环氧沥青混凝土复合铺装结构疲劳试验研究

水泥混凝土桥面铺装整体结构的疲劳特性是决定铺装层使用寿命的关键.通过对双层沥青铺装层结构的复合梁以及"水泥混凝土板+双层沥青混合料铺装"三层复合结构的疲劳试验,对水泥混凝土桥面铺装层复合结构的疲劳性能进行了研究,同时考虑了层间防水粘结层的影响.结果表明当微应变为700×10-6时,"环氧沥青混凝土+SMA"结构的疲劳寿命是其他类型铺装结构的1.4倍;"水泥混凝土板+环氧沥青混凝土+SMA"三层复合结构的疲劳寿命是其他类型铺装结构的2.1倍.结论表明"环氧沥青+SMA"复合铺装结构适宜于水泥混凝土桥面铺装.     

沥青混凝土桥面铺装使用寿命预测及常见病害处治对策

结合实例中沥青混凝土桥面铺装的使用寿命,深入分析沥青混凝土桥面铺装层病害的成因及处治对策,提出桥梁铺装层厚度与使用年限的关系式,并考虑经济性与耐久性,确定出沥青混凝土桥面铺装的最佳厚度为8cm。     

公路微表处铺装施工技术分析

为探讨高速公路桥面铺装合理结构．避免沥青混凝土铺装桥面早期破损,提升高速公路服务质量．通过结合某高速公路实验了微表处桥面铺装．即下层采用18～20cm厚钢筋混凝土铺装,上层铺设双层15mm厚改性沥青微表处。     

水泥混凝土桥面沥青铺装层施工厚度控制技术

通过采用有限元计算分析水泥混凝土桥面沥青铺装层厚度变化对铺装层底纵、横向剪应力的影响．提出改善桥面铺装层施工厚度和平整度的施工工艺及分析评价铺装层施工厚度的可靠度计算方法,并通过实体工程的实践检验,取得了良好的施工效果,这对指导混凝土桥面沥青铺装层施工具有一定的借鉴意义。     

水泥混凝土桥面沥青铺装层施工厚度控制技术

通过采用有限元计算分析水泥混凝土桥面沥青铺装层厚度变化对铺装层底纵、横向剪应力的影响,提出改善桥面铺装层施工厚度和平整度的施工工艺及分析评价铺装层施工厚度的可靠度计算方法,并通过实体工程的实践检验,取得了良好的施工效果,这对指导混凝土桥面沥青铺装层施工具有一定的借鉴意义.     

浅谈影响桥面铺装的因素

桥面铺装对于高速公路来说，一般采用和路面结构相同，现今高速公路路面多为沥青混凝土结构，所以桥面铺装也采用沥青混凝土，即协调又美观，路面性能也一致，对行车安全不用言表。但考虑桥面的抗剥离性能，其厚度至少也得5cm，但对某些桥梁结构来说，如预制的装配式钢筋混凝土或预应力钢筋混凝结构的空心板、工字梁、T型梁等桥型，其     

异质桥面铺装层的永久变形及不同材料抗车辙性能研究

常用的浇注式与环氧沥青混凝土两类钢桥面铺装材料在高温抗变形方面具有明显的性能差异。利用有限元软件hbquas对浇注与环氧两类铺装材料组成的三类铺装结构进行了在60℃时的铺装永久变形仿真模拟,其中铺装材料的高温蠕变特性采用时间硬化模型进行描述。仿真结果显示：在相同厚度的三类铺装结构中,“下层3cm注式＋上层3cm环氧”抗车辙变形能力最好,“下层3．5cm注式＋上层2．5cm环氧”次之,“下层3cm环氧＋上层3cm注式”最弱。研究表明,环氧沥青混凝土对减小铺装永久变形具有很大贡献,而舍浇注式沥青混凝土的铺装结构具有较大永久变形。研究结果为钢桥面铺装结构与材料的高温变形设计提供理论支撑。     

沥青混凝土桥面铺装层破损原因浅析

沥青混凝土桥面铺装层属于柔性铺装层,在桥梁设计及施工中桥面铺装只作为桥梁附属工程,不被重视,但其破损后所产生危害却很大。在总结沥青混凝土桥面铺装层的破坏形式的基础上,通过理论分析,提出了几点易引起沥青混凝土桥面铺装层损坏因素,并提出今后对桥面铺装需要重视的几个问题。     

沥青混凝土桥面铺装早期病害问题的分析

钢筋混凝土桥面沥青混凝土铺装结构的早期破坏已成为影响高速公路使用性能和诱发交通事故的原因之一,造成钢筋混凝土桥面沥青混凝土铺装结构的早期破坏的原因是多方面的,本文从设计、铺装结构、材料、施工及气候等方面进行了分析,并提出了相应的处理措施。     

沥青混凝土桥面铺装车辆荷载与温度荷载作用的耦合分析

针对水泥混凝土桥面沥青混凝土桥面铺装层,采用ANSYS软件建立包含全桥主梁结构及桥面铺装的三维实体有限元计算模型,分析了桥面铺装层在车辆荷载作用下及其与变化的温度荷载耦合作用下的总体变形、最大剪应力及最大主应力的变化特点,为水泥混凝土桥面沥青混凝土桥面铺装的设计和施工提供参考。     

水泥混凝土桥面沥青铺装结构力学性能分析

在水泥混凝土桥的主梁(板)上或防水混凝土层面板上一般需设置柔性防水层,因此桥面铺装结构在力学性能上不同于一般路面结构。采用有限元方法分析了水泥混凝土桥面沥青铺装结构中桥面铺装材料的厚度、模量与泊松比、防水粘结层的厚度和模量以及汽车荷载等因素对桥面铺装结构中防水粘结层最大剪应力指标的影响。     

