轻型落锤式弯沉仪评价石灰改善土路基压实度

采用轻型落锤式弯沉试验仪(ZFG3000)对合肥某省道改扩建工程中老路改建段、新建路段、新老路搭接路段、桥台台背、涵洞背墙及检查井弯沉进行检测,通过对比贝克曼梁弯沉与轻型落锤式弯沉数据,建立静态弯沉与动态弯沉的回归关系,提出现场压实度和动态弯沉之间的关系,间接评价石灰改善土路基压实度。     

便携式落锤弯沉仪在砂砾卵石土路基检测中的应用

为了得到能够有效评价砂砾卵石土路基压实效果的指标,分析了弯沉值、回弹模量的物理意义,指出了两者之间的关系,并将其用于砂砾卵石土路基检测中;分别说明了检测路基压实度、回弹模量的3种方法,并重点介绍了手持式落锤弯沉仪的工作原理、性能参数、主要特点。通过现场试验,将便携式落锤弯沉仪(PFWD)测得的弯沉值及反算得出的回弹模量与压实度、沉降差进行对比,结果表明两者之间具有很强的线性相关性,验证了PFWD的实用性、优越性。     

浅层面波测试应用于高速公路路基检测

笔者在文中介绍了浅层面波测试技术应用于公路路基性能测试.根据路基现场回弹模量实测资料,采用瑞利波测试、弯沉测试、现场CBR与载荷板试验,系统研究了路基的力学特性.运用统计方法原理,得出瑞利波速与回弹模量的经验关系,验证了弯沉试验结果推算土基回弹模量的有效性.并对路基力学性能测试与评价提出了建议.     

浅层面波测试应用于高速公路路基检测

笔者在文中介绍了浅层面波测试技术应用于公路路基性能测试．根据路基现场回弹模量实测资料，采用瑞利波测试、弯沉测试、现场CBR与载荷板试验，系统研究了路基的力学特性．运用统计方法原理，得出瑞利波速与回弹模量的经验关系，验证了弯沉试验结果推算土基回弹模量的有效性．并对路基力学性能测试与评价提出了建议．     

改性膨胀土路基受水特性

研究了路基土场土的物理性能、矿物组成及胀缩特性，采用多种方法综合评价土场土膨胀潜势；通过多种配比的石灰改性方案分析，土样胀缩性能均有明显改变。以所选土场土填筑试验工程，观测自然受水条件下高压实度膨胀土路基受水特性，发现路基成型初期受水后，含水量急剧增加，压实度明显降低，强膨胀潜势层位出现在高压实区；90d后路基弯沉观测趋稳定，路基强度形成。结果表明弱-中性膨胀土石灰改性后填筑的路基，其受水影响主要表现在路基成型初期，自然失水干燥后路基强度逐步恢复。     

抗耐土壤稳定剂在简易机场道面中的应用

基于简易机场建设的特点和使用要求,选用济宁土在室内进行了液限、塑限、击实、回弹模量、CBR和无侧限抗压强度试验.在室外选择抗耐土壤稳定剂、水泥、石灰、二灰(水泥与石灰)等稳定土修筑了试验段,进行了回弹模量、CBR、弯沉、土压力和滚动摩擦因数试验,对比研究了抗耐土壤稳定剂与传统无机结合料的加固效果.分析结果表明:在室内试验中,济宁土掺入抗耐土壤稳定剂后,其水理性能、回弹模量和无侧限抗压强度均有提高,尤其是掺入0.8％AC101稳定剂时,塑性指数降低了21.9％,最佳含水量减少了3.1％,最大干密度与CBR值分别增大了1.32％、61.5％;涂刷HOD1稳定剂后,试件在浸水和不浸水的条件下,CBR值分别提高了212％、146％.在现场试验中,抗耐稳定土的早期承载能力与水泥土、二灰土作用效果基本相同,高于石灰土,但随着加固土龄期的增长,水泥土、二灰土承载能力的增长幅度要大于抗耐稳定土,28 d龄期时抗耐稳定土与石灰土的承载能力基本相同.     

呼市地区土基压实度与弯沉值影响研究

为解决实际现场施工中,压实度验收合格,往往出现验收弯沉值达不到规范要求的现象。本文通过试验路段现场和室内试验,分别测定了土基压实度、含水量、土基回弹模量和弯沉值。首先建立压实度与弯沉值的函数关系式,分析并验算。同时利用压实度、含水量和土基回弹模量的二元回归方程与土基回弹模量与弯沉值的规范理论公式,得到弯沉值和压实度、含水量关系推导式。从中得出不仅应在实际施工中应严格控制含水量,而且在实际竣工验收中,也必须保证土基在最佳含水量范围内,才能避免上述现象,从而保证土基工程质量。     

压实稳定粉土路基强度特性研究

采用承载板法和重复加载三轴试验探究某压实稳定粉土路基在最佳含水量、4种压实度下的回弹变形特性,分析了压实稳定粉土路基动态回弹模量与强度指标CBR的相互关系。重复加载三轴试验方法采用参照我国现行路基设计试验方法的三轴重复加载试验方法。研究得出:压实稳定粉土路基动态回弹模量与CBR和压实度呈双参数幂函数关系。     

便携式落锤弯沉仪在湘西风化红砂岩路基模量检测中的应用

高速公路路基施工质量验收采用回弹弯沉作为控制指标,便携式落锤弯沉仪在公路工程上的应用尚缺乏规范和标准。为研究回弹弯沉和动态回弹模量之间的关系,采用现场对比试验和数值分析方法,得到了红砂岩路基动、静态模量的线性关系。研究结果表明:在红砂岩填筑的路基上,PFWD与贝克曼梁法的检测结果具有良好的相关性,检测结果与土力学原理吻合,建立的回归公式为工程应用提供参考。     

