宜水高速公路路堑边坡光面爆破施工

宜水高速公路D合同段路堑高边坡采用光面爆破技术，取得较好的爆破效果，获得稳定、美观的路堑高边坡。     

青海省平阿高速公路高边坡病害防治工程控制爆破设计

详细论述了青海平阿高速公路第五合同段高边坡复杂地质条件下的控制爆破设计。设定爆破参数，计算装药量及防护平面布置，为同类地质条件下的控制爆破开挖提供参考数据。     

光面爆破结合水平炮孔处理路堑边坡技术

通过晋阳高速公路蛇山段光面爆破结合水平炮孔减弱抛掷爆破处理路堑高边坡的实践，给选用爆破的设计参数以及类似地形下的边坡处理提供了施工经验。     

青黄海底隧道接线工程近接地面建筑物段爆破震动控制数值分析

针对当今城市隧道中比较常见的爆破震动问题进行分析，采用动力有限元软件对青黄海底隧道接线工程中的典型断面进行爆破震动数值模拟。分析结果显示，当相邻段别炮眼起爆时间间隔大于50ms以后，可忽略爆破震动的叠加效应，因此可采用分段模拟的方法对隧道爆破效果进行分析，在此基础上对本工程钻爆设计进行了讨论，并提出了改进建议。     

深基坑开挖钻爆施工技术

以青岛地铁建设为工程背景,对深基坑开挖钻爆施工技术进行了分析研究。针对首段爆破段没有侧向临空面、不易爆破的特点,提出采用掏槽沟开挖爆破法,形成侧向临空面,确保了后续爆破的成功进行。车站主体开挖采用浅孔台阶预裂爆破技术,提高了施工效率,较好的保护了前期支护结构,取得良好的爆破效果。     

路基高陡边坡控制爆破施工探索

通过对大漾二级公路K2＋340－＋420段原路基高陡边坡采用控制药室爆破加预裂爆破的施工的方案，取得了较明显的经济效益和实用性。     

阿家岭隧道浅埋段爆破设计与施工

介绍沈环线阿家岭隧道浅埋段爆破设计及施工要点，对成功经验进行了总结。     

导爆管雷管与电子雷管在地铁下穿建筑物爆破中的应用对比

青岛地铁一期工程（3号线）五江区间下穿6座高层建筑物,隧道开挖线距离建筑物地下室最小距离11m,距建筑物筏板基础抗浮锚杆最小距离4m。地铁公司要求地下室最底层爆破振动速度控制在2cm/s以内,这严格限制了爆破单段炸药用量。前期采用1～20段毫秒延期导爆管雷管,隧道仅13.9m2的上台阶需分6次爆破,才能满足爆破振速要求,爆破工序时间长,效率低。后采用电子雷管实现了上台阶整体一次起爆,在增大单段炸药量提高掘进进尺的同时,降低了爆破振动速度,提高了爆破效率,加快了施工速度。总体比较,虽电子雷管炸材消耗高,但总成本下降,在环境复杂、爆破振速要求高且工期紧的爆破工程中,具有显著优势。     

小净距隧道施工中减振技术研究

结合云（阳）-万（州）高速公路张家山隧道小净距段的实际情况,介绍了小循环进尺、分区开挖的台阶分部法和短台阶断面法开挖,以及包括控制最大段装药量、段间隔时间、确定合理的爆破参数和对先行洞最不利部位振速监测等措施的爆破振动控制技术。实践表明：爆破振动控制技术保证了小净距段先行洞的安全和后行洞施工的顺利进行。     

宜水高速公路路堑边坡光面爆破施工

宜水高速公路D合同段路堑高边坡采用光面爆破技术,取得较好的爆破效果,获得稳定、美观的路堑高边坡.     

浅埋大断面隧道下穿楼群施工爆破控制

以青岛胶州湾海底隧道陆域段工程为背景,结合萨氏装药量计算经验公式及相关规范,对胶州湾海底隧道下穿群楼时的爆破控制技术进行研究.基于隧道施工爆破的大量现场测试数据,回归分析得出了依托工程的振动波传播规律和装药量计算参数,由此计算出允许最大段起爆药量,进而优化大断面隧道爆破方案,实现了房屋最大振速控制在2 cm/s以下.根据建筑物不同楼层的爆破振速的测试结果,底层振速大于各楼层振速是普遍规律,因此在计算最大段起爆药量时,应以建筑物底层的爆破振速作为控制基准.研究成果保证了胶州湾海底隧道下穿群楼爆破时建筑物的稳定,并对类似工程有借鉴意义.     

