我省首条计重收费公路试运行

我国吉林、河北、河南、黑龙江、湖北、湖南、辽宁、福建、江西、山东、江苏、安徽等12个省份目前已全部取消了政府还贷二级公路收费，全国逐步有序取消政府还贷二级公路收费工作取得重大的阶段性成果。     

二级公路收费站撤销后道路状况分析及对策

随着政府还贷二级公路收费站的撤销,大量大型客车和载重货车为逃避收费,从高速公路转移到二级公路。造成二级公路上大型车车流量急剧增加,超限超载问题加剧,路况受损速度加快。文章通过对交通量调查、交通轴栽分析、路面与桥涵的病害成因分析,提出相应治理对策。通过加强二级公路的养护管理与提高二级公路交通管制的力度,有效减缓病害的发展。     

“费改税”负面影响依然存在

日前，国务院印发了《关于实施成品油介格和税费改革的通知》，决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费，公路客货运附加费、水路路运输管理费、水运客货运附加费6项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。     

我省拟撤34个二级公路收费站

经省政府批准，省道242线汕尾市的汕尾收费站和省道373线湛江市的湖光收费站列入第一批取消政府还贷二级公路收费的收费站，从2009年1月1日零时起停止收费。     

治超检测站点系统设计方案研究

要随着二级公路收费站的取消,原本二级公路对超限运输车辆的制约功能降低,对二级公路造成极大损害,对部分路段,尤其是二级公路建设治超站点尤为重要,文章对治超站点的联动机制及相应的治超信息管理系统进行研究,提出了合理设计方案。     

中心城市收费站点布局对策

“贷款修路、收费还贷”是国家为加快公路建设而做出的一项重要决策，极大地促进了我国公路建设的步伐。随着城镇化进程的推进，使得原有收费公路的收费环境和站点布局发生变化。本文从增强收费站点与城市道路规划协调性的角度，阐述了如何通过优化收费站点布局来提高车辆收费效能。     

沥青加铺层施工工艺及质量控制

西峰公路管理段管养的S202线K145＋000～K164＋000段全长19KM，是庆阳市的进出口路段．同时是庆阳市连接银川、延安、西安的重要路段。且该段路又是西峰至长庆桥二级收费路段，原路面基层薄弱．随着近年交通量迅速增长，车辆载重增加和自然因素的作用下，路面平整度、抗滑能力等路用性能逐渐降低．并出现车辙、裂缝、拥包、脱皮、坑槽等路面损坏．     

山区双车道旅游公路交通特性分析

对山区双车道旅游公路的交通特性进行了较为深入的定量分析.基于交通量的分析结果,从旅游旺季节假日前后旅游公路交通量增长的角度将旅游公路分为A、B、C3类.速度数据的分析结果表明:山区双车道旅游公路的现状车速偏高;陡坡路段速度离散性较大.这不仅与货车比例等交通组成有关,而且与陡坡路段自身的道路特性也有较大的相关性.     

车牌识别在收费公路规费稽查中的应用

收费公路规费是指国家(或者省级地方政府)批准征收的，主要用于“贷款修路，收费还贷”是为了解决国家财政资金的不足，加快公路建设的速度，“收费”是为了尽快还完贷款，还公路本来就是公益性基础设施的地位。收好、管好、用好公路规费对于推动公路交通事业的发展，促进国民经济的增长和社会生活的进步都将起到重要作用。     

高速公路收费还贷的债务风险初探

"贷款修路、收费还贷"政策实施以来,我国公路事业取得了突破性进展.最显著的特征是公路建设资金的外部供给形成了以银行贷款、外部融资、国家投入、地方自筹的多元化格局,突破了公路建设单靠国家投资的传统体制.在公路事业取得了突飞猛进发展的同时,也带动了公路周围相关产业的发展,极大地促进了区域经济发展.但是,随着高速公路的迅速发展、路网结构的不断完善以及国家要求撤并减少收费站点,导致收费还贷公路的通行费收入大幅度减少,从而使得收费还贷公路的债务风险凸现.这已成为目前公路管理部门亟待解决的问题.     

