南水北调中线“世界第一渡槽”首次试水成功

近日，被誉为“世界第一渡槽”的沙河渡槽工程首次试水成功。沙河渡槽位于河南平项山市境内，是南水北调中线工程的控制性工程之一。沙河渡槽全长9000多米，工程起点位于沙河南至黄河南段，终点设在鲁山坡流槽出口50m处，与南水北调中线鲁山北段设计单元相接，     

广州绕城高速南段开建

11月8日，在顺德召开的国道主干线广州绕城高速南段控制性工程开工动员大会上，省交通厅宣布广州绕城高速南段控制性工程正式开工。     

轨道交通11号线南段工程概况及技术特点

轨道交通11号线南段（以下简称南段工程）是联系中心城浦东地区与原南汇各主要城镇及临港新城的一条市域快速轨道交通线路,是促进上海市两个中心建设、促进浦南一体化进程的一条重要线路。南段工程2007年8月完成规划选线后,于2007年12月,由上海市城市建设设计研究院和上海申通轨道交通研究咨询有限公司完成了《上海市轨道交通11号线南段工程（龙阳路一临港新城）可行性研究报告》。     

湘中贯长虹 娄衡高速公路全线通车

正湖南省娄衡高速公路建设开发有限公司湖南省娄衡高速公路总监办公室娄衡高速公路为湖南省"五纵七横"高速公路网规划中的益娄衡高速公路的南段,是湘中地区连接益阳、娄底、衡阳三市的一条南北向的高速通道。项目起自娄底市双峰县长冲村,止于祁东县归阳镇,主线按双向四车道高速公路标准建设,设计时速为100公里,路基宽度26米。设服务区2处、收费站7处。主线全长116.9公里。另建连接线7条,共长42.8公里。总工期为四年。     

南南、宾南高速公路运行期边坡病害的分析及防治

分析桂海高速公路南南、宾南段自通车以来边坡病害的类型和成因，介绍在养护中采用的防治手段。     

佛清从高速公路开建

正去年12月28日,佛山市和清远市同时开建佛清从高速公路南段和北段工程。佛清从高速公路横跨佛山、清远和广州三市,分为南段(即佛山境路段)和北段(即广州、清远境路段)。北段工程起点位于花都区赤坭镇,于太平镇井岗接已建成的街北高速公路和在建的大广高速,全长86.436公里;南段工程全长42.7公里,起点位于禅城南庄,终点接佛清从     

沥青路面的质量控制方法和内容

结合惠河高速公路(小金口—平南段)沥青路面施工的实践，介绍AK13-B、AC-20I、AC-25Ⅱ各路面结构层的施工工艺．     

清远计划551亿元建高速路网

据清远市交通局透露，清远市从2009年至2011年计划投资300亿元，开工建设二广高速、广清高速公路扩建、广乐高速、清连高速公路连南段共279．5公里的高速公路；     

水泥稳定碎石基层（底基层）的施工技术

结合惠河高速公路（小金口—平南段）半刚性基层施工的实践，介绍水泥稳定粒料底基层，水泥稳定级配碎石基层的施工工艺。     

广梅汕铁路将告别柴油机车

依靠柴油机头拉了14年的广梅汕铁路终于将要加速了。明年底前，该线龙川至龙湖南段将完成电气化改造，时速可望达到120公里以上。     

高边坡加固工程中预应力锚索施工质量控制

本文结合京珠高速公路粤境南段某合同段几个高边坡加固工点预应力锚索施工的工程实例，提出预应力锚索施工质量的控制要点。     

昆明轨道交通1、2号线首期工程南段建设进入冲刺

近日,昆明轨道交通1、2号线首期工程南段的建设进入各系统的预验收和专项验收的攻坚阶段,试运营的筹备工作已经进入;中刺的关键节点。电客列车、信号、线路、机电等设备系统也已相继投入试运行。据了解,昆明轨道交通1、2号线首期工程南段起于晓东村站,止于大学城南站。     

204国道盐城南段旧水泥路面加铺改造设计与施工控制

本文结合204国道盐城南段98km二级公路养护改善工程的设计与施工实践，介绍旧水泥路面加铺沥青面层的设计方法与施工控制，并就旧水泥路面处理的控制指标、加铺层的结构设计、半幅通车半幅施工的注意事项等问题进行探讨。     

关于市域轨道交通快速功能设计的探讨——以上海市轨道交通11号线南段为例

市域轨道交通是特大型城市解决市域客运交通的重要方式之一.为实现其快速功能,以上海市轨道交通11号线南段工程为例,在分析了线路与客流特点的基础上,提出了通过确定功能定位、提高线型设计标准、控制站点设置数量、实行断点运营与快慢车运行组织,以及选用合理的车辆配置等方面,实现11号线南段工程快速功能的设计方法,为其他市域轨道交通线路的规划建设提供了借鉴作用.     

