竖曲线设计公式的推导及讨论

首先推导了考虑行车视距的公路竖曲线设计公式,发现中国路线设计规范中的竖曲线长度建议值不能满足行车视距要求的问题,尤其是没有照明的凸曲线路段夜间行车情形。建议我国的竖曲线设计应当考虑车辆前照灯所约束的夜间视距,提高竖曲线长度建议值。     

竖凸曲线与平曲线组合设计问题探讨

在对石家庄一太原高速公路进行事故调查时发现,事故多发地点往往发生在竖凸曲线与平曲线结合的路段,其竖凸曲线与平曲线结合的路段上四年内平均每公里发生的事故为13．34次,是整条道路平均事故次数的近2倍。因此,需要对竖凸曲线与平曲线结合路段的组合设计与交通安全进行深入研究。     

竖曲线在公路设计中的应用

竖曲线在公路线形的作用越来越重要,它不仅对公路的稳定性、舒适性、安全性有影响,而且对工程投资、环境保护影响很大。从竖曲线的设计原则及应用进行阐述,对平、竖曲线的组合设计及设计注意事项进行了简要分析,具有较好的参考价值。     

公路路线平纵线形组合设计内容论述

为了提高公路线路的设计水平,结合实际对公路路线平纵线形组合设计内容进行研究,在分析公路平中线形组合设计要求的同时,对公路路线设计影响因素进行总结,指出影响公路路线设计的内容包含地理环境的复杂性的影响、环境保护的艰巨性影响、可利用资源的稀缺性与公路路线的技术参数的影响,同时对公路路线平纵线形组合设计内容要点步骤进行总结,实践可知,在设计过程中严格平曲线与竖曲线半径值并且做好行车速度等方面的控制,这对提高公路路线的设计水平有重要意义。     

高速公路平曲线加宽的方法

山岭区修建高速公路，因地形条件限制，路线设计中常常遇到加宽的小半径平曲线，本文结合云南山区的特点，提出高速公路平曲线加宽的设计方法。     

关于道路设计中的选线优化设计分析

针对某工程项目实际情况,对其道路选线优化设计方法进行深入分析,内容包括生成初始空间位置、适应度函数优化选择,以及基于地理信息系统的路线平曲线设计和竖曲线设计,旨在为实际的道路选线优化工作提供有力的方法与工具。     

高等级公路路线线形设计方法：—简介平面、纵断面“曲线定线法”

路线线型的主体设计是高等级公路设计的关键，以往的线型设计都是以直线为主，配以较短的圆曲线，本文提出了在平面线型中，采用大半径圆曲线，曲线间用缓和曲线连接，在纵断面上配以大半径竖曲线的设计方法，使路线圆滑平顺、美观、舒适，能够配合地形、地物和自然景观，避免高填深挖、降低施工和养护费用。文章中提出了具体实施的方法和措施。     

浅谈公路回头曲线的设计

根据相关资料和公路路线设计经验,阐述了公路回头曲线这一概念的涵义及回头曲线的组成要素,并对回头曲线平、纵、横断面的设计要点进行了归纳总结。     

高等级公路中央分隔带绿化植物的防眩效果

为了研究平、竖曲线路段绿化植物的防眩效果,提出了平直路段防眩植物株距和高度的计算方法,并计算了不同植物冠径和防眩角条件下的株距,以及不同道路横断面和交通组成条件下的防眩植物高度.对平曲线路段,提出了改进的防眩植物株距计算方法,计算了防眩角修正值;对竖曲线路段,提出了改进的防眩植物高度计算方法,计算了凹曲线路段防眩植物高度增高值,提出了凸曲线植物下沿防眩改善措施.研究结果表明:相对平直路段,平曲线路段防眩植物株距应减小0.3~3.8 m;凹曲线路段防眩植物高度应增加0.03~0.43 m.     

相邻竖曲线衔接与线形组合设计

针对《公路路线设计规范》没有明确规定,相邻同向竖曲线之间直线段的限界。通过视觉分析,提出径向连接是最佳选择。     

竖曲线在公路设计中的应用

竖曲线在设计中的质量直接决定着公路的稳定性、舒适性、安全性、经济性,因此,在设计中如何采用竖曲线显得尤为重要.     

保证夜间停车视距的公路平、竖曲线半径

夜间的交通事故率及其危害性都远高于白天,一个重要原因是夜间停车视距不足。为了满足夜间汽车停车视距的需要,保障行车安全,根据汽车前灯散射角、高度和仰角,计算出满足汽车夜间停车视距的相关参数,结果表明：满足汽车夜间停车视距的最小平、竖曲线半径均大于《公路路线设计规范》要求的极限最小半径,某些情况下甚至大于《公路路线设计规范》要求的一般最小半径。就此提出的解决方案,可供公路设计时参考。     

保证夜间停车视距的公路平、竖曲线半径

夜间的交通事故率及其危害性都远高于白天,一个重要原因是夜间停车视距不足.为了满足夜间汽车停车视距的需要,保障行车安全,根据汽车前灯散射角、高度和仰角,计算出满足汽车夜间停车视距的相关参数,结果表明:满足汽车夜间停车视距的最小平、竖曲线半径均大于<公路路线设计规范>要求的极限最小半径,某些情况下甚至大于<公路路线设计规范>要求的一般最小半径.就此提出的解决方案,可供公路设计时参考.     

竖曲线极限最小半径的探讨

根据公路线形设计的实际情况及<标准>中关于竖曲线极限最小半径的规定,结合竖曲线半径确定的限制因素,提出了调整提高竖曲线极限最小半径的推荐数值指标.     

谈公路平纵组合的灵活性

针对目前某些路线设计存在的问题，从理论上阐述了公路路线平纵组合的原则，使路线设计更加符合时代的要求。     

对圆形竖曲线坡长进行折减的计算

探讨了圆形竖曲线的公路纵断面设计过程中,最大坡长受限时考虑竖曲线范围内坡度变化从而对坡长进行折减的计算方法。     

竖曲线极值讨论及应用

讨论了竖曲线的极值和应用.     

竖曲线对桥梁施工控制的影响

以广东省粤赣高速公路新丰江特大桥施工监控为例,研究了相关关键参数的计算与控制,针对桥型特点,研究了合理的理论模型.考虑到某些计算过程中,部分采用平直桥代替有竖曲线桥的建模方案的可能性,重点研究了竖曲线对预拱度和应力计算结果的影响,讨论了相关误差控制的措施.     

高速公路平竖曲线组合行车舒适性研究

公路线型最终是以平面线型和纵断面线型组合成的三维立体线型而表现出来的,平纵面线型组合的好坏,直接影响到公路线型的优劣和行车的舒适性。选用横向加速度及其时变率作为评价指标,根据平曲线与竖曲线不同的重叠情形,建立不同工况的分析模型,考虑汽车速度变化的影响,推导出不同工况下的车体横向加速度及其时变率的一般计算公式,同时选用AD—AMS／CAR软件进行整车仿真。通过对比分析,工况4的平曲线、竖曲线重叠设置为最优。