发动机功率检测方法及误差研究

论述了稳态测功和动态测功的测功原理,在此基础上分析了两种测功方法的误差来源,通过实车试验对测功中存在的误差进行了定量研究。结果表明,发动机功率测量的主要误差来源是原理误差、测量误差和使用误差;如果测试严格遵守操作规程,则发动机分析仪动态测功结果能完全满足精度要求。     

增压中冷发动机的使用养护

为在一定排量条件下增大发动机功率,现代汽车的发动机多装用废气涡轮增压器,利用排气能量使涡轮高速旋转带动压气增大供气量.为保证进气密度,还装用中冷器以降低进气温度.     

测功机模糊控制与仿真

介绍了利用模糊控制技术对现有电涡流测功系统进行二次开发，并且通过MATLAB仿真，证实系统的控制性能有一定提高。     

多功能汽车低温起动器

多功能汽车低温起动器是为了提高汽车低温起动性能，保证汽车在严寒条件下顺利起动的装置。该装置安装在汽车的进气岐管内，化油器的正下方，利用汽泡核冲腾原理，用该装置中的ＰＴＣ加热元件对汽油进行恒温加热，从而产生大量的汽油蒸汽，达到了解决低温下汽车能起动的目的，同时也降低了碳氢化合物及一氧化碳等污染物的排放，并且有一定的节油效果。     

现代轿车发动机的新技术

本文介绍了应用于现代轿车发动机上的各项新技术，如电控汽油喷射、多气门、可变气门机构、可变进气系统、废气净化处理、稀薄燃烧、涡轮增压等；并分析了这些新技术对提高现代轿车各种性能所产生的作用。     

一种全新形式的柴油机进气伐减磨装置

针对国内各种形式的柴油机进气伐减磨装置存在的不足,提出了一种全新的柴油机进气伐减磨装置,并对其工作原理及结构进行了论述。     

欧Ⅲ标准发动机在城市公交车辆上的应用

1欧Ⅲ排放标准发动机概况 与欧Ⅱ发动机相比，欧Ⅲ发动机采用了大量的电子控制技术，其电控装置主要由电喷柴油喷射系传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。通过对转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，实时检测的参数输入计算机（ECU），与已储存的设定参数值或参数图谱AP图进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。     

EQD180N-20型发动机进气不均匀性分析

进气管作为进气系统中的一部分，对多缸发动机的进气不均匀性有重要的影响．进气管内的流动损失和压力波动是影响各缸进气不均匀的主要原因．文中采用AVLFIRE软件建立EQD180N-20型发动机进气管的三维仿真模型，并进行了稳态和瞬态流动模拟计算．根据计算得到的流场，对引起进气不均匀性的原因进行了分析，计算了进气不均匀度，对进气不均匀性进行了评价．     

广东交通职业技术学院

正一种汽修教学装置本发明"一种汽修教学装置",是一种能够有效获取实车发动机和变速器真实的工况数据,采用与滚筒配合和装车发动机和变速器一体的方式实现。不仅可应用于教学,也可以进行发动机的测试,相比昂贵的整车测功机和独立的发动机测功系统,性价比高,测试领域较广。本发明应用在教学中,针对发动机的机械构造的原理,解决目前的教学设备的以下问题:①在初步掌握发动机运行机制原理方面,因为没有具体能实际运行的教具,只依靠拆装的台架和无负荷的发动机工况实训台,无法很     

改善国II柴油机汽车起步冒黑烟的设想

装备国Ⅱ柴油发动机的公交车，许多城市估计还要运行5年左右。由于柴油机转速和负荷决定供油量，当废气涡轮增压器在1200转／分钟以下的低转速时，其增压效果较差，再加上发动机自身状况以及燃油质量因素，使得公交车起步时，特别是在客流高峰期，会因进气不足燃油燃烧不完全形成黑色尾气。公交车运行规律是频繁停车频繁起步，     

