设置公交专用道的交通效益评价

设置公交专用道会对城市道路交通行为主体产生较大影响,交通效益评价是公交专用道规划设计过程中必不可少的关键环节。构建了公交专用道交通效益的评价指标体系,在此基础上采用层次分析法对各个评价指标的权重进行了确定,最后选用模糊决策的方法进行综合交通效益评价,以确定出最优方案,为公交专用道项目决策和方案比选提供参考。     

城市道路交通指引系统综合效益评价

城市道路交通指引系统属于交通管理设施,主要向机动车、非机动车和行人提供特定区域内的交通情况和交通管理信息。对城市道路交通指引系统的评价需要全面反映设置了该指引系统后,出行者交通运行环境的改善。选择安全、通畅、无障碍化、交通环境作为一级评价指标,构建城市道路交通指引系统综合效益评价指标体系;采用层次分析法,以及专家打分的形式,对各级指标进行打分,确定指标权重;借助模糊综合理论对珠海市金凤路区域指引系统进行综合效益评价,并提出优化意见和措施。评价结果显示,金凤路区域指引系统属于Ⅳ级(差)水平,与实际情况相符,即该综合效益评价指标体系是有效的。     

城市轨道交通外部效益内部化分析

由于城市轨道交通有着明显的外部效益,其效益主要流向交通利用者、沿线房地产商或沿线居民,而轨道交通建设及运营的投资方却没有得到相应的外部效益。通过分析城市轨道交通外部效益存在着外溢效应,接着对外部效益内部化的模型进行研究,最后提出城市轨道交通外部效益内部化相关建议。     

广州市轨道交通站点交通衔接功能分级体系探讨

制定轨道交通站点交通衔接功能分级体系,明确站点交通衔接功能定位,是实现轨道交通与其它交通方式高效衔接的基础。本文针对当前国内轨道交通站点衔接功能分级体系不统一,分级指标和标准不明确的情况,结合广州市的实际,对轨道交通站点衔接功能等级划分、分级指标选取、指标标准的确定等方面进行了探讨。     

作好城市轨道交通线网规划提高其社会经济效益

城市轨道交通已成为大城市解决交通拥堵，优化城市布局的主要手段，但轨道交通投资过高，造价昂贵，城市财力难以承受。如何降低轨道交通造价已成为急待解决的重大问题。本文分析了轨道交通线网规划对城市轨道交通造价、轨道交通运营效益和社会效益的影响，探讨了轨道交通的模式组合问题、轨道交通与其他方式的衔接与匹配、客流预测、轨道交通的线网规模、轨道交通线网空间结构形态等关键问题。     

基于组合赋权法的城市交叉口交通状态评价

为提高城市交叉口交通状态综合评价结果的准确性和稳定性,选取交通量和时间占有率作为评价指标,将城市交叉口交通状态划分成畅通、轻微拥挤、拥挤、严重拥挤4种类别。分别利用熵权法、变异系数法、层次分析法及组合赋权法确定交通状态评价指标的权重,然后,以K-均值聚类法确定的评价指标的聚类中心为基础,采用线性内插法确定评价指标的隶属度函数,对城市交叉口的交通状态进行综合评价。最后,通过实例分析对模型性能进行验证。研究结果表明:基于组合赋权法确定权重的交通状态评价与基于单一方法确定权重的交通状态评价相比,精确性和稳定性更高,在实验数据中表现出更好的适应性;并且基于组合赋权法1(熵权法和层次分析法)的城市交叉口交通状态评价结果精确性、稳定性及适应性最高。     

公交专用道效益评价及仿真-以广州市天源路为例

文中以广州市天源路公交专用道（华南快速广汕路）为例,在交通数据调查基础上,利用Vissim交通仿真软件分别建立实施公交专用道前后的交通仿真模型,分析广州市天源路的公交车运行速度、公交车旅行时间等评价指标,以便为其他公交专用道进行量化评价和后续公交专用道的建设提供参考。仿真结果表明：设置公交专用道后天源路上各路公交车的运行速度提升31．6％,公交车旅行时间减少24．1％,效益评价指标为A级。     