润扬大桥试验桥钢桥面铺装力学分析

润扬长江公路大桥采用正交异性钢箱梁结构，桥面铺装层在国内首次采用“浇注式沥青混合料 环氧沥青混凝土”的新型复合铺装结构。通过对润扬大桥试验桥的钢板表面应变测试结果与理论计算值之间的差异进行比较，检验试验桥钢桥面铺装结构体系设计理论和计算方法的正确性，为润扬长江公路大桥钢桥面铺装结构体系的设计积累理论基础。     

不同材料桥面铺装下混凝土箱梁的温度场分析

为研究不同铺装层材料对箱梁温度场的影响,以槎滘大桥为工程背景,采用有限元软件分别对水泥混凝土铺装层与沥青混凝土铺装层在不同厚度下的温度场进行计算与分析,并比较了两种不同铺装层的温度场.分析结果表明,沥青铺装层更适合作预应力混凝土桥梁铺装层,且其厚度宜在5-15 cm之间.     

浅谈松花江斜拉桥沥青混凝土桥面铺装方案设计

结合东北林业大学及哈尔滨工业大学的试验结果和省内其他高速公路沥青混凝土桥面铺装设计施工经验,省公路设计院提出了桥面铺装的设计方案,黑龙江省交通厅建设管理处组织松花江斜拉桥技术监督办、省公路工程质量监督站、省高速公路建设局、省公路勘察设计院、东北林业大学、哈尔滨工业大学、哈尔滨绕城高速公路工程建设指挥部的专家对设计方案进行了审查,形成了最终的桥面铺装设计方案,经过两年多来的实践证明,该方案是非常合理的。着重介绍了松花江斜拉桥沥青混凝土桥面铺装的方案设计,为今后类似大桥桥面铺装提供了参考和借鉴。     

桥面铺装层裂缝产生的原因及防治

桥面铺装层破坏而出现坑槽、裂缝、松散等病害是目前高速公路中最常见的病害。在桥面病害的调查、处理过程中,发现病害较严重的部位防水混凝土铺装层已破损,桥面病害的产生不仅与沥青混凝土铺装质量、桥面排水有关,很大程度上取决于防水混凝土桥面铺装质量。     

我国大跨径桥梁钢桥面铺装材料应用现状

基于我国大跨径桥梁钢桥面铺装材料及铺装结构的应用现状,分析了浇注式沥青混凝土、改性沥青SMA、环氧沥青混凝土的优缺点,并就此提出了适合我国自然条件及交通条件下的大跨径钢桥面铺装材料的结构类型为双层环氧沥青混凝土。     

中国江阴长江大桥桥面沥青铺装层高温稳定性

江阴长江大桥位于中国长江下游，江苏省境内，是国家国道主干线同三线（黑龙江省同江至海南省的三亚）和京沪线（北京至上海）等高速公路的过江通道，大桥正桥主跨1385m，根据大桥的自然环境，要求桥面沥青铺装层能够在最高温度70℃与最低温－14℃之间的温度范围内承受繁重的交通负荷正常工作，而不产生损伤，为了满足这样的工作条件，选用英国铺装技术，沥青铺装层设计采用50mm厚的浇注式沥青混凝土(GussAsphalt) 。原材料采用南美洲特立尼达生产的湖沥青（TLA）和中国当地的玄武岩作为粗集料。按英国标准配制的浇注式沥青装层混合料有许多优点，如防水性能好，空隙率小，抗疲劳性能与抗低温脆裂性能都十分理想，唯高温稳定性较差，即使采用了英国重交通级别的标准（H级），混合料的抗车撤能力仍达到不到中国高速公路沥青路面的标准。其主要原因是英国地理位置与中国有明显差别。研究工作采取了四项措施：（1）调整混合沥青的配比，提高TLA所占比例；（2）降低可溶性沥青用量；（3）增加主骨料（6.0mm-10mm）的用量；（4）保证矿粉与沥青的比例。通过室内试验。全面测试各项路用性能，确定最佳的材料配比设计方案，既保持了浇注式沥青混凝土的各项优点，也提高了沥青混合料的高温稳定性，成功地将经过改善的国外先进技术用于中国特大桥梁的铺装工程。     

桥面铺装层病害分析

随着近些年高速公路的飞速发展．桥面铺装问题较为普遍．其中沥青混凝土桥面铺装层病害较严重．主要表现为坑槽．网裂和拥包、离析和修补不良。随着交通量和重型车辆的增加．沥青混凝土桥面铺装病害不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观．降低行车舒适度．甚至影响桥梁结构的安全性和耐久性．也给维修养护工作带来了很大困难。     

我国大跨径桥梁钢桥面铺装材料应用现状

基于我国大跨径桥梁铜桥面铺装材料及铺装结构的应用现状,分析了浇注式沥青混凝土、改性沥青SMA、环氧沥青混凝土的优缺点．并就此提出了适合我国自然条件及交通条件下的大跨径钢桥面铺装材料的结构类型为双层环氧沥青混凝土。     

桥面沥青铺装层病害成因及预防措施

桥面沥青铺装层的质量对整个桥梁安全至关重要。本文从桥面铺装层病害的类型入手,分析了几种病害产生的原因,并详细介绍了铺装层病害预防和改善的措施,从而对今后沥青混凝土桥面铺装的设计和施工具有一定的指导作用。