永连公路交通量及通行费预测分析

通过对永连路交通量的增长分析，结合收费站的设置预测了混合交通量的增长，再根据车辆分类收费标准，测算出该路段费用开支及收益情况，结果分析表明，该路偿还能力较强。     

重载交通条件下山区农村公路危险路段判别研究

为判别重载交通条件下山区农村公路的危险路段,以永兴公路为例,对其交通运行特征进行了分析,定义了重载车辆(双轮轴重大于100 kN的货车)和重载交通重载车辆与混合交通量之比大于20%的重载交通,分析了永兴公路交通事故特征,发现货车和摩托车是交通事故的主要车型。在进一步分析事故诱因和危险路段特征的基础上,将重载交通条件下山区农村公路危险路段分为急弯、陡坡、急弯陡坡、长大下坡和路侧险要路段,并提出各自的判别标准。     

严控停收费的二级路改一级后继续收费

1月24日，交通运输部发出通知，要求各级交通运输主管部门切实规范和严格控制将取消收费后的二级公路，改建升级为一级公路继续收费的行为。     

浅谈间隙式交通量调查方法

介绍了从交通量的定义、交通量的表示方法、代表路段和观测站点的选择、车型的划分和换算系数几个方面介绍了间隙式交通量调查方法。     

基于交通量预测更新的爬坡车道设置研究

随着经济的快速发展，部分公路的交通量增长已超出设计时的预测值，对于其中的特定上坡路段，应以远景设计年限交通量预测更新值为基础，通过分析其通行能力从而判断是否需要设置爬坡车道。     

公路交通量调查数据分析

根据盘锦地区历年路段交通量实地调查统计资料,对公路交通量增长趋势、混合交通量组成以及表示交通量变化规律的特征值做了分析,并阐明了交调资料对地方公路建设规划的作用.     

关于对“贷款修路，收费还贷”的思考

在2004年全国交通工作会议上，张春贤部长说到“贷款修路，收费还贷”政策的重要性：在政府不能保证有效投资的情况下，公路发展仍保持很大的建设规模、很快的建设速度，公路收费政策为此做出了巨大贡献。现在，我国收费公路主要的定价方法有：     

干线公路交叉口路段车辙成因及对策研究

干线公路交叉口路段车辙“屡坏屡修”已成为干线公路建设和养护工作中的痛点。以江苏省干线公路为研究对象,从交叉口路段车辙发生层位、交通量、车辙现状及发展速率角度,对干线公路交叉口路段车辙现状进行分析。结果表明,江苏省干线公路交叉口以双层AC结构为主,车辙变形层位主要是下面层,交叉口车辙发展速率是一般路段的两倍。交叉口路段双层AC结构、货车比例大、车速慢、频繁启停、温度场高均是导致车辙快速发展的重要因素。对交叉口抗车辙优化结构进行有限元仿真分析,得出优化结构Ⅰ竖向压应变和水平剪应力较好,且工程应用效果较好,建议干线公路交叉口路段采用上面层高强SMA-13沥青混合料、下面层高模量半柔性材料或者EME的抗车辙路 面结构组合。     

广中江高速率先完成全省ETC门架系统联调联试任务

<正>11月15日凌晨2点28分,随着最后一个门架系统软件在石山至沙富段k34+350完成部署,广中江高速率先完成全线18套ETC门架系统功能联调联试任务,完全打通门架站点与路段中心、广东省和交通运输部的网络,具备实施取消省界收费站的新旧系统切换条件,标志着撤站工程取得重大突破。     

长平高速公路最优收费标准制定方法

中国高速公路建设始于20世纪80年代末，到目前为止高速公路收费标准的制定缺乏科学依据，确定办法主要来自于经验，基本上为一种政府行为。以长平高速公路为例，分析了收费标准的影响因素，根据收费标准和交通量的关系，提出了建立科学收费标准应满足的三个条件：①在不超过高速公路通行能力的前提下，尽量吸收更多的车辆使用高速公路，满足社会效益最大化；②在收费还贷期间内，支付各种税金和贷款本息后，通行费收入能保证养护费、管理费和大修费支出；②充分考虑道路使用者的经济承受力，保证道路使用者交纳通行费后，仍有一定的经济效益。通过对长春至四平高速公路和对应平行的102国道交通量调查，该收费标准和现行收费标准比较，方法更科学，收费更合理，该方法同样适合于其它高速公路项目。