拉森钢板桩在逆作法深基坑中的应用研究

基坑工程往往面临着地下水位高、周边环境复杂、地质条件差等问题。本研究以某住宅地下二层深基坑为研究对象，通过分析深层水泥搅拌桩止水帷幕、拉森钢板桩为支护结构和逆作结构板内支撑支护形式在该工程中的应用，该支护工艺具有以下优点：在基坑开挖施工过程中，采用该施工工法下，施工过程中地表沉降、桩顶位移均保持较低水平；该工法下支护结构防水性能、结构稳定性、安全性均较好。本研究可为同类型的基坑施工提供参考。     

SMW工法桩在天津滨海软土地区的应用

由于场地工程地质条件和水文条件对基坑工程性状具有极大的影响,所以基坑工程具有很强的区域性。为研究SMW工法在天津滨海软土地区的应用情况,对天津滨海新区一座地下通道基坑工程为背景进行分析。采用专业设计软件同济启明星软件对基坑断面进行计算,同时与施工和监测情况进行比对。研究结果表明,天津滨海新区10m以下基坑采取SMW工法支护型式可行,围护结构只需要设置两道水平支撑;工法桩可以允许出现较大的变形,不会出现墙体开裂渗水的情况;在淤泥质土中,SMW工法桩成桩速度缓慢,需要合理安排工期,确保桩基强度。     

复合型土钉墙在软弱地层基坑应用中的关键技术研究

针对软弱的淤泥质土层、粉砂性土层采用土钉墙支护存在地下渗水、基坑降水和边坡稳定难以保证的难题,在南京地铁奥体中心站施工中采用由超前支护、土钉、土体、喷射混凝土面层组成复合型土钉支护结构,配合坑外止水帷幕、坑内降水等辅助工法,既实现了土钉墙的功能,又解决了土体的隔水性、自立性,取得一定的工程经验和良好的经济效果。     

某填海区深基坑支护中咬合桩的工程应用

基坑的稳定性受着基坑围护结构和技术的重要影响,现阶段应用于实际工程中有着众多支护形式,并且在实际工程中也都发挥着重要的作用。咬合桩围护结构是一种新型的连续排桩支护结构,咬合桩是在桩与桩之间形成相互咬合排列的一种基坑围护结构,具有独特的优点和适用性。介绍了深圳某填海区某深基坑支护工程采用钻孔咬合桩的施工情况,简要介绍了施工工艺、在施工过程中的重难点处理以及监测等内容。实践表明采用该支护形式能取得较好的施工效果,本工程施工经验可供与本工程类似的的地质条件的其他工程借鉴与参考。     

天津某地道工程深基坑支护设计与施工

天津开发区地道施工,开挖深度在10 m以内,采用密排灌注桩加高压旋喷桩以及SMW工法支护,配以适当的工具柱支撑这一整体式基坑支护结构。这一方法在天津地区深基坑施工是行之有效的,有一定的借鉴价值。     

互通立交改建桥梁承台基坑支护方案探讨

随着我国交通建设大力发展,桥梁建设也拥有了更加广阔的发展平台,而桥梁承台基坑施工在桥梁施工是重点也是难点,桥梁承台基坑的支护问题在设计阶段就应当给予充分的重视。以杜阮互通1号立交桥的基坑支护为工程依托,首先提出了基坑支护设计方案,并在满足基坑稳定性的计算原则基础上,采用理正深基坑软件对其稳定性进行验算,并提出桥梁承台基坑支护的施工技术要求,可以为类似互通立交改建桥梁承台基坑支护工程提供参考。     

抗滑桩在高速公路与水利交叉工程中的应用

以G218伊墩高速公路交叉工程为例,根据施工场地的特征和治理要求,治理过程中采用了单排抗滑桩结构。该结构施工安全方便、刚度大,特别适合深基坑支护和边坡失稳处理,实践证明该基坑支护处理效果较好。     

高层建筑基坑支护工程的施工管理及控制探讨

由于高层建筑的基础工程建设会受到其周边建筑、交通、管线等结构物的影响,因而一般采用基坑支护方案来减少这些构筑物对高层建筑的影响,同时也有利于提高高层建筑基础工程的施工质量。高层建筑的基坑支护工程具有技术难度高,风险大的特点,本文作者结合广东科贸园G-1栋基础工程实例及实践经验,对高层建筑基坑支护工程的类型及特点进行了分析,并对施工管理及质量控制要点进行了概述。     

紧邻既有运营车站深基坑开挖施工技术

结合南京地铁7号线中胜站下穿既有10号线车站两侧明挖基坑开挖施工工程,对运营地铁车站两侧明挖基坑施工技术进行了研究。 提出“强支护、对称式”的开挖方法,采用入岩地连墙围护结构隔断基坑外部水源,在既有线两侧设置两个小基坑,小基坑采用整体分层对称降深开挖方式,支护采用混凝土腰梁+钢支撑伺服系统体系,并在邻近既有线侧布设墙体测斜管,在既有线内侧布设自动化监测原件进行监测。 监测结果表明,施工期间地铁车站正常运营,既有站的水平位移完全控制在安全范围内,可见“强支护、对称式”的开挖方法适用于紧邻重要构筑物的基坑工程,可为类似工程提供参考。     

