沥青路面现场冷再生技术在高等级公路上的适用性

前言我国公路建设事业在不到20年间飞速发展,高速公路通车里程逐年增加,据预计至2010年,我国高速公路规划里程将达3.5万公里。沥青混凝土路面一般设计年限为15年,我国在90年代陆续建成的高速公路现在已经陆续进入已进入大修     

间歇式拌和站沥青混合料厂拌热再生质量控制要点

我国高等级公路每年的大中修里程达3．5万公里，产生废旧沥青路面材料（RAP）约3500万立方米。随着国道主干线高速公路网已进入大修、维护保养阶段．将产生更多的废旧沥青路面材料。     

我国沥青路面再生技术与设备的现状和展望

引言 我国沥青路面再生的巨大需求 我国高速公路里程已超过3万公里，占世界第二位。其中90％以上是沥青路面。上世纪九十年代修筑的一万多公里高速公路已经陆续进入大中修期。     

沥青混合料摊铺机技术及发展

近几年来我国公路建设特别是高速公路的建设发展很快．至2004年底．全国高速公路里程已达到34145公里．2020年前中国公路仍将处于较快的发展阶段，公路的总里程将达到300万公里．其中高速公路将达到85万公里。公路建设的快速发展必将促进公路施工机械化的发展．在高速公路的施工中．由于沥青路面具有行车性能平稳、舒适、噪音小、经久耐用、易于维修等特点．     

沥青搅拌站石料加热控制系统的改进

我国的公路建设正处于高速发展时期,每年用于道路建设的沥青混合料达上千万吨,沥青混合料出厂的质量直接关系到公路工程质量。保证沥青     

路面工程沥青混凝土成品质量控制

随着我国高速公路的不断发展,高速公路沥青路面的施工质量也在不断的进步,但是现行的沥青路面施工工艺是将拌和设备生产的沥青混合料通过自卸车直接倒入沥青摊铺机的料斗中,然后进行摊铺、压实。国内外的施工实践证明,通过这种工艺成型的路面普遍存在一些缺陷,路面的早期破损现象较为严重,因此有必要对路面工程沥青混凝土成品质量展开控制分析研究。     

高速公路就地热再生技术研究

我国最早通车的高速公路使用至今已经超过了10年，由于交通量的增加以及已建成的沥青路面的使用年限的不断的增长．都加速了道路的老化．其中一些公路相继地进行了大修或者一定的改造，而且另一些也相继（或即将）到了需要大、中修的时候了．每年会产生大量废旧沥青混合料．这些废料将消耗大量的转运费用和旧料的储存占地，而且对环境的污染也很大。这决定了旧沥青混合料是一种可以再生利用的材料资源。并且．由于我国沥青混凝土路面服务周期偏短，其中的沥青与砂石材料可利用价值更为巨大。     

沥青搅拌站石料加热控制系统的改进

我国的公路建设正处于高速发展时期，每年用于道路建设的沥青混合料达上千万吨．沥青混合料出厂的质量直接关系到公路工程质量。保证沥青混合料出厂质量的一个主要因素，就是在生产过程中被加热的石料温度要相对平稳。如果加热石料的温度突然低于要求的最低温度．或突然超过要求的最高温度．那么加工生产出来的沥青混合料就是不合格产品。石料的加热温度保持在相对平稳的范围之内是非常重要的。     

聚酯纤维对提高沥青混合料抗车辙性能研究

沥青路面车辙一直是高速公路的主要病害,为提高高速公路沥青路面抗车辙性能,聚酯纤维作为外加剂应用于沥青混合料。在黑龙江省高速公路建设三年决战中,大齐、绥北、鹤大等高速公路均才采用了聚酯纤维沥青混合料,显著提高沥青路面抗车辙性能,从聚酯纤维提高沥青路面抗车辙性能的机理分析,影响程度、应用效果进行研究。     

沥青路面防水层的种类及特点

近年来．我国高速公路沥青路面工程中已重视水损害问题,为防止雨水渗入到面层与基层的交界面上产生;中刷与唧浆损坏,保护基层．许多高速公路都在基层表面设置封层（防水层）,北方地区还以此作为基层过冬的保护层。目前高速公路沥青路面结构中．防水层一般设置在基层表面,在我国公路建设过程中,一般路基基层完工后,第二年高温季节再在其上铺筑沥青面层。     

高速公路沥青路面早期水损坏原因

在我国现有的沥青公路中,在沥青面层有雨水透入是不可避免的现象。本文将对高速公路沥青路面的早期水损坏情况进行分析,找出产生水损坏现象的主要原因,并提出相应的解决措施。     

