货运枢纽适度远离中心城区布局研究

在采集大量数据的基础上,对不同类型的城市进行分类,统计分析了国内外主要铁路和公路货运枢纽距离中心城区的距离,发现了货运枢纽在不同类别城市中的分布规律,并总结出货运枢纽要适度远离中心城区布局,为铁路和公路货运枢纽的发展规划提供了实例数据参考,具有重要的意义。     

基于TOPSIS的公路货运枢纽布局优化分析

公路货运枢纽布局影响因素众多,其合理的布局和规划可以更好地发挥综合运输的总体效益,促进社会发展。利用TOPSIS（逼近理想解排序法）法对原始数据的信息充分利用,其结果能精确的反映各评价方案间的差距特点,对货运枢纽布局优化问题进行研究,得出良好的可比性评价指标排序结果,使得公路货运枢纽布局优化结果更加科学、合理。     

基于模糊聚类分析的货运物流枢纽宏观布局层次研究

为得到广东省21个地级市的货运物流枢纽布局层次分类,结合地区国民经济发展水平、地区社会再生产条件等因素,建立优化的布局层次分类评价指标体系,运用模糊聚类分析方法进行货运物流枢纽城市分类,最后结合区位等因素对分类进行调整,确定各枢纽层次,以期为货运物流枢纽规划布局及枢纽建设实施提供参考。     

基于综合货运枢纽公路货运场站布局

在综合货运枢纽的条件下,运用几种不同的预测方法预测公路货运场站的适站量,根据得到的结果,进一步确定公路货运场站的规模和数量。结合公路货运场站规划的实践以及需求预测成果,对综合公路货运场站的布局模型进行分析。通过重要度指标量化,建立基于重要度的混合整数规划模型,并借助优化建模软件,对实际问题进行抽象建模,编写求解程序,成功建立求解模型,使得模型能够更好地应用于实践中。     

浅谈铁路货运向现代物流的转变

分析了铁路货运向现代物流转变的优势以及运输型物流中心与一般物流中心的区别,提出了铁路货运站向运输型物流中心转变的不同模式。     

我国公路货运如何实现可持续发展

目前我国正处在工业经济和知识经济共同发展的时代,交通运输的现代化能够满足不断变化和发展的经济、社会的各种需求,而公路货运是交通运输现代化之中的重要一环,实现我国公路货运的可持续发展也是成为交通强国和运输大国的基础。将主要针对我国公路货运如何实现可持续发展这一问题做一下分析。     

润扬大桥通车后扬州交通新格局的探讨

润扬长江公路大桥的建设和通车将使扬州成为沿江交通枢纽，促进扬州经济和社会的发展，建立“一城一交”综合运输管理新体制，多种运输方式统一管理；改革和发展客流物流业，建立“一体二网”客运新格局，建立物流中心。     

基于模糊物元分析的珠三角物流枢纽城市规划

为有效避免物流枢纽规划评价标准的不确定性、主观臆断性带来的影响,将模糊物元分析模型引入物流枢纽规划。界定物流枢纽的内涵及研究对象,构建包含社会经济、货运规模、交通区位条件、物流发展政策4大要素的物流枢纽评价指标体系;建立基于模糊物元分析的珠三角物流枢纽布局规划模型,引入信息熵理论进行权重赋值;将规划模型成功应用于珠三角物流枢纽城市规划,证明该规划方法具有一定的科学性、合理性。     

基于GIS的枢纽型物流中心选址方法

在信息时代和电子商务环境下,规划物流中心地址是提高物流服务水平和快速响应外界需求的重要因素。文章就供应链上的一种物流中心——枢纽型物流中心的选址意义、选址影响因素进行了详细的探讨,并在分析传统选址方法不足的基础上提出了利用GIS方法解决中心选址问题,最后利用GIS模拟实现了一个区域的枢纽型物流中心的选址过程。     

公路货运弹性系数的因子计算方法研究

为全面、有效地分析众多指标因子对货运需求的影响并揭示它们之间的联系,将公路货运影响因子划分为公路货运经济因子和公路货运弹性因子2种,给出了公路货运弹性系数的因子分析法,并对某省1980~2005年公路货运指标采用因子分析法进行计算,通过经济因子和弹性因子的关系来获取该省公路货运的弹性系数。结果表明：采用因子分析法进行公路货运需求分析,既能大大减少参与数据建模的变量个数,有效降低变量维数、同时也不会造成信息的大量丢失;各年货运弹性系数总体变化不大,能够较好地反映公路货运与社会经济发展的关系,但利用几何平均法得到的运输弹性系数的发展趋势比较平缓,其波动范围也小于利用算术平均法得到的弹性系数。     

