山西省高速公路团雾影响路段分级评价研究

山西省高速公路由团雾引发的交通事故逐年增加,给广大人民群众的生命财产安全造成了不可估量的损失。目前,由于缺乏科学合理的高速公路团雾影响路段分级评价方法,导致在其应对措施方面难以做到有规可依,实施效果不甚理想。依据山西省内高速公路各路段团雾发生频率和风险程度,提出了团雾影响路段的判定指标,并建立单项评价和综合评价相结合的评价体系,可为团雾预警和车辆安全行驶保障措施的选布提供科学依据。     

雾区交通监测与诱导系统在山区高速公路中的应用

山区高速公路是团雾多发路段,完善雾区交通监测与诱导系统是高速公路正常安全运营的保证。介绍了雾区交通监测与诱导系统的功能及设备配置,实践证明,在山区高速公路应用雾区交通监测与诱导系统,可提高道路的通行能力,减少交通事故的发生。     

高速公路雾区多气候耦合段概率风险分析

高速公路雾区路段常伴随雨、冰、雪等复杂气候,综合考虑雾与雨、雪、冰等复杂因素耦合对高速公路事故风险评估具有重要意义. 引入“场”理论,构建高速公路雾区风险场模型,并基于模型对雾区多气候耦合路段的参数指标和道路风险进行分级研究. 首先,截取典型雾区路段进行栅格化分析,构建高速公路雾区风险场;然后引入PRA方法进行雾区风险场链式风险叠加分析,构建雾区风险场数值模型;最后以G5高速雅安至石棉段作为分析实例对模型进行验证,基于场理论给出了与当前国内气象预警分级相匹配的高速公路雾区耦合段风险分级指标,并将雾区路段的风险分级为四级,其中行车风险等级最高的为第1级．研究结果表明:场理论适用于多气候耦合的高速公路雾区段风险分析;高速公路雾区风险场是一种数量场和不稳定场,其不稳定性主要表现为雾区路段各气候参数的时变性;风险分级结果综合考虑了道路线形和环境特征以及基于时间变化的道路气候耦合特征,风险分级指标更符合基于时间动态变化的道路交通风险特性.      

基于视频雾区自动检测与控制系统的研究与实现

针对高速公路沿线距离长、检测范围广、所需设备密度大的特点,研制一种性价比高、充分利用现有高速机电资源、经济适用的局部雾天专用检测系统,以检测局部团雾为目的,实现多雾路段密集地使用雾区自动检测与控制设备,并和机电设备联动控制,旨在为提高高速公路行车安全提供决策依据。     

山区高速公路桥隧群路段行车安全研究

随着公路交通基础设施建设不断完善,山区高速公路的建设率也越来越高,受到山区独特地形因素的影响,在山区高速公路建设中常采用高速公路桥与隧道相连接的建设模式,形成了常见的高速公路桥隧群路段。高速公路桥隧群路段属于道路环境突变段,在高速公路桥隧群路段中行车安全问题成为了主要研究热点,高速公路桥隧群路段的事故发生率高,事故发生特点集中,所以本文针对高速公路桥隧群路段特征进行行车安全研究,提出相关的行车安全保障措施。     

浅谈汝郴高速公路连续长陡下坡路段安全设施设计

由于受地形、地貌等条件的限制,汝郴高速公路存在多处连续长陡下坡路段,且部分路段同时处于雾区段,属于典型的山区高速公路。从连续长陡下坡路段分布的基本情况出发,在汝郴高速公路安全设施设计中充分体现了以人为本的设计原则,采用了主动预防与被动防护措施相结合的设计理念,强化了行车诱导和警示效果,从而有效保障了行车安全。     

国省道交叉施工区行车安全风险评估指标体系构建探讨

上跨国省道的高速公路桥梁施工期间,与之分离式交叉的国、省道往往作为地方的交通干线,交通不能中断,且交通流量大、组成复杂,车辆通行安全既关系到驾乘人员和车辆本身,也直接影响到施工安全,风险识别与防范至关重要。以国省道与在建高速公路交叉施工工况为对象,主要从行车安全的角度,进行风险分析,并按警告区、上游过渡区、缓冲区、交叉区、下游过渡区、终止区的交叉施工路段分区划分方法,构建了交叉施工区路段安全设施设置状况风险评估指标体系。     

