塑料土工格栅力学性能试验影响因素分析

塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材,按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔,然后在加热条件下施行定向拉伸。由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10％～15％。     

土工格栅在软土地基处理中的应用

前言随着高分子化学工业的飞速发展,合成纤维新品种和新型高分子合成材料不断出现,如土工网、土工格栅、土工薄膜和土工席垫等。土工格栅就是一种以高强度聚丙烯或高密度聚乙烯等高分子聚合物为原料的片材,在一定温度条件下,经过挤板压延、冲孔、定向拉伸、冷却定型后形     

土工格栅在软土地基处理中的应用

随着高分子化学工业的飞速发展．合成纤维新品种和新型高分子合成材料不断出现,如土工网、土工格栅、土工薄膜和土工席垫等。土工格栅就是一种以高强度聚丙烯或高密度聚乙烯等高分子聚合物为原料的片材．在一定温度条件下．经过挤板压延、冲孔、定向拉伸、冷却定型后形成的片网状结构物。土工格栅是一种合成纤维织物．它具有较高的抗拉强度和延伸率．能适应地基的变形．改善地基的性能,同时它具有较高的撕裂强度、顶破强度和冲破强度,能承受一定的冲击力。由于土工格栅的这些特点．土工格栅与土相互作用时．     

土工格栅的性能及其在路基工程中的应用

土工格栅是一种高分子聚合物经过定向拉伸形成的具有开孔网格、较高强度的平面网状材料，由于它具有独特的性能与功效，在国内的铁路和公路等土建工程中得到了广泛的应用。论述土工格栅的抗拉、抗疲劳性能和加筋、压实、抗变形等功能及其在路基工程中的各种应用，对指导工程实践具有重要意义。     

三种不同土工格栅在工程中的应用

比较了塑料土工格栅、经编土工格栅和玻玻纤维土工格栅的不同性能 ,对它们的不同应用场合做了总结     

超静定土工格栅的强度特性测试研究

超静定土工格栅的测试在现行规范中难以找到明确的测试方法。为了对超静定土工格栅的强度力学性能进行测试研究,对超静定土工格栅采取了7种不同种方案的拉伸试验测试。试验结果表明：1超静定土工格栅的单向土工格栅多条受力时呈现出以上一级（少于此多条格栅一条的多条格栅）的单根格栅折算强度的大约90%增加;2建议现行相关规范中土工格栅单条法计算拉伸强度时试样最大拉力应乘以一折算系数,对于本实验中的超静定土工格栅,所乘折算系数取为10（1-0.9^N）,N为样品每米宽度上的肋数;3本研究中的超静定土工格栅的超静定作用使得单根格栅折算强度提高1.03%～14.06%,效果明显,建议更多超静定土工格栅的生产与应用。     

基于山区公路软基处理的加筋法联合排水板应用研究

土工格栅和塑料1965排水板的工作效率。结果表明,排水板在提高路基承载能力更具效用,加快土基固结排水作用,孔压减小约25%,沉降稳定性提高11%;加筋土对软基的整体稳定性发挥重要作用,土体的侧向位移约60 mm,而结合排水板作用后格栅拉伸引起的剪应力下降了28%,固结沉降速率上升加快路基承载能力的提高,土工格栅的工作强度减小,有利于路基的长期稳定工作。     