我国沥青路面再生设备开发对策

近年来陆续对沥青路面进行大规模翻修，沥青混合料的再生问题已经近在眉睫。该对沥青路面的维修工艺及沥青再生原理、沥青再生设备的基本要求及其研制再开发中的若干问题进行深入的探讨，对我国沥青路面再生技术的发展提出建议。     

改性乳化沥青在北绕城高速路面施工中的应用体会

SBR改性乳化沥青做为高速公路下封层、粘层,是将乳化沥青的应用向前推进了一步。下封层、粘层是沥青路面结构的重要组成部分,改性乳化沥青做沥青路面连接层的胶结材料．使沥青面层抵抗自然因素和车辆荷载．弥补了普通沥青的先天性不足。随着工业技术的发展．复合性沥青材料针对路面的功能性要求,对沥青的路用性能不断的改善,使沥青更好的服务于现代化的交通需求。从应用的角度．较系统介绍了改性乳化沥青的组成、性能和使用及效果。     

基于沥青路面养护中的热再生技术

自改革开放以来，我国开始投入大量的人力与技术进行公路建设．直至二十世纪九十年代后期，我国高速公路建设已然进入了大中修期。在这个阶段，大量的沥青混合料被废弃，从而对环境质量和生态质量造成了严重的影响。而实施沥青路面热再生技术．一方面能够降低沥青混合料对环境的影响．二来还能达到节约材料的目的。其中，热再生技术属于时下流行的一种热门技术，在沥青路面养护工作方面有着不可或缺的作用。而且不论是从环保的角度来讲．还是从社会效益和经济效益的角度去看．都有着一定的意义。     

泡沫沥青冷再生技术在路基施工中的应用

我国每年在公路养护上需消耗大量的沥青、砂石材料,在养护工程中翻挖、铣的沥青路面就混合料废弃之后也容易造成环境污染。泡沫沥青冷再生技术既可避免旧沥青混合料的废弃．又能维持道路的正常运营．可以有效的解决上述问题。     

乳化沥青冷再生技术应用探索

近年来．为了促进国民经济的发展,我国大力加强基础设施建设．加大了对公路建设的投入．各种等级的公路里程均有了飞速的增长。公路建设大规模发展的同时,也带动了早期修筑公路的维修与扩建。沥青路面是我国道路的主要形式．因此在路面的改扩建过程中不可避免的产生了大量废旧沥青混合料,对于此类道路改善工程,往往将产生的废旧沥青混合料进行弃置处理,而废旧沥青混合料是可以再生利用的材料资源．如果废弃,不仅会造成资源的浪费．同时也会占用大量的土地和对公路的边坡及绿化造成长期的危害。     

空隙率对沥青路面早期破坏的影响

近年来,随着经济的快速增长,我国高速公路得到了飞速发展。由于沥青路面具有无接缝、低噪音、易维修等优点．因此在已建成的高速公路中有90％以上采用的是沥青混凝土路面。伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时．其耐久性和路面结构的早期破坏问题也目益突出。许多公路通车1～2年以后,甚至不到1年,就开始大面积破坏．有的使用2～3年就开始明显破坏。路面的早期破坏．既影响公路的交通运输．又造成巨大的经济损失,     

沥青混凝土路面混合料离析的成因与对策

沥青混合料离析是影响沥青路面质量及路面使用寿命的重要因素之一。高速公路沥青路面的早期损坏．如由水损害造成的网裂、坑洞、局部严重车辙、局部泛油、新铺沥青路面的构造深度不均等都与沥青混合料的离析有关。结合公路施工实践,分析沥青混合料离析的产生原因,提出了控制措施,以提高沥青路面施工质量。     

泡沫沥青在维特根冷再生设备中的应用

为了使沥青路面施工效率得到提高,材料得到充分的应用,介绍了沥青路面冷再生施工工艺,阐述了泡沫沥青在沥青路面冷再生中的发生原理、特点、影响因素及性能.通过泡沫沥青在维特根设备上的冷再生施工应用实例--美国洛杉矶Mountlee车道和意大利Marmirolo镇要道,说明了泡沫沥青是一种能节约现有资源、提高施工效率的沥青路面冷再生稳定剂,对我国高速公路飞速的发展是一个比较好的借鉴,可以推断泡沫沥青应用于沥青路面的冷再生会有一个不错的发展前景.     

冷再生沥青混合料在国省二级公路养护中应用

随着我国公路建设事业的迅速发展,我国公路通车里程不断增长．公路交通量、交通轴载也处于持续上升的阶段．我国绝大多数的公路处于超负荷工作状态．路面损坏问题尤其是沥青路面损坏问题非常严重,路面的维修养护和翻建任务越来越多,对沥青路面进行养护维修势必会产生大量的废旧沥青材料。