城市轨道交通的费用及效益分析研究

研究了影城市轨道交通建设费用的因素，探讨了轨道交通效益特别是社会效益的计算方法，对评价备选轨道交通方案的技术经济性有一定参考价值。     

绕城高速公路与城市轨道交通停车换乘设施选址模型

绕城高速公路与市区交通网络车流交换具有不同于其他公路的特征,其与城市轨道交通PR设施选址要求亦不同.以绕城高速公路特征为切入点,在分析停车换乘设施选址原则的基础上,选取了停车换乘需求、停车换乘可靠性和建设用地需求3类7项PR设施选址评价指标.运用物元评价方法,建立了绕城高速公路与城市轨道交通PR设施选址物元评价模型,利用熵权法为各指标赋予权重,通过综合关联度把待选址站点分为优、良、中、差4个等级,选择在综合评价等级"优"的轨道交通站点附近设置PR设施.所建模型应用在西安市绕城高速与城市轨道交通PR设施选址中,结果表明,在西安绕城高速与轨道交通PR设施选址中,主要制约因素是用地限制,和实际情况吻合.     

开发型交通建设项目的经济评价方法探讨

交通基础设计的建设是实现西部大开发的重要前提。由于历史上欠帐太多,西部交通体系的建设是一个循序渐进的过程,如何根据西部经济开发的需要,区分轻重缓急,科学合理地进行交通建设项目的投资决策,逐步建立完善的交通体系,是西部交通发展战略中需要重视的问题。交通建设项目经济评价的结论是项目投资决策的主要依据。结合西部大开发的实际,对交通建设项目的建设效益进行科学、客观的评价,是保证西部交通顺利发展的重要条件。西部开发涉及的交通建设项目具有自身的特殊性。针对这类项目,我国现行的交通建设项目经济评价理论与方法尚需进行补充和完善。     

城市建设项目交通影响后评价模型

基于后评价原理、建立了城市建设项目交通影响后评价模型,采用权重判断法筛选评价指标,根据单准则AHP构权法确定各指标权重,通过计算偏差率,将各指标归一化。在确定的三级评价指标体系中,一级指标分别为交通需求预测后评价指标、交通改善措施后评价指标、交通可持续性后评价指标;二级指标分别为背景交通需求预测指标、项目交通需求预测指标、区域交通需求预测指标、公共交通需求预测指标、静态交通需求预测指标、土地利用改善指标、交通组织改善措施指标、交通适应性指标、经济影响指标、环境影响指标与社会影响指标。评价结果表明:成都市博远花园住宅项目后评价最大隶属度为0.527 7,评价等级为部分成功,评价结果符合实际。可见,评价指标和模型有效。     

校园交通服务水平属性数学识别与评价

提出了基于属性数学识别的大学校园服务水平定量评价分析体系,通过交通调查及统计分析确定校园交通需求并建立评价指标,利用变异系数法计算指标权重并采用属性数学识别法及置信度准则判断校园交通的服务水平．以广州市大学城为研究区域建立属性数学的评价体系,并对中山大学东校区进行了应用,提出了校园交通改善方案,并对改善前后的指标进行了对比分析,结果显示该评价体系能有效避免数据丢失、分级不清,直观反映校园交通系统服务水平的变化．     

灰局势决策在轨道交通线网方案中的研究应用

在厦门市城市轨道交通线网评价指标体系的基础上,结合专家打分和层次分析法的计算结果,确定指标的权重向量。在此基础上引入灰局势决策理论,并提出三种目标极性,对厦门市城市轨道交通线网方案进行优化决策,这对灰局势决策在更多轨道交通线网方案中的推广具有重要的实践意义。     