车联网信息技术高速公路预警与应急避险模型

为减少高速公路车辆追尾和连环追尾等事故,本文研究了车联网信息技术高速公路预警与避险模型.本文利用车联网系统,将交通事故快速预报给后方车辆,并实时分析路面车辆信息,帮助后方车辆及时做出合理应急方案和应急措施.试验证明,跟车预警模型能够及时提醒驾驶人员避免追尾,在无法避免正面碰撞时,应急避险模型能够根据路面状况做出有效判断,成功进行避险,避免连环追尾事故发生.公路试验中第3车减少制动距离9.2 m,第4车减少制动距离21.4 m,较大地缩减事故后续车辆行车制动距离,能够在密集的行车路段,有效降低连环追尾事故的发生,提高高速公路交通运输安全.     

基于AHP-灰色关联度分析的公路工程施工风险评价研究

为充分辨识、量化评估公路工程施工风险,规范施工安全管理,结合影响公路施工安全的技术风险、施工人员素质、管理组织能力、施工安全环境、材料设备供应等情况,构建公路工程施工安全风险评价指标体系,结合AHP与灰色理论构建风险评价模型.并以某高速公路5个标段为工程实例,分析路段施工安全风险,结果表明:该方法能够准确评价公路工程施工安全风险因素,为公路工程施工风险评估提供了新思路.     

战时军事运输中路段环境风险分析与评估研究

安全因素是战时军事运输路线规划的重要考量对象,而如何根据现有经验和认知对路网中每条路段的安全程度进行量化评估和计算则是军事运输亟待解决的基础问题和关键问题。首先提出了路段环境风险值的概念,在分析路段环境风险基本特点和计算需求的基础上,以敌占区距离和驻车时间为主要依据提出了静态情况下路段环境风险的计算方法,然后采用曲线积分的思想并从离散数学的角度对动态情况下的路段环境风险进行了定义和算法设计,最后提出并设计了路段环境风险评估的具体实现方法。结果表明:该方法能准确地评估战时环境下的路段环境风险,能为以安全和快速等为目标的战时军事运输路径规划提供可靠和精确的基础路网数据支持。     

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集成单车风险模型和宏观交通流参数,构建高速公路作业区行车风险评估模型.针对高速公路作业区车辆运行的特殊性,以车辆减速度作为行车风险度量指标,以交通流平均速度、平均车道占有率、速度变异系数等宏观交通流参数表征高速公路作业区行车风险.基于高速公路作业区交通流的仿真试验数据,构建平均行车风险水平和宏观交通流参数之间关系的多元线性回归模型.结果表明,交通流平均速度、平均车道占有率和速度变异系数对作业区平均行车风险水平都存在影响,其中速度变异系数对作业区平均风险水平影响显著.     

基于可拓云模型的高速公路隧道入口段行车风险评价研究

研究高速公路隧道入口段行车风险的影响因素,确定其行车风险等级,从而可提高隧道入口段行车的安全性与舒适性。利用文献萃取法,从驾驶员因素、道路条件、交通条件和环境条件中选取18个行车风险因素,建立了高速公路隧道入口过渡段行车风险因素集。基于决策实验室-解释结构模型建立了高速公路隧道入口段行车风险因素识别模型,筛选出高速公路隧道入口过渡段行车风险评价指标,并结合风险评价指标建立了山区高速公路隧道入口过渡段行车风险可拓云评价模型。利用熵值法确定评价指标权重,根据最大关联度原则明确了隧道入口段的行车风险等级,通过与可拓法的对比分析进而验证模型的准确性。通过实例应用分析发现,利用可拓云模型和可拓法计算出隧道X和隧道Y的行车风险等级均为Ⅱ级,而隧道X的特征期望值大于隧道Y的特征期望值,表明隧道X的安全水平高于隧道Y。两个模型计算出的可信度均小于0.01,可信度都较高,结果表明了可拓云模型的有效性和科学性,为探究高速公路隧道入口段行车风险提供了一个新的方向。研究结果不仅有助于高速公路隧道入口段行车安全的提升,同时对研究交通事故的影响因素与形成机理具有借鉴意义。     

大丽高速公路长大下坡行车安全与防护

为保障大丽高速公路长大下坡路段的行车安全,首先,用风险指数法选出几个危险性比较高的连续长大下坡路段;然后,运用GSRS修正温升模型对危险车型在这些坡段上的制动毂温度进行分析;最后,根据坡段上制动毂的温度变化和沿线的气候特征提出基于光流率和边缘率的改善方法,以及其他系统的安全管理措施和工程改善建议。为大丽高速和其他高速公路长大下坡的安全和防护提供参考。     