塑料排水板与土工格栅联合使用处理桥头软基问题

介绍塑料排水板与土工格栅联合使用处理桥头软基工后沉降及不均匀沉降的设计及施工。塑料排水板与土工格栅联合使用在桥头软基问题处理上效果较理想。     

不同网孔形状格栅加筋土界面特性试验研究

为探讨土工格栅网孔形状对筋土界面特性的影响,选取网孔尺寸和力学特性相近的三角形网孔土工格栅和矩形网孔土工格栅进行了拉伸试验.基于拉拔阻力、筋土界面抗剪强度、界面表观摩擦系数及格栅肋条变形等参数的变化规律,对不同法向压力及拉拔方向工况下格栅网孔形状对筋土界面特性的影响进行对比分析,结果表明:三角形网孔土工格栅对砂土颗粒侧向位移的限制大于矩形网孔土工格栅;对于三角形网孔土工格栅,工况TX_0和工况TX_90的峰值摩擦角分别为48.2°和38.2°,矩形网孔土工格栅工况SS20的峰值摩擦角仅为35.9°;拉拔过程中,三角形网孔土工格栅的横向肋条和对角线肋条出现了不同程度的挠曲变形,矩形网孔土工格栅的肋条主要为纵肋拉伸变形.     

塑料排水板加土工格栅在软土地基桥台台后中的应用

通过对桥台台后的病害分析,简述了塑料排水板加土工格栅在桥台台后加固中的应用,并以实例加以验证。结论：在软土层较厚地段及桥头软荃处理方式中,塑料排水板加土工格栅是软土处理中一种比较好的方式之一。     

土工格栅加筋挡土墙在公路路堤施工中的应用

土工格栅加筋挡土墙的基本原理 土工格栅的原材料通常采用聚丙烯或者高密度聚乙烯,首先在原材料的板上进行打孔,然后对其进行加热,并进行单向或者双向的拉伸,从而能够提高高分子键的定向排列性,最终即可得到强度高、延伸度低的补强材料。土工格栅的产生过程赋予了其较高的抗拉强度和连续的板状开口结构,因此土工格栅在挡土墙中的应用可以起到固定墙面的作用,并且能够均匀的加固泥土,从而防止填料出现下陷的问题。此外,这种加筋土的结构具有一定的弹性变化能力,能够很好的适应地基的变形,因此对地基的承载力要求并不高。同时土工格栅与泥土之间的摩擦阻力作用较大,能够对墙面起到阻拦的作用。因此如果设计较为合理科学的话,加筋土这种结构就能获得较高的安全系数,在较大的动荷载和静荷载作用均能很好的工作。当土工格栅在荷载的作用下,能够将填料层的和应力进行扩散,并进行广泛的分布,这样就提高了路基的抗剪强度,并且有效的减小了路基沉降和不均匀沉降。如图1所示为土工格栅示意图。     

浅谈塑料土工格栅在路基施工中工艺

近年来随着车辆的增多、公路的不断发展,塑料土工格栅得到了越来越广泛的应用。塑料土工格栅是一种新型土工材料,因其结构合理,性能优越,成本相对较低,在强度、性能稳定等方面与旋转成型塑料网相比,有着非常优越的性能。因此,该产品在国外发达国家,迅速取代金属网及旋转成型塑料网,在水利、公路、铁路、煤矿、建筑等工程领域得到广泛应用。在公路建设中,采用铺设塑料土工格栅,能控制土壤负荷力,在道路工程中的软土路基加固,消除路堤有侧向位移的整体稳定性破坏的危险,避免采用费用高的开挖和换填路基的整治方法,在旧路加宽改造过程中,采取铺…     

浅谈格栅沥青罩面施工

Ｎｅｔｌｏｎ土工格栅是一种高分子聚合物产品，在沥青面层下铺设格栅，可有效的防止面层出现反射裂缝和车辙。本文着重介绍的是在有害害的水泥混凝土路面上铺设格栅，然后在格栅上进行沥青混合料罩面的机械化施工工艺。     

土工格栅筋材施工机械损伤折减系数研究

土工格栅的最不利状态并不是在使用环节,而是在土工格栅铺设过程中,因此在确定土工格栅的长期强度时必须考虑的主要因素是土工格栅在铺设施工和填料碾压过程中受到的损伤。通过分析国内的一些土工格栅施工机械损伤试验数据和影响损伤的不同因素,给出了计算土工格栅机械损伤折减系数的分项系数,并提出了计算土工格栅施工机械损伤折减系数的计算公式和修正方程。研究成果对确定土工格栅的长期强度具有指导意义。     