城市商业区轨道交通与常规公交换乘协调评价研究

基于城市商业区客流调查,总结商业区轨道交通与常规公交的交通特性;结合商业区用地布局特征,从换乘时间、换乘空间、换乘量、换乘舒适性、换乘安全性5个方面,创造性引入混合流修正系数、乘客留剩量、路径重叠系数等参数,建立轨道交通与常规公交换乘协调度测算模型。采取层次分析法确定5个指标的权重值,进行综合评价。通过西安小寨商业区换乘跟随调查数据,进行协调度实证计算。论文的研究成果为商业区交通换乘优化设计提供基础数据支撑和评价手段。     

基于模糊物元分析的综合交通体系评价方法

从综合交通体系的内涵和发展要求出发,分析了衡量综合交通体系发展水平的评价指标,构建综合交通体系的评价指标体系,然后在确定各指标隶属度及权重的基础上,应用模糊物元分析的方法对综合交通体系进行评价,为综合交通的科学发展提供定量化的指导方案.最后,以湖北省综合交通体系为例进行分析,运用所建立的评价方法对其近几年的发展情况进行评价,结果表明该评价方法是合理的、可行的.     

城市轨道交通换乘站运行效率评价

通过对城市轨道交通换乘系统的分析,分别从基础设施、运营、信息化等方面选取具有代表性的指标,建立了城市轨道交通换乘站运行效率评价指标体系;结合灰色系统理论,建立了基于综合灰色关联度加权法的城市轨道交通换乘站运行效率评价模型;以重庆轨道交通的换乘站为例,计算了换乘车站的多项指标并排序,得到评价结果。结果表明:该评价模型具有可操作性和实用性。     

基于AHP-熵权法的市政工程项目管理效果综合评价

以济南市中央商务区(central business district,CBD)市政项目(二期)为研究对象,选取质量、安全、成本、进度以及现场管理为市政工程项目管理效果综合评价指标,采用主、客观相结合的层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)-熵权法确定评价指标权重,构建一套科学合理的市政工程项目管理效果综合评价体系,对市政工程项目管理效果进行客观有效的综合评价。工程实例验证表明:该方法在市政工程项目管理效果综合评价中具有较好的适用性,能够准确有效地评价市政工程项目管理效果。     

城市轨道交通枢纽规划布局技术方法探讨

我国城市轨道交通进入了一个快速发展期,具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设越来越受到众多城市的关注.为更好地发挥城市快速轨道交通的作用和效率,除了做好轨道交通线网规划和建设外,更应做好研究客运枢纽布局,完善轨道交通与城市常规公交、个体交通、对外交通之间的衔接.从城市轨道交通枢纽分级体系研究、技术路线、技术要点和评价体系这几方面探讨城市规划交通枢纽布局的方法.     

北京城市智能交通管理系统社会经济效益评价指标体系研究

科学、合理评价城市智能交通管理系统对城市交通运输发展以及社会经济所产生的效益对城市交通管理决策具有重要指导意义.在国内外城市智能交通管理系统社会经济效益评价研究的基础上,根据评价指标选取的原则,结合北京交通实际,建立了北京城市智能交通管理系统社会经济评价指标体系.同时,根据具体的评价指标,对智能交通管理系统社会经济效益...     

城市交通协同下的城市更新项目实施时序控制体系

城市更新项目实施时序控制是稳步、有序、高质量推进城市更新的重要手段,与城市交通系统协调发展是制定城市更新项目实施计划的重要考虑因素。在分析城市更新项目实施时序的交通影响因素的基础上,构建城市交通协同下的城市更新项目实施时序控制体系。控制体系由目标层、标准层和指标层3个层次组成,以交通枢纽引领更新、城市轨道交通带动更新、更新保障城市交通用地、城市轨道交通可承载、道路交通可承载5个方面进行控制,包含11项指标。明确了各项指标的评价标准,并采用层次分析法确定各指标的权重系数。最后,以广州市为例进行应用实践,提出广州市城市交通协同下近期阶段和中远期阶段的城市更新项目实施计划,将综合得分为0.35分及以上的城市更新项目列为近期阶段推进项目。这些项目一部分位于铁路枢纽、城市轨道交通枢纽等周边,另一部分是“十四五”时期建设道路经过的项目,有利于为城市更新提供良好的交通支撑。