结合的内河建设项目,船闸是枢纽主要建筑物之一,船闸建设的好坏直接关系项目目标的实现。从业主项目管理的角度,回顾分析了船闸建设铸造精品的实践。     

长沙综合枢纽船闸下闸首底板合缝时机研究

为防止船闸底板开裂,长沙综合枢纽采用"墩底分浇、预留宽缝、后期合缝"的工序对其坞式船闸结构进行施工。这样设计时应考虑分缝位置、施工顺序、合缝时间等因素,但在常规设计方法中难以考虑和进行计算。近年来迅速发展的工程结构数值仿真技术可以弥补常规计算方法的不足。根据枢纽船闸下闸首的相关设计资料建立三维数学模型,通过计算分析合缝时机设计方案下的闸首结构内力及其地基反力,提出了回填至25 m高程后,再合缝的优化方案,并验证了其可行性。其研究成果可为设计、施工部门的相关决策提供科学依据。     

基于形态函数的船闸人字门背拉杆预应力优化计算及调试方法

大型船闸人字门通过在开口面设置预应力背拉杆来提高门体的整体刚度,减少人字门的下垂与扭转变形.文中由闸门平整度和下垂度构造出综合反映人字门整体变形程度的形态函数,并以闸门形态函数为基础,建立了理论体系较完善的背拉杆预应力优化计算模型.通过对长洲水利枢纽船闸人字门背拉杆预应力的计算和调试,表明这种方法简单而有效.     

建设广州国际航运中心三年行动计划出炉 打造世界一流的城市水上观光旅游品牌

正近日,广州市人民政府正式印发了《建设广州国际航运中心三年行动计划(2018—2020年)》(以下简称"计划"),计划中提出,到2020年,广州国际航运中心建设要再上新台阶,广州港将在粤港澳大湾区世界级航运枢纽建设中发挥引领作用,积极探索建设广州自由贸易港,打造世界一流的城市水上观光特色旅游品牌。这期,小编特意整理了其中重点,帮助大家更好更快理解,快来看看吧。确立目标建设广州自由贸易港到2020年,完成港航相关项目投资1000亿元,新增港口通过能力3000万吨、集装箱通过能力500万标箱;港口货物吞吐量达到6.5亿吨,集装箱占比力争达60%;集装箱吞吐量力争达到2500万标箱,集装箱航线达到250条,其中国际班轮航线120条,力争每年新增1至2条欧美航线;集装箱吞吐量国际排名力争提     

航电枢纽二线船闸扩建工程平面布置原则探讨

采用整体定床水工模型试验的方法,对株洲航电枢纽船闸扩建工程总平面布置问题进行研究,分析了扩建二线船闸轴线选择、引航道平面布置、上下游锚地布置及锚泊条件。同时结合其他类似枢纽的二线船闸扩建工程平面布置的案例,总结扩建二线船闸平面布置应遵循的原则,相关结论能为类似工程的建设提供参考。     

抓好工程建设四大环节创建优质工程

通过株洲航电枢纽船闸工程建设的科研、设计、地质、施工质量四大环节的管理,介绍了株洲航电枢纽工程确保工程质量、创建优质工程的一些理念和方法。     

湘江航电枢纽船闸通航水位的确定

受枢纽调节的影响,航电枢纽船闸通航水位的确定应考虑枢纽正常挡水位、死水位、水库运行调度、梯级衔接、施工期通航、水库淹没损失等多种因素,对工程投资及社会影响较大。结合湘江下游多个航电枢纽,提出了确定船闸通航水位特别是上游最低通航水位的新思路。