多核化枢纽港集疏运系统优化研究

根据上海国际航运中心的区域港口布局特征,在基于广义费用最小化的港口集疏运系统优化模型基础上,通过分析建立了包括公路、水路、铁路等多种运输方式的路段和转运枢纽广义费用函数,标定了主要参数,并借助货运分析软件STAN开展综合网络平衡分配,得到了主要枢纽港的吞吐量规模及分布的结果.结果表明,上海国际航运中心呈现多核化发展态势,主枢纽港上海港综合服务功能增强,在水路分担比例不断提高的同时,公路集疏运系统仍需扩大运输组织范围.     

试论浙江道路货运业向现代物流业转型的途径

在经济全球化的推动下,道路货运已从传统运输服务,扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务,现代物流成为道路货运业发展的新趋势.本文通过对浙江省道路货运业发展现代物流的分析,联系国内外发展现代物流的成功经验,提出了浙江道路货运业向现代物流业转型的基本思路及措施.     

关于公路客货运站场规划布局探究

公路主枢纽站场作为公路运输生产各环节之间以及公路运输与其他运输方式闻衔接的重要节点和场所,在公路运输中发挥着越来越重要的作用。科学规划、合理布局公路主枢纽站场,是推进公路运输行业持续、快速、健康发展的必然要求。公路主枢纽的站场布局是一个涉及多方面因素的复杂问题。公路客货运选址必须因时、因地制宜,综合分析,权衡各方面的利弊,选择切实可行的方案。     

航空联运时代物流中枢机场选择研究

经济全球化、电子商务、第三方物流等多种因素促使中国航空联运业务快速增长,正在重塑中国航空货运网络。首先从中国参与全球经贸一体化程度加深、城市群产业转型升级与布局优化、航空物流快速发展等方面对中国现阶段发展航空联运的必要性及趋势进行分析。然后建立模型对国际与国内物流中枢机场选择进行分析,显示郑州新郑、武汉天河两机场具备中枢机场建设条件。进而对两机场的现状基础及潜力进行深度考察,认为二者在建设国际与国内物流中枢机场方面各具优势,应当考虑错位发展。     

公路货运站网络系统及运作模式

针对中国货运站目前仍主要处于以单个站场为中心，站间物流服务协同相对不足，货运站业务量偏小，甚至少数站场有站无市的运行状态，应用物流系统化的观点与方法，以经济与物流活动存在空间的广泛性与联系性为基本依据，建立了基于站际联系的货运站系统及其运作模式。结果表明：基于货运站系统的物流组织与运作方式，实现了物流资源的整合与物流过程多环节的紧密衔接，为社会提供了方便、快捷、优质与全程化的物流服务，并获得了好的企业效益。     

基于现代物流理论的公路快速货物运输组织

公路快速货运系统作为一种先进的运输组织形式,能够提供快速、安全、准确和“门到门”的运输服务。从第三方物流、公路货物运输与现代物流的关系等理论出发,在分析公路快速货运系统组成的基础上,对其货物运输组织形式进行研究,提出公路快速货物运输组织的发展思路。     

长江上游综合交通枢纽与物流中心建设规划探析

重庆作为长江上游的中心城市,其综合交通和物流运输近年来取得了跨越式的发展。通过对重庆航空、公路、水运、铁路等几种交通方式与物流运输发展的现状和差距进行分析,提出中长期发展目标,并对长江上游综合交通枢纽和物流中心的规划建设提出建议,以供同行参考。     

成都铁路局“白货”运输市场现状与竞争力提升对策分析

在分析国内及两省一市铁路、公路、水路货运市场现状及发展情况的基础上,对＂白货＂产品运输特点及铁路运输在运价、物流服务、运输能力等方面存在的问题进行分析,提出了深入开展货运组织改革,加强货运设施建设、增强物流服务功能、提高运输质量、优化运价机制、开发优质货运新产品、加强货运市场调查以及与社会物流企业的合作等建议,以进一步增强铁路竞争力,提高＂白货＂运量和市场占有份额。     

浅谈铁路货场向物流中心转型发展

在对铁路货场与铁路物流中心的定义、功能服务和作业流程进行分析的基础上,对二者进行对比。肯定铁路货场向物流中心转型发展的必要性,指出铁路货场向物流中心转型发展的优势与不足,并结合我国铁路货场现状提出对策。