青海省平阿高速公路高边坡病害防治工程控制爆破设计

详细论述了青海平阿高速公路第五合同段高边坡复杂地质条件下的控制爆破设计.设定爆破参数,计算装药量及防护平面布置,为同类地质条件下的控制爆破开挖提供参考数据.     

一起冲击钻孔灌注桩卡钻事故的分析与处理

针对广东省106国道佛岗段二期改造工程一起钻孔灌注桩卡钻事故，因为刃脚磨损，钻锥冲击没有形成钻孔圆形，钻锥冲击过程中产生倾斜等原因，采取水下爆破处理。     

水压爆破技术在隧道掘进施工中的应用

水压爆破是一种节能环保新型爆破技术,在提高工效、缓解工期压力、节省成本和保护环境等方面有比较显著的效果.通过介绍水压爆破的基本原理和工艺,结合在沪昆客专贵州段5标茅坪山隧道掘进施工中的实际应用,检验了水压爆破的优越性,对水压爆破在隧道施工中的应用进行了全面的总结分析,为水压爆破的推广使用提供了借鉴.     

高速公路路堑开挖的爆破技术

在高速公路施工建设中,面对路堑开挖时往往需要采用爆破法对其进行施工。虽然爆破法的实际效率较高,且开挖效果好,但是爆破带来的危害也是相对较大的。因此,如何控制爆破危害,防止其对高速工程边坡等部位造成损害,正成为高速公路施工建设的首要任务。本文将贵州省某段高速公路的路堑开挖工程作为主要研究对象,按规范的爆破流程,细致的分析了爆破技术,并提出了相应的危害防护措施,旨在提高爆破质量,减少爆破危害。     

爆破施工安全防护技术措施探究

在工程施工过程中难免会遇到一些用挖掘机无法开挖的地质层,这时必然得进行爆破施工,就是用炸药炸松无法开挖的地段,这也就是工程施工中人们常常说的施工爆破,在爆破中必然会用到炸药,因而必须要做好安全防护工作。本文主要就爆破施工中安全防护措施在汕昆高速公路板坝至江底T11合同段K48+160～K48+420爆破施工中的应用进行了探析,提出了解决爆破施工中外来电流、爆破震动、爆破飞石等常见问题的方法。     

地铁隧道下台阶爆破参数的优化

以青岛地铁2号线延安路站车站主体Ⅰ部下台阶爆破施工为背景,分析了下台阶前期爆破中存在的问题,对下台阶的爆破循环进尺、炮孔间排距、单孔装药量、单段最大起爆药量、周边眼雷管段别、爆破网络等爆破参数进行了优化。结果表明:优化后的爆破方案,比钻眼个数下降了15.62%,雷管单耗下降了30.5%,单位岩石爆破耗时下降了18.18%,盲炮概率下降了83.33%;使下台阶施工在满足爆破振速的同时,缩短了爆破用时、减少了炸药及雷管单耗,提高了爆破效果。     

光面爆破技术在向莆铁路青云山特长隧道工程中的应用

光面爆破设计是隧道工程建设确保质量安全的核心技术要素。向莆铁路青云山特长隧道采用钻爆法施工。穿越围岩以Ⅱ~Ⅲ级为主,此地段采用全断面法开挖;进出口与浅埋地段等部分为Ⅳ、Ⅴ级围岩,采用台阶法施工,围岩较差段采用弧形开挖预留核心土方法施工。不同级别围岩采用了针对性的爆破设计,取得了满意的爆破效果。适当加密周边眼、合理确定光...     

微振控制爆破技术在浅埋暗挖地铁隧道中的应用

介绍了广州地铁二号线客村联络线岔口段隧道施工和微振控制爆破技术，成功地保护了地下管线的安全和洞内临时支护的稳定，顺利通过上软下硬的不良地质地层。     

公路隧道爆破施工控制研究

由于隧道洞口段地质条件较差,隧道浅埋、偏压。暗洞开挖总体上要求拱部采用光面微震爆破,导坑边墙部必须采用预裂爆破,进、出口明洞均采用明挖法。对于不同的地质情况及开挖方法,应根据相应的爆破设计与安全操作使用规程进行爆破开挖作业。爆破完成后,以装载机进行装渣作业,用自卸汽车将弃渣运至弃碴场。