硅藻土改性沥青胶浆高温性能评价

采用常规指标试验和不同温度下的高温动态剪切(DSR)试验,分析了硅藻土掺量对改性沥青高温性能的影响。试验结果表明:加入硅藻土后沥青胶浆的高温抗车辙能力明显提高,温度敏感性显著降低;随着硅藻土掺量增长,高温性能先提高后降低,合理掺量为11%~13%;常规指标不适合用于评价硅藻土改性沥青高温性能。     

对我国公路沥青混凝土路面设计现状的思考

沥青混凝土路面是我国道路路面的主要结构形式.从20世纪初到20世纪末,百年当中沥青混凝土路面设计方法经历数次革新,从最初的力学方法发展到经验方法,再到力学经验方法.在这个过程中美国的CBR方法以及AASHTO方法一直引领路面设计方法的发展潮流.我国的路面设计方法来自于前苏联,在近60年的使用过程中也经历了数次修编,但是设计方法的本质没有大的革新,因此存在很多遗留问题.通过国内外路面设计方法及理念的对比分析,指出了我国沥青混凝土路面设计存在的主要问题,并提出了相关的建议.     

加载顺序及加载幅值对沥青混合料性能的影响分析

基于应变控制的沥青混合料四点弯曲疲劳试验,研究了加载顺序和加载幅值对沥青混合料动态黏弹性参数的影响。结果表明:采用先低后高的加载顺序控制时,劲度在两阶段都会随着荷载作用次数的增加而减小,相位角在两阶段会随着荷载作用次数的增加而增加;采用先高后低的加载顺序时,低荷载阶段劲度的变化和相位角的变化会出现两种情况,当高低荷载较为接近时,低荷载阶段的劲度随着荷载作用次数的增加而减小,相位角随着荷载次数的增加而增大;当高低荷载的幅值相差较大时,低荷载阶段的劲度先增大后减小,相位角先减小后增大。通过相位角分别计算出疲劳试验中的黏性模量和弹性模量,揭示了先高后低顺序过程中低荷载阶段劲度先增大后减小和相位角先减小后增大是由于沥青混合料中弹性恢复引起的。     

路面自应力破冰铺装结构可行性探讨

为了有效解决困扰公路养护多年的路面凝冰问题,提出了一种路面自应力破冰铺装结构的设想,运用数值分析方法,对铺装结构的各影响因素进行了分析,并通过破冰试验验证了设计方案的可行性。     

下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工技术

钢管混凝土拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。由于起步较晚,其施工技术还有待完善。结合工程实践,对下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术进行了阐述,为施工提供了一些实际经验。     

环保型长效自融冰雪路面涂层试验

分析了环保型长效自融冰雪路面涂层的除冰融雪原理,采用多种融冰雪材料对比试验的方法,进行了人工环境下融雪、冻雨和二次结冰试验,通过碳钢条腐蚀试验和三叶草浇灌试验进行了环保性能分析,并在某试验段进行了道路融雪能力验证.分析结果表明:自融冰雪路面涂层大于0.6 kg·m-2时融雪效果较佳,一次涂刷能多次融雪;涂层对冻雨和二次结冰具有良好的抑制作用,对结构物和植被基本无影响,环保性能较佳;涂层一次施工能多次除冰融雪,可满足一个冬春季长效要求.     

小波变换在弯沉检测数据消噪中的应用

贝克曼梁由于其系统本身的缺陷在弯沉检测过程中常常会受众多误差和干扰的影响,从而造成弯沉检测值与真实值之间存在较大偏离,严重时甚至会对弯沉值的统计分布形式造成影响。针对这种情况,本文提出采用小波变换对受噪音不均匀干扰的弯沉检测数据进行消噪处理的方法,并对处理之后的数据与原始数据进行了分析和比对。结果表明:经过小波变换消噪处理的数据能较好地保持原始数据的统计学特性,且能使偏离正态分布的弯沉检测结果重新服从正态分布:小波变换能有效地剔除原始检测数据存在的不均匀分布的噪音信号。     

高速公路沥青路面水损害部分原因分析

路面早期产生的大量水损害已经严重影响到路面的使用性能。通过室外观察及室内实验模拟比较,发现粗集料表面附着的粉尘对粗集料与沥青的粘附性等级至少会因此降低1级,从而诱发早期水损害的产生;回收粉的使用将大大降低沥青混合料的水稳定性,也会增大沥青路面发生早期水损害;标准密度的选取在很大程度上决定沥青混凝土路面的实际空隙率。经过分析,认为应该采用最佳沥青用量对应的理论密度作为标准密度,这样才可以有效控制路面的实际空隙率。     

填土路基压实方法与环刀法取样深度中的误区

通过现场试验及理论分析，指出目前我国常用的路基填土压实方法－拖式振动凸块碾＋振动光轮压路机－－由于机械配合的不当，因此不可能将30cm填土层均匀碾压密实，每一填土层的层表近5cm范围的压实度一般都达不到要求的密实度，而用环刀法检测压实度时恰好可以避过压实度不合格的范围，从而形成了每一层填土都合格的假象，这为日后的路面旱期破坏问题留下隐患。为了解决这一问题，本文提出填土压实的改进方法和环刀法取样的合理深度，并通过现场试验和理论分析验证其可行性。     

大跨径钢桥面铺装层动力响应研究

为了揭示钢桥梁桥面沥青混凝土铺装的实际受力特性,利用有限元方法对大跨径正交异性钢桥面铺装层的瞬态动力学响应进行了分析和计算。在不同层间接触条件时,对铺装层静力和动力响应计算结果分析的基础上,着重对完全光滑条件下不同加载周期、不同铺装层模量以及不同铺装层厚度等对铺装层动力响应的影响进行了探讨。结果表明,完全光滑和完全连续接触条件下铺装层的动力响应截然不同,完全光滑时铺装层的最大拉应力为完全连续时的近10倍;加载周期及铺装层模量对铺装层的动力响应影响不显著;铺装层厚度对铺装层动力响应影响较大,当铺装层与钢桥面板之间完全滑动时,6 cm左右的铺装层厚度是最不利的。与静力学计算结果相比,动力计算结果更加接近实际情况。