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1.
曾银青 《交通世界(建养机械)》2009,(23):156-157
引言
众所周知.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)(简称新规范)是在2004年实施颁布的.原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)(简称旧规范)同时废止。在过去20多年中一直是按照旧规范设计的现有桥梁, 相似文献
2.
马春强 《交通世界(建养机械)》2014,(31):124-125
本文结合具体工程实例,论述了桥梁墩台的定义及施工方法分类,并详细阐述了桥台的施工工艺。桥梁墩台的定义及施工方法分类桥梁墩台施工是建造桥梁墩台的各项工作的总称。其主要工作有:墩台定位,放样,基础施工,在基础襟边上立模板和支架,浇筑墩(台)身混凝土或砌石,扎顶帽钢筋,浇顶帽混凝土并预留支座锚栓孔等。 相似文献
3.
周辉勇 《交通世界(建养机械)》2010,(15):116-117
桥梁的承载能力和能否正常使用,不会取决于上部结构原设计荷载标准与完好程度,作为其重要组成部分的下部结构,墩台和基础将直接承受上部结构的荷载(包括恒载和活载),并将荷载传递给地基受力.因此,桥梁下部结构的质量好坏也直接影响其承载能力和正常使用. 相似文献
4.
李现平 《交通世界(建养机械)》2009,(11):209-210
在桥梁结构中,支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽不受损伤。在早期建设的一些梁式桥中,普遍存在着支座年久失养问题, 相似文献
5.
随着我国交通事业的快速发展,高速公路桥梁建设已经进入了一个崭新的发展时期,桥梁墩台的设计和选择越来越多。合理的墩台施工技术不仅能保证高速公路桥梁的工程质量和使用性能,还能大大的节约施工成本和施工周期。基于此,首先介绍了目前主要的高速公路桥梁墩台施工技术方法,然后对施工过程中的钢筋安装、设备选择方面进行了说明。为提高高速公路桥梁墩台的施工质量提供了一定参考价值。 相似文献
6.
韩英 《交通世界(建养机械)》2013,(7):285-286
桥梁病害空心板裂缝
岳家河桥为普通钢筋混凝土板桥.在设计荷载作用下梁板受弯区会产生极细微横缝。边板腹板侧面存在竖向裂缝、混凝土剥离、露筋锈蚀.梁板在荷载作用下产生裂缝.雨雪水渗入造成钢筋锈胀,导致混凝土剥离。 相似文献
7.
孔祥宏 《交通世界(建养机械)》2009,(17):118-119
国内早期建成的许多梁桥,相当数量桥梁支座因众多原因在投入使用不久后就发生支座病害或失效,无法将上部结构的荷载安全地传递到桥梁墩台上去,同时不能保证上部结构在荷载,温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形,结构实际受力情况不符合计算图式,使梁端、墩台帽梁受到损伤,对桥梁结构危害很大。更换桥梁支座是最彻底有效的方法, 相似文献
8.
孟令辉 《交通世界(建养机械)》2008,(15):149-150
后张法预应力混凝土桥梁常因压浆不密实,导致钢筋锈蚀或断裂影响结构承载力.目前欧洲一些发达国家的桥梁设计规范已禁止使用后张法预应力混凝土结构.从设计上就采用横张法。因为该方法不需要压浆.而是混凝土达到设计强度后横向张拉钢筋.在预留槽内直接浇注混凝土并且不需锚具而降低施工成本,同时也标志着工程技术的革新与革命。 相似文献
9.
李现平 《交通世界(建养机械)》2009,(6)
在桥梁结构中,支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽不受损伤。在早期建设的一些梁式桥 相似文献
10.
11.
桥梁整体式墩台施工综述
随着桥梁和土建技术的发展,现代桥梁开始出现越来越多的大跨度大规模桥梁工程。桥梁墩台的主要作用就是对桥梁起支撑作用,而桥梁跨度越大.规模越大.其受力状况就越复杂.对墩台的要求也就越高。为了让墩台更加稳固.现在施工时多使用整体式墩台,整个墩台结构用混凝土浇筑成一个整体.以提高整个桥梁的承重能力和质量。 相似文献
12.
史林军 《交通世界(建养机械)》2014,(20):146-147
橡胶支座的作用
现在公路桥梁中使用最多的是橡胶支座,橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件。其主要功能是将上部结构承受的各种荷载传递给墩台,并能适应上部结构由于荷载、温度变化、混凝土收缩等产生的变形(水平位移及转角).使上部结构的实际受力情况符合设计要求,并且阻抗风力、地震波等引起的结构平移,减轻震动对结构的不利影响.从而保证桥梁的稳定性。橡胶支座的传力通过橡胶板来实现。支座位移通过聚四氟乙烯板的滑动或橡胶的剪切来实现,而支座转角则通过橡胶的压缩变形来实现。 相似文献
13.
