民航客机改装伤员后送飞机机型选择问题研究

民航客机改装伤员后送飞机是一项复杂的系统工作。通过分析影响民航客机改装伤员后送飞机机型选择的因素,以民航的发展现状为基础,确定适改机型的筛选条件,并最终选择A319等9种机型为适改机型,可为今后的实际改装工作提供参考。     

美国民航运力动员的特点及启示

美国的民航运力是美军战略投送力量的重要组成部分,对其实现兵力快速投送发挥着重要的作用。本文对美国民航运力动员的特点进行了深入地分析和探讨,并结合我国航空运输的实际情况．就如何完善组织管理机构、健全运行协调机制、加强空运后备力量建设、健全民航运力动员法规体系、加快民航运力动员信息系统建设等提出了一些具体的看法,旨在提高我国民航运力快速动员能力。     

航空业的发展方向何在

百年民航,从最初飞行器的供不应求,到协和飞机的退出、民航巨头泛美航空的破产,昭示着追求高速度、高能耗和高成本的民航时代已经过去,更加高效节能、安全环保的新型民航已经成为众望所归,而这一切的落脚点最终都停留在飞机本身上。纵观世界民航近百年来的发展历程,整个民航业的发展主要是由客机的不断更新和新航空理念的出现来推动     

民航总局审定计量检定规程

目前，民航总局适航司在Ameco主持召开校准规范审定会，“飞机专用角度测量仪”和“H294、H394系列温度测试仪”两项标准经东航、南航、海航、厦航、厦门太古飞机维修工程有限公司、民航安技中心等计量检测机构专家组成的评审组评审后获得全票通过，作为民航领域专用计量校准规范将由民航总局颁布实施。     

碳达峰目标下中国民航CO2与NOx减排协同效益分析

民用航空作为交通运输的重要组成部分，对落实国家碳达峰和碳中和战略具有重大意义。本文构建了一套符合民航特征的大气污染物与CO2排放综合预测模型，针对民航飞机未来增 长情况和2019—2050年民航CO2和NOx排放量开展预测分析，并利用协同控制坐标系和协同减 排弹性系数评价产生的减排协同效益。结果表明，未来民航飞机年增量呈现出不断增长的趋势， 与GDP、潜在产出及劳动效率的发展关联密切。燃油效率的提高并不能改变民航CO2和NOx排放量持续增长的现状，可持续航空燃料的发展使民航CO2排放量于2045年达峰，约为3.18×108 t，并会促进NOx排放量持续增长。通过技术改进与新动力飞机的进入可消除此影响，使民航CO2排放量达峰时间提前到2040年，排放量约为2.65×108 t，在此基础上，推进可持续航空燃料的应用可使民航CO2排放量在2037年达峰，约为2.47×108 t，可见民航业无法实现2030碳达峰愿景，且研究表明，适当引进可持续航空燃料，加快对民航技术的改进和新动力飞机的应用是强化民航CO2与 NOx协同减排的最佳选择。因此短期内着力提高飞机燃油经济性；中期加速推进可持续航空燃料 的应用比例；长期依靠新型动力飞机实现零碳飞行，是民航业实现双碳的最佳路径。     

中国与纳米比亚签署民航安全合作谅解备忘录

正中国民用航空局副局长李健于11月26-27日率中国民航代表团访问纳米比亚,与纳米比亚民航局就启动两国政府间民航安全合作、支持中国国产飞机未来出口纳米比亚及在纳米比亚安全运行、中纳航空运输企业合作等内容进行会谈,并签署了民航安全合作谅解备忘录。中纳合作谅解备忘录的签署将为两国民航当局更深入和广泛的合作奠定基础,也将为两国民用航空企业合作创造良好的双边环境。     

中美机场水泥混凝土道面加铺厚度设计方法对比分析

通过计算不同荷重级别的设计飞机类型(波音-737、空客-300、波音-747)、不同厚度和模量的既有道面结构(面层、基层)、不同既有道面条件(主要状况为轻微或严重损坏)、不同加铺类型(水泥混凝土、沥青层)等256种工况下的加铺层厚度,对中国民航机场道面设计规范中既有水泥混凝土道面加铺设计方法与美国联邦航空管理局、陆军工程兵团、Rollings等加铺设计方法进行对比分析。结果表明,在繁重交通荷载作用下加铺水泥混凝土时,我国民航设计方法厚度在既有水泥道面结构较强计算结果相对保守;加铺沥青层时,在既有水泥道面结构不强时计算结果较为保守,不符合经验预估范围。其它工况下与其它方法厚度设计结果相差不大。     

中国民航飞机大气污染物排放测算及预测分析

民航是我国重要运输方式之一，但相对于道路等其他运输方式，有关民航飞机对大气污染物排放测算及预测的研究较少. 基于国际通用的油流量法及LTO循环法对我国民航飞机HC、CO、NOx、SO2和细颗粒物排放进行测算及预测，并进行实证分析. 结果表明，我国民航飞机油耗及污染物排放整体呈上升趋势，油耗预计2040 年达到峰值11 826 万t.2018 年，HC， CO，NOx，SO2，PM2.5，PM10排放分别达到11 167，86 785，1 260 131，63 264，11 149，11 359 t，排放强度分别为0.09，0.72，10.44，0.52，0.09，0.09 g/(t ·km).HC 排放在2010 年达到峰值15 433 t， CO 预计将在2025 年达到峰值141 038 t，NOx 和SO2 排放预计在2040 年达到峰值，分别为 235.35万t，11.83万t.     