基于行驶稳定性的大风天气下桥梁行车安全研究

随着我国基础设施建设的快速发展,越来越多跨越江河湖海以及悬崖峭壁的桥梁被修建出来。驾驶员在这些地区的桥梁行车时,很容易受到外部风环境的影响发生交通安全事故。尤其是在侧风环境作用下,车辆发生事故的概率更大。近年来,随着工程建设的实践、交通事故的追因、相关研究的发展,工程技术和科研人员逐渐认识到桥梁行车过程中外部风环境对于行车安全的重要影响。以德州至上饶国家高速公路合肥至枞阳段的桥梁行车安全为例,首先从静力学角度对侧风环境下的行驶车辆不发生侧滑、侧翻以及虽然发生侧滑但侧滑距离在安全范围内的安全风速进行了分析,然后结合项目路段的实际情况给出了侧风区安全行车的具体措施,以期为其他高速公路项目的桥梁行车安全评价提供借鉴。     

新名神高速公路信乐路段浓雾对策研究

介绍了日本新名神高速公路信乐路段的雾天行车诱导研究和试验,结合试验路段的地理、气候特征,重点阐述了试验路段自动发光诱导标的设置和试验结果,在对试验结果进行比较后提出了实际应用的雾天行车诱导方案。     

雾天高速公路行车间距控制模型研究

为提高雾天环境下高速公路通行能力及行车安全性,从改善高速公路基础设施角度出发,建立一种雾天环境下高速公路行车间距控制模型。首先,分析影响雾天车辆行驶安全因素;其次,基于安全行车影响因素,分析雾天条件下两种常见情景,找出最不利情况下的车辆行驶最小安全间距;最后,借鉴铁路"闭塞段"原理,建立雾天环境下高速公路闭塞区间,并配合适当限速提出安全提示灯安装间距。     

基于虚拟现实技术的高速公路安全设施

依托于在建西汉高速公路秦岭北麓路段施工图和现场勘查资料,在对研究路段运行车速预测的基础上,采用虚拟现实技术对道路、隧道和桥梁等进行安全性评价,从而发现西汉高速公路秦岭北麓路段设计过程中存在的行车安全性问题．然后设计出包括主动控速设施和配套标志的主动安全控制系统方案,采用虚拟现实技术对公路安全设施建立虚拟模型并应用于虚拟的高速公路模型中,通过虚拟试验优化高速公路安全设施设计方案．     

高速公路典型事故隐患路段安全性评价与优化设计

对高速公路的主要事故隐患路段进行了安全性评价分析,包括线形不良路段、路桥过渡段、隧道进口段、路侧安全净空区存在隐患路段等,并提出了相应的优化设计方案和完善交通安全设施等措施降低或消除事故隐患路段的风险,提高高速公路路线的行车舒适性和安全性,研究成果可为高速公路工程设计和建设管理提供参考。     

基于模糊评价理论的高速公路路段交通安全评估方法研究

针对高速公路的路段行车安全问题,以路段安全影响指标作为中间变量,揭示道路、交通流及交通环境等方面对路段安全的影响,并基于模糊评价理论建立路段交通安全水平评估方法.经实际路段的交通安全水平评估检验,该评估方法得到的结论合理有效.     

基于DEMATEL-ISM事故路段行车风险因素辨识模型

为了定量分析事故路段行车风险因素,保障事故现场的安全性,集成DEMATEL-ISM方法对其影响因素进行辨识和分析。首先基于人-车-路(环境)及管理的系统理论,建立事故路段行车风险影响因素集,即驾驶员因素、车辆因素、道路与环境因素和管理因素,具体分为年龄、驾龄和性别等20个因素,然后以Delphi法确定各个影响因素之间的关系。集成DEMATEL-ISM法,建立事故路段行车风险影响因素辨识模型。通过计算可达矩阵,获得影响因素的5层递阶结构模型,即第一层级为驾驶员驾龄、疲劳程度和反应判断能力等6个因素,第二层级为驾驶里程及车辆类型等8个因素,第三层级为驾驶员年龄等3个因素。研究结果为事故路段的安全管理提供理论依据。