建筑垃圾土CBR的改善措施

为了提高建筑垃圾土的CBR值,通过试验系统分析了建筑垃圾拆房土CBR值的影响因素。试验结果表明,建筑垃圾拆房土的CBR值随着石灰及水泥含量的增大而提高,随着压实度的增大而提高,掺入3%以上石灰或者2%以上水泥的建筑垃圾拆房土CBR值均满足填筑公路路基的技术需求。     

DCP法快速检测低填浅挖路基天然地基承载力的试验研究

低填浅挖路基需要了解原地基的承载力以及压实状况,承载板法用于测试地基的承载力不具备测试条件,因而寻找快速测试地基承载力的方法很有必要。以原神高速公路原平段的低填浅挖段路基为研究对象,在天然地基表面进行了DCP、承载板、贝克曼梁、压实度检测等现场试验,建立了DCP的贯入度与回弹模量、弯沉值、压实度等指标间的相关关系式。结果表明,DCP方法检测的贯入度与回弹模量之间相关系数大于82%,回弹模量与回弹弯沉值之间的相关系数大于87%。可以采用DCP试验快速检测结果反映天然地基的回弹模量值的大小。     

浅谈粘性土的掺灰改良

粘性土在我国一些地区特别是东北地区具有典型的代表性,作为路基填料的一种,它有着液塑限含水率高,CBR强度低,板结作用及压实效果差等弊端。因此,一直是公路路基中慎用的一种填料。但在土源缺乏等特定的条件下,对此种土质进行掺灰改良,主要是改善土的颗粒大小,液塑限,含水率,CBR强度等仍可用做路基填料,其性能经试验论证亦可满足路基填料的各项性能指标要求。     

城市道路过湿段地基处理的实践

城市道路路基填挖高度小，在穿越过湿段地基时，由于地下水埋藏浅，土体本身呈软塑、流塑状，虽经翻晒，天然地基土强度和回弹模量难以达到设计要求。结合太原市某城市主干道在路基工作区范围内采用片石、石灰粉煤灰碎石及换填砂砾等多种方法对过湿段地基处理的实践，从压实质量、强度（回弹弯沉）、刚度（回弹模量）多项指标的现场测试结果分析表明，处理取得了预期的效果。     

城镇道路路基质量主控指标符合性研究

依托青岛市重庆路道路改建工程,将压实度、弯沉值这两项路基主控指标与路基回弹模量分别进行数值回归,针对主控指标变异性进行分析,将计算回弹模量与实测回弹模量进行符合,提出在施工过程中的控制措施,以达到提高现场施工质量的目标。     

粉砂性盐渍土改性作为高速公路路基填料的试验研究

粉砂性盐渍土同时具备了粉砂土和盐渍土的特性。用此种土填筑路基,路基表面极易破坏、松散、难以成型,且路基的整体强度较低,路基弯沉值达不到设计要求。通过用水泥固化剂和石灰固化剂分别对该土进行改性试验,并通过室内试验与现场试验来确定科学合理的路基改良方案,从而使路基的各项检测指标均能满足设计要求。     

基于灰关联法的路基回弹模量影响因素分析

路基回弹模量是评价路基强度的重要指标,研究路基回弹模量的影响因素对确保路基强度与稳定性非常重要。采用灰关联法对路基回弹模量的主要影响因素进行了重要性分析。针对3种不同土质的路基回弹模量与含水量、压实度数据的灰关联法分析,结果表明3种路基土的含水量对路基回弹模量的影响程度均大于压实度。     

冲击碾压路基最佳遍数的探讨

应用冲击碾压技术处理软土路基,可提高路基的回弹模量和压实效果。详细介绍了试验路的试验步骤与内容,对弯沉检测结果、回弹模量检测结果、压实度检测结果进行分析,得出冲击碾压遍数的最佳值,为同类工程设计施工提供参考。     

基于现场试验的低液限黏土路基施工技术研究

研究低液限黏土直接应用于填筑路基的施工技术.通过在现场布设试验段,进行试验方案设计和测试,确定路基压实的最佳机械组合方式,获得合理的压实松铺厚度,建立路基回弹模量与压实度的相关关系式,最终提出低液限黏土路基的碾压施工工艺,为低液限黏土作为合格填料在路基工程中的广泛应用提供参考.     

冲击式碾压技术在天津大道路基施工中应用分析

根据天津大道K25+115.270~K26+000.000段软土路基工程,对软土路基采用冲击式碾压技术进行处理,保证软土路基满足路基承载力要求,同时保证路基稳定,通过对试验路段进行弯沉值、回弹模量和压实度相关指标测定满足规范要求,用于指导软土路基施工,为软土路基处理提供参考。     

压实度对路基回弹模量的影响分析

路基回弹模量是反映路基承载能力的主要力学参数,它的确定直接影响到路面的设计厚度,因此有关路基回弹模量的研究具有十分重要的意义。选定三种不同类型的路基填料,分析在不同压实度条件下路基回弹模量的变化规律,并结合PFWD（便携式落锤弯沉仪）检测方法,将设计参数回弹模量与施工控制指标压实度联系起来,得出三种路基填料的回弹模量与压实度的转换关系,可为路面设计与施工提供合理的依据。