纳米燃油装置在船舶柴油机上的台架试验设计

纳米技术应用于柴油机节油是一门崭新的课题,用船舶柴油机台架试验验证纳米燃油装置的效果也不同于其它台架试验。文章对纳米燃油装置机理、测试的主要目的、测功设备和排放检测设备的选择、纳米燃油装置的安装、试验条件保障仪器的选择、测试方法、步骤、计算公式、比较研究点以及可以进一步试验研究的方向进行了研究与设计,对于指导同类试验具有很强的借鉴和参考价值。     

同步发电机零功特性的并网测试法

本文提出了同步发电机零功特性的并网测试法,试验证明此法所测取的零功特性准确且节省电能。     

基于SVM的船舶废气涡轮增压器故障诊断研究

文章首先分析了支持向量机智能诊断的理论,接着介绍了废气涡轮增压器的原理及常见故障,最后研究其在船舶柴油机增压器故障诊断中的应用,并用仿真实验验证了支持向量机在柴油机废气涡轮增压器故障诊断中具有的拟合能力。研究表明,在正确选取特征参数的基础上,采用SVM方法进行船舶柴油机废气涡轮增压器智能故障诊断是可行的。     

用GAL16V8实现模2—64可变计数器

简单介绍了测周模式的测频原理，着重介绍用ＧＡＬ可编程器件设计、编程模可变计数器，以代替测周模式测频装置中的定标器。     

汽车底盘测功机加速性能试验的原理与方法

介绍了ＴＬ－ＤＣＧ－６０型汽车底盘测功机采用电模拟进行加速性能试验的原理与方法说明了采用这种原理和方法在汽车综合性能检测站在检测中的实用性。     

一种新型可变进气系统的试验研究--EQ6100Q型汽油机进气系统的一种改进方案

将ＥＱ６１００Ｑ型汽油机原进气系统改进为可变进气系统。试验结果表明,改进后的进气系统,可根据汽车的使用工况控制和改变各装置起作用的范围,使发动机处在最佳状态下工作,从而既改善了汽车在高速大负荷时的动力性,又可以保证汽车在中、小负荷时行驶的经济性（节油效果明显）。     

基于零功率控制策略的混合磁悬浮系统

建立了由永久磁铁和常导线圈构成的混合悬浮系统及其数学模型．基于零功率控制策略，即保持电磁线圈中电流近似为零，设计了使系统稳定的控制器．仿真结果表明，这种混合式悬浮系统可以通过采用零功率控制策略实现大气隙、低能耗的稳定悬浮．与定气隙控制策略比较，两者均能实现大气隙稳定悬浮，基于零功率控制策略的控制系统能耗明显减少，悬浮稳定性稍有下降．     

丰田皇冠3.0轿车怠速装置的检查与修理

丰田皇冠3.0轿车装用2 JZ-GE型发动机,采用的是多点电子控制燃油喷射系统。该系统主要由进气系统、供油系统、电子控制单元三部分组成。介绍了怠速装置的组成及工作原理;怠速转速的检查与调整及怠速混合气的调整。     

进气预热对柴油机低温启动性能影响的试验研究

为了研究进气预热对柴油机低温启动性能的影响,进行柴油机有、无进气预热及使用不同功率格栅预热下的低温启动性能试验。结果表明:柴油机低温启动采用进气预热时,第2个工作循环缸内开始着火且燃烧能自持;无进气加热时,柴油机启动前8个工作循环内无明显燃烧迹象,第9个工作循环着火后燃烧仍无法自持,缸内失火现象严重,直到第45个工作循环才能自持燃烧。试验样机预热60 s后,温度变化试验表明:采用1.8 kW的格栅预热进气比采用1.2 kW的格栅预热启动前和启动过程中气流最高温度分别提高90.2℃和77.8℃,缸内第1个工作循环温度提升约70℃,起始着火提前角提前2.26°。     

静测重自动空重车调整装置研究

自动空重车调整装置是重载运输所需解决的一个难题．提出了静测重自动空重车调整装置的研究结果．它可与现行各种制动机匹配，实现自动、无级调整，其测重精度不会受车辆运行状态影响。