正轨箱梁横向肋的竹子结构仿生学设计

为了使起重机箱梁结构轻量化,以竹子为仿生对象对正轨箱梁横向肋进行了结构优化设计.通过研究竹子结构特征参数的自然分布特性与受力特性之间的关系,发现不同受力截面对应不同的等效节间距;考虑加劲肋间距对结构刚度和强度指标的影响,设定加劲肋极限间距,建立了正轨箱梁加劲肋变间距等稳定性优化策略,结合有限元弹性屈曲分析进行迭代优化,实现了加劲肋变间距等稳定性设计.研究表明:优化求解速率随偏差率增大而增大;仿生箱梁较传统箱梁加劲肋数量由15道减小为10道,两根主梁重量减轻136.12 kg;各截面屈曲抗失稳能力差异减小,同时满足强度和刚度设计要求.      

现浇混凝土箱梁支架预压技术

工程概况 某桥主箱梁为等高2.8m斜腹板预应力钢筋混凝土箱梁,单箱双室大挑臂整体断面形式。主桥宽32.5m。主桥断面如图1所示。主梁支架体系采用F630钢管桩,排距6m,列距5＋4＋3＋3＋3＋4＋5m布置;承重横梁采用I40b工字钢双拼;纵梁采用14道贝雷架;分配梁采用I20工字钢间距500mm。     

钢筋混凝土箱型梁桥横梁计算方法研究

本文以一座三跨（17m＋20m＋17m）钢筋混凝土连续箱梁桥为工程背景，利用空间有限元来模拟真实的桥梁，进行空间受力分析，得出箱形梁桥横梁的内力分布特点，并用几种简化算法与其比较，得到比较接近实际的简化算法。     

单箱多室宽箱梁荷载试验有限元计算研究

单箱多室预应力混凝土宽箱梁作为典型的空间结构,单纯采用平面杆系的方法,分析结果的误差较大;而采用空间梁格法进行计算,又存在虚拟横梁刚度取值比较困难的问题。工程行业需要一种简单易行并且计算准确的分析模型,因此,以一座7×50 m预应力混凝土现浇连续箱梁为工程背景,推出了一种更为实用且计算准确的有限元计算方法。     

预应力混凝土箱梁桥横梁设计方法

预应力混凝土箱梁桥的设计过程中,必须要通过准确的内力计算来保证横梁有足够的强度和刚度来发挥其应有的功用,在设计工作中不同的工程师力学模型和外部作用的施加不同,计算结果偏差较大,根据以往的工程经验和目前桥梁设计人员常用的横梁设计方法,结合结构有限元计算分析的手段,分析、总结和归纳出预应力混凝土箱梁桥横梁设计方法,根据不同桥宽得出横梁计算时恒载集中力及分布力的加载比例及方式。     

多种车辆荷载下公路钢桁梁桥横梁受力分析

公路钢桁梁桥的横梁一般设置在桁架节点处,桥面系上的荷载主要通过横梁传递给桁架。横梁的纵向间距达到10 ~15 m,车辆荷载的纵向布置形式对横梁受力的影响较大,由于加载情况比较特殊,现行规范未明确规定计算横梁受力的车辆荷载参数。以上海大叶公路的金汇港桥为例,参考桥梁规范关于车队布置的相关规定和车距调查文献,考虑车队标准间距和极端堵塞间距两种工况,研究3 类车辆荷载作用下的横梁受力状况。结果表明:标准间距下,横梁在重车标准车车队、全重车车队加载下的正应力比单辆重车加载下的正应力分别高约12． 8%和17． 0%;横梁在重车标准车车队、全重车车队极端堵塞情况下的正应力比标准间距情况下的正应力分别高约35． 8%和40． 0%。此外,两片桁架之间横撑的设置方式、桁架外侧人非桥面结构对横梁正应力的影响分别约为9%和5． 5%,设计时应予以考虑。     

横琴二桥引桥长悬臂板计算与分析

珠海横琴二桥南引桥采用大挑臂展翅箱梁,纵向设横隔梁,间距4m,悬臂板长度达7.2m。采用MI-DAS FEA建立三维空间实体模型,并在实体中模拟横向预应力钢筋,通过最不利布载,计算了箱梁横向应力分布及悬臂端部的挠度。结果表明,悬臂板及横隔板受力能够满足规范要求。计算方法和计算结果为同类结构提供了参考。     

桥梁工程中钢箱梁施工技术

在桥梁工程中,钢箱梁因其抗弯及抗扭刚度大、整体性好、重量轻、外形简洁美观而获得广泛应用,大型箱梁往往设计为重型结构件,其外形尺寸大,强度较高,稳定性好,是承担外部荷载的主要部件,但同时箱梁尺寸精度要求高。某桥梁工程其钢箱梁主梁横断面为单箱三室结构,T形截面梁高为2.0m,下部底宽为12.0m,上部两侧各设2.25m的宽挑臂,上部总宽16.5m,腹板间距中部为4.8m,两侧为3.6m,为保证其施工质量,本文对其施工技术进行详细论述,以期为相关工程提供参考。     

基于正交试验响应面模型的激光切割机横梁结构优化设计

将激光切割机横梁组件作为研究对象,以提高横梁组件刚度、横梁组件稳定性为优化目标,且适量降低横梁组件总质量或者保持不变.利用二阶响应面模型分别拟合出正交试验数据中横梁组件各壁厚参数与3个相关性能指标的函数关系,并建立相应的优化模型.通过对优化设计模型进行求解,最终得到筛选后的最优解.通过最优解对各壁厚参数进行修改后仿真显示激光发射孔处静态变形量下降了8.12%、横梁组件一阶固有频率提高了7.73%,提高了横梁刚度、避开了横梁的共振区间,横梁组件总质量基本保持不变.     

先简支后连续梁桥的施工工艺

大窑湾港铁六号立交桥位于大连市开发区海青岛鞠屯,主要为区港联动试点物流园服务,该桥主线桥其中一联采用先简支后连续30m箱梁,为了减轻安装重量和增加横向整体性,在各箱梁之间设横向湿接缝,端横梁部分与箱梁同时预制,部分端横梁与现浇桥面板同时浇筑,各中间墩顶横隔板采用现浇.