加筋土筋土界面特性分离式试验研究

选择工程常用的经编涤纶双向土工格栅和粘土分别作为加筋土的加筋材料和填料,通过室内拉拔试验和格栅拉伸试验对加筋土的筋土界面连接特性作分离式试验研究。试验结果表明：粘土直剪摩擦强度和加筋土格栅拉拔摩擦强度随法向应力增大而增大,其强度包线均是一条直线,但是经编涤纶格栅与填土界面是一薄弱面;格栅在拉拔试验过程中其拉伸强度和所占比重均随着法向应力的增加而增加,法向应力25~100 kPa变化范围格栅拉伸强度范围是1.22~6.44 kPa,所占比重范围是11.86%~11.27%;增加一定量粗颗粒的填土;采取相应措施更加牢靠的夹持固定加筋格栅,充分发挥格栅的拉伸强度,采用相应措施确保节点处的强度,将会有效提高加筋土的抵抗破坏变形能力。     

塑料土工格栅蠕变性能的加速表征

运用蠕变系数法和时间-应力等效原理分析塑料土工格栅的蠕变行为．运用时间-应力等效原理，可以由较高应力水平下较短时间的试验数据，通过沿时间轴的平移得到较低应力水平下材料的长期性能．计算结果表明。蠕变系数法和应力移位方法所得结果吻合良好．时间-应力等效原理适用于对塑料土工格栅长期蠕变性能进行加速表征．     

论土工格栅及其在公路工程中的应用

介绍土工格栅定义、目前应用最广的四类土工格栅的特性以及土工格栅作用原理,并根据土工格栅的优点简述了其在公路工程中的应用.     

土工格栅在路基工程中的应用

土工格栅是现代土木工程建设中十分常用的一种新型土工材料,可据具体应用途径及工程实际施工建设需求的不同选用不同材料进行合成,土工格栅在土木工程建设的应用中,表现出了一系列良好的性能优势。介绍了土工格栅作用机理及分类特点,探讨土工格栅在路基工程中的应用。     

不同形状土工合成材料的内力分析与加筋作用研究

对正方形、等边菱形、正六边形的土工格网的内力传递进行了分析计算,并以六边形土工格网和单、双向塑料土工格栅为例,对加筋土工合成材料在填土中所起的加筋作用作了探讨与分析,为土工合成材料的生产和使用提供了依据和指导.     

高速铁路低路基桩网结构土工格栅动力特性

采用ABAQUS软件建立了低路基桩网结构的动力有限元模型,通过实测数据验证模型的合理性,分析了列车动荷载-土工格栅-桩-土之间的相互作用机理,研究了动荷载作用下土工格栅受力与变形规律。研究结果表明:沿线路纵向,车载作用前,桩顶土工格栅竖向变形后形状为倒"U"形,竖向变形约为2.27mm,桩顶土工格栅的拉力分布呈"M"形,桩间土工格栅的拉力分布呈倒"V"形;车载作用后,桩顶土工格栅竖向变形增量约为0.10mm,大于桩间土工格栅变形,桩顶土工格栅动位移大于桩间土工格栅动位移,桩顶边缘土工格栅拉力增量最大,桩顶中心土工格栅拉力增量较小,桩间土工格栅拉力增量最小,四桩间土工格栅拉力增量大于两桩间土工格栅拉力增量;沿路基横断面,车载作用前,路基中心土工格栅竖向变形约为12.0mm,车载作用后,格栅竖向变形的增量从路基中心至坡脚逐步减小,其竖向变形增量约为0.47mm;桩顶和桩间土工格栅动位移和动拉力整体分布规律相似,从路基中心到坡脚呈递减规律,坡脚处土工格栅动拉力为负;横断面土工格栅竖向变形增量和最大动拉力均大于线路纵向土工格栅。