郭文涛 《辽宁省交通高等专科学校学报》2019,21(2)
针对目前全无缝桥梁混凝土桩的受力性能研究现状,本文通过有限元软件MIDAS/Civil对国内首座全无缝桥-福建永春某大桥为原型,建立了不同参数的全无伸缩缝桥梁混凝土桩基模型,开展了混凝土桩基受力性能有限元研究,并对各模型桩的参数变化进行分析。分析结果表明,地基系数、桩径以及荷载作用效应等对全无缝桥的混凝土桩基受力性能影响显著。为减小桩身应力,可选择较小的地基系数和桩径是有利的,可为该类型桥梁的设计与规范的制定提供参考。 相似文献
14.
甄育红 《交通世界(建养机械)》2014,(3):195-197
工程概况
某高速公路上部结构为(20m+17m+18m)+(2×25m)+(3×20m)三联连续钢箱梁及3×20预应力混凝土简支空心板梁桥,下部为柱式墩桩基础。设计荷载:公路-1级,桥面净宽:0.5m防撞护栏+9m车道+0.5m防撞护栏,本次检测将通过测定桥梁试验孔控制截面在试验静荷载作用下的应力和挠度. 相似文献
15.
在分析片石混凝土材料特性的基础上,用三维有限元软件COSMOS对片石混凝土路面荷载应力进行计算,同时采用正交设计方法对荷载应力的影响因素进行分析,得出各影响参数的变化规律,并采用均匀设计法安排参数组合,SPSS回归分析软件拟合出适用于片石混凝土路面荷载应力的实用计算公式。 相似文献
16.
从荷载、温度、收缩、基础变形、钢筋锈蚀、冻胀和施工等方面详细论述了混凝土桥梁裂缝的成因和防治措施,为方便设计、施工中找出控制裂缝的可行办法,提供了一定的参考。 相似文献
17.
王蕴洁 《交通世界(建养机械)》2014,(29):196-197
工程概况 某桥梁梁部以装配式预应力箱梁为主,结构连续,每3∽5孔为一联。桥面结构为:0.5m(护栏)+10.75m(行车道)+1m(分隔带)+0.5m(护栏)+10.75m(行车道)+1m(分隔带),桥面全宽为24.5m。桥梁墩柱、盖梁采用厂制大块定型钢模,混凝土一次浇注成型,盖梁根据现场情况采用满堂支架或抱箍法架设平台施工。预制箱梁采用集中预制,架桥机统一架设进行施工。工程施工所采用的混凝土设拌和站集中拌制,专业输送车运输到各灌注工点。以下将重点针对该桥梁墩台身施工工艺而展开探讨。 相似文献
18.
为获得服役期间桥上纵连板式无砟轨道疲劳应力谱计算理论,考虑无砟轨道钢筋与混凝土的相互作用、无砟轨道混凝土的开裂与闭合效应、无砟轨道荷载的共同作用和时变特性,分别建立和验证了桥上纵连板式无砟轨道温度场计算模型、多尺度高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁三维有限元耦合动力学模型、纵连板式无砟轨道-桥梁-桥梁墩台纵向相互作用模型,并在此基础上,提出了桥上纵连板式无砟轨道疲劳应力谱计算理论.研究结果表明:利用提出的疲劳应力谱计算理论可得到服役期间桥上纵连板式无砟轨道各部件钢筋与混凝土应力时程曲线及疲劳应力谱;考虑多种荷载工况,能深入探讨桥上纵连板式无砟轨道疲劳破坏机理和影响规律;计算理论可为丰富和完善我国无砟轨道设计理论提供重要依据. 相似文献
19.
王文龙 《交通世界(建养机械)》2014,(17):180-181
后张法预应力混凝土桥梁施工质量控制要点
影响后张法预应力混凝土桥梁施工质量的因素众多,每个因素都会影响桥梁的使用性能.其控制要点主要有以下几点:第一、支架安装、模板搭设。根据地基情况.保证支架的承载力满足设计要求,根据设计要求顺序搭设模板。第二、钢筋绑扎。桥梁钢筋同时承担着受力与支架的作用,所有硬度、稳定性、牢固性等是控制钢筋绑扎质量的关键。 相似文献
20.
为了研究活性粉末混凝土(RPC)桥梁的设计理论与设计方法,本文对RPC T形桥梁进行了设计和静载试验,并对跨中截面承载力进行了全过程分析.该T形桥梁包括两片T形梁,跨度为20 m,梁高1.35 m.通过对两片RPC T形梁进行静力加载试验,测试了梁体的跨中下翼缘的拉应变随荷载的变化情况,结果表明,梁体的承载能力和抗裂性均满足规范要求.根据全过程分析结果,梁体的承载力安全系数可达2.25,通过分析与试验结果的对比,验证了全过程分析中采用的参数和假设条件的正确性. 相似文献