重视通用航空业的建设发展

民用航空由运输航空和通用航空两部分组成,民航业内人士称之为飞机的两翼,缺一不可.     

未来飞行员缺口几十万 低生育率等成制约因素

正国际民航组织估算,到2036年,各国需要培训数十万飞行员,以满足日益增长的全球航空运输需求。国际民航组织秘书长柳芳近日在加拿大城市蒙特利尔说,今后15年,全球商业航班和旅客数量将翻番,但飞行员和航空运营商的其他员工正在流失。老龄化、低生育率等人口因素导致飞行员数量总体下降。同时,民航业面临来自其他行业对人才的争抢。国际民航组织说,到2036年,全球将需要至少62万飞行员,用以驾驶100座以上的民航飞机,其中80%将是今后新接受培训的飞行员。柳芳说:"空中交通管理人员、机务和其他技术人员的情况也类似"。法新社报道,     

美国商业海运军事应用的政策支持

战略海运是美军海外作战所依赖的重要运输方式,商业海运力量在持续性海运补给中发挥着重要作用。分析美国商业海运发展及其军事应用的政策支持,总结其不足之处,指出未来政策的发展方向,为我军战略海运的发展提供借鉴。     

智能交通技术在美军交通运输中的应用

介绍了美军智能交通技术如自动识别监测技术、辅助驾驶技术、运输定位技术等在运输物资识别、运输车辆跟踪定位等方面的应用,以及美军的全球运输信息网、全球运输可视网等运输智能化系统建设现状,最后介绍了智能交通运输技术在美军机动运输中的应用实例。     

基于SWOT分析的新时期航空军事运输发展对策研究

利用SWOT分析法对新时期我军航空运输发展的内部优势和劣势、外部机遇和威胁进行分析,根据分析结果利用SWOT矩阵,组成SO(开拓进取型战略)、WO(发展改进型战略)、ST(加强回避型战略)、WT(防御完善型战略)四类发展战略,对加快航空军事运输现代化建设、提升保障能力具有一定意义。     

中美贸易逆差、相关利益集团与美国对华反倾销

本文以中美贸易逆差和美国国内相关利益集团为切入点分析了美国对华反倾销问题,指出美国日益增长的贸易赤字加强了美国贸易当局在执行反倾销法律的过程中的贸易保护主义倾向,认为维护保护主义集团的利益在美国在对华反倾销的执行过程中的所起的作用巨大,并建立了一个以中美贸易逆差和美国失业率为解释变量的计量模型,具体量化了中美贸易逆差和相关利益集团在美国对华反倾销中的影响程度.     

美军模拟训练对发展我军军交运输模拟训练的启示

分析研究了美军模拟训练发展过程及其特点,从中得出对发展我军军交运输模拟训练的启示,例如建立高效的职能机构和系统的训练体系等,以期促进我军军交运输勤务训练的发展。     

美军联合作战公路运输控制

实现对运输全程的有效控制已成为信息化条件下军交运输保障的必然要求和发展趋势。在介绍美军运输控制职能的基础上,分析了美军联合作战公路运输控制的主要特点,论述了美军实施联合作战公路运输控制的程序与方法。可有效地缓解军种部队之间发生的运输冲突和交通阻塞,确保运输系统的连续性和灵活性,最大限度地发挥现有路网的道路通过能力。     

民航货机装运军事装备物资机场地面保障设备选择及技术要求

民航货机装运军事装备物资涉及因素多,技术性强,安全性要求高,必须合理选择机场地面保障设备,并符合其技术规范要求,以确保航空军事运输安全。在分析机场地面保障设备(集装箱、集装板、分载垫板、系留加固器材等)类型及特点基础上,对利用民航货机装运军事装备物资机场地面保障设备的选择及技术要求进行了初步探讨,为利用民航货机装运军事装备物资提供技术参考。     

美军战略运输能力概览及启示

对美军陆、海、空战略运输能力和战略运输指挥能力及建设情况进行了逐一解析,并就加强我军战略运输能力,在完善运输指挥体系、运输力量结构优化和战场交通基础设施建设方面提出了几点建议。     

我军航空应急投送保障基地化研究

航空应急投送保障基地可以作为应急作战兵力实施航空快速投送的重要依托,它能根据应急作战投送保障的需求,把应急作战兵力快速投送到指定地域,为争取应急作战的有利态势和尽快达成军事目的提供有力支撑.文本阐述了航空应急投送保障基地化的意义,对保障基地的建设方案在选址和建设内容上进行了简单构想,在此基础上提出了平时、紧急条件下保障...