京珠国道主干线安阳至新乡高速公路路区地质构造特征及稳定性评价

京珠国道主干线安阳至新乡高速公路处于太行山前强震活动带南段。为此，研究该段地质构造特征及地震活动趋势和路区稳定性，并提出公路工程地质对策，是公路工程地质勘察中的一项重要任务，这将会避免或减小因地质方面的原因而造成公路建设中的失误和损失。     

上海轨道交通1号线南段TOD实证研究

轨道大规模建设,为城市的更新和拓展创造了有利条件。上海轨道交通1号线南段自1997年开通运营至今,沿线的开发已经成为上海TOD模式的一个典范。就轨道建设和城市发展关系对上海轨道交通1号线南段TOD进行实证分析,对指导轨道车站(中环线外)周边用地的规划和调整具有非常重要的意义。     

上海轨道交通1号线南段TOD实证研究

轨道大规模建设,为城市的更新和拓展创造了有利条件.上海轨道交通1号线南段自1997年开通运营至今,沿线的开发已经成为上海TOD模式的一个典范.就轨道建设和城市发展关系对上海轨道交通1号线南段TOD进行实证分析,对指导轨道车站(中环线外)周边用地的规划和调整具有非常重要的意义.     

南通某斜腿刚架拱桥加固

南通某斜腿刚架拱桥，使用多年后，出现多处裂缝，拱脚处主拱腿、斜撑均有不同程度的断裂、个别部位混凝土破碎，拱顶下挠超过10cm。介绍了该桥的加固方案及成功经验。     

斜拉桥钢桥面板顶板-U肋-横隔板过焊孔细节群数字疲劳试验

为研究多场耦合作用下斜拉桥钢桥面板疲劳裂纹的扩展机理，建立了跨尺度斜拉桥全桥数字疲劳试验模型；通过模拟顶板-U肋-横隔板过焊孔细节群处多道焊缝的焊接全过程，将焊接残余应力引入数字疲劳试验模型中；基于扩展有限元法，在多场耦合作用下对顶板-U肋-横隔板过焊孔细节群处典型疲劳裂纹进行扩展机理的数字断裂参数分析与扩展行为的数字疲劳试验。研究结果表明:在顶板-U肋-横隔板过焊孔细节群处存在较大的残余拉应力，其最大值接近钢材的屈服强度，焊接残余应力对钢桥面板疲劳性能的影响不可忽略；后续焊缝会影响已有焊缝区域的应力场分布，在分析计算多道焊缝影响区域的焊接残余应力场时，需模拟多道焊缝的焊接全过程；在恒载应力场、活载应力场和焊接残余应力场的多场耦合作用下，按复合型裂纹扩展的工程准则，顶板-U肋-横隔板过焊孔细节群处4种典型疲劳裂纹的最大等效应力强度因子幅均大于疲劳裂纹扩展阈值，均将在疲劳循环荷载作用下发生疲劳扩展；在多场耦合作用下，过焊孔上方顶板-U肋连接焊缝的顶板侧焊趾处疲劳裂纹和U肋侧焊趾处疲劳裂纹均为以Ⅰ型裂纹为主导的Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ型复合裂纹，Ⅱ型和Ⅲ型裂纹的影响不容忽略；过焊孔上方顶板-U肋连接焊缝的顶板侧焊根处疲劳裂纹和横隔板过焊孔边缘处疲劳裂纹均为Ⅰ型裂纹；建立的多场耦合作用下多尺度数字疲劳试验可为运营阶段大跨度桥梁钢桥面板疲劳裂纹的扩展提供分析与模拟方法。      

107国道衡南段软基处理实践

107国道衡南段北起幸福桥，南至廖田乡，全段属微丘地形，土体松散，易坍落和流失，加上改建初期，未按正规施工，致使全路段形成了不少软弱地基。作者通过实践，介绍了采用翻晒法，换土法、盲钩法以及加深加固基层等施工技术，既经济，又保证了返修后的路基强度和稳定性，没有发生大面积烂路现象。