浅析石家庄地铁车站基坑支护方案的优化选型

城市地铁施工多采用明挖法,但城市建筑密集、地质条件差,所以基坑支护是施工安全和质量控制最为关键的环节。基坑支护设计和优化是一项重要而又复杂的工作,文章采用价值工程理论,通过层次分析及模糊评价原则,分别对石家庄地铁市区车站和市郊车站拟采用的各种支护形式进行综合评价分析,确定基坑支护方案,并根据工程实际情况对支护参数进行调整和计算分析进行优化设计,最后,通过对比分析总结参数与变形及造价的变化规律,并提出安全、经济、合理的支护形式。     

城市道路挖掘快速修复技术探讨

在市政设施施工工程中,采用传统的开挖、回填施工工艺,已经不能适应当前城市施工发展的需求。城市道路施工中最关键的因素是施工速度,尽早开放交通是城市道路挖掘修复的重点。所以,引入城市道路开挖回填新技术,可以将对城市交通、环境造成的影响降低到最小限度,并且提高了施工速度,是城市道路挖掘修复技术的发展方向。     

某高速铁路车站基坑开挖施工技术方案

介绍某高速铁路车站总体施工流程,对基坑开挖施工中的围护与抗拔桩基施工、土体加固、降水施工、土方开挖施工及围护支撑体系施工的技术方案进行探讨,分析基坑开挖及围护支撑施工安全技术措施。     

双线铁路隧道明挖法边坡开挖与衬砌技术

新建铜九铁路Z4标段刘家湾隧道施工区段为带有微膨胀性的红粘土,隧道顶土体厚度2～10m,采用明挖法施工,重点介绍了土石方开挖、边坡支护、主体施工等关键技术,对类似工程有借鉴意义。     

中寨子隧道浅埋偏压段设计方案比选

结合工程实例,对盖挖法和明挖法进行了方案比选,介绍了盖挖法的设计要点和施工工序。研究表明,盖挖法可保证山体稳定,同时避免洞口段大开挖,保护生态环境。     

隧道下穿已建高速公路设计方案比选

以某隧道下穿已建高速公路为例,从经济、技术、安全、工期、环保等角度对比分析了明挖法、暗挖法、盖挖法三者的利与弊。结果表明采用盖挖法在环保、工期、经济效益、安全等方面具有明显优势,可为同类工程优化设计提供参考。     

地铁暗挖隧道抗渗措施及其改进试验

结合广州地铁三号线番禺折返线暗挖隧道工程施工现状,介绍了通常采用的防水板作为防水材料实现全包防水或防排结合的防水方式,并分析了其在施工中存在的一系列弊病,例如防水板空铺存在与基面铺设不密贴、施工中难以保护以及铺设工艺繁琐等问题。通过对新型防水材料的现场试验,探索新的防水施工方法,为今后防水施工技术的革新指出了新的思路。     

开挖方法影响下的深埋隧道形变压力计算方法

为了研究开挖方法对围岩形变压力的影响,采用理论分析、文献调研及现场测试方法明确了其对围岩形变压力的影响规律;根据相应变化规律,基于多元非线性回归方法,考虑围岩级别、隧道跨度及隧道开挖方法因素建立了围岩形变压力定量计算公式;对54座隧道的205个实测形变压力断面数据（108个大型机械化配套大断面开挖施工监测断面、97个常规分部开挖施工监测断面）进行分析.结果表明:采用大型机械化大断面开挖方法,隧道开挖后围岩稳定,所产生的围岩形变压力小;采用常规机械化分部法开挖方法,所产生的围岩形变压力大;围岩形变压力计算公式中开挖方法影响系数k_c的取值范围为1.00～1.15,且围岩级别越大,k_c取值越大,开挖方法对围岩所产生形变压力的影响越明显.      

浅埋偏压隧道盖挖法施工全过程数值模拟

对盖挖法施工的全过程进行了弹塑性数值模拟,研究表明,盖挖法可保证山体稳定,同时避免洞口段大开挖,保护环境。     

既有建筑物桩基下暗挖车站施工的模拟分析

结合广州市轨道交通六号线东山口车站暗挖施工对既有建筑物的影响问题,阐明了该工程的施工方案,给出了建筑物安全性的评价标准。并利用ANSYS8.1有限元计算程序,对开挖方案进行数值模拟。论证了各施工步建筑物的安全性,为该工程顺利施工提供了理论依据和指导作用,取得了一些有意义的成果。     

配合盾构法修建地铁车站的技术方案

在介绍国外利用盾构法技术修建地铁车站的基础上，针对我国目前修建地铁区间盾构隧道时，采用直径6m左右单线隧道的实际情况，提出了在区间盾构隧道的基础上扩建地铁车站的4种施工方案．根据广州地铁3号线林和西路站的主要技术标准、修建规模以及各施工方案的特点，设计了相应的车站结构．最后，讨论了应解决的主要技术问题，包括施工步骤、车站结构设计方法、特殊管片的设计、环境控制和工程造价．