电气化铁路接触网支柱及基础的选型分析

本文介绍了电气化铁路接触网支柱、基础的种类和用途，分析了采用不同支柱和基础接触网的特点及其建设成本状况，提出了电气化铁路在不同运营速度条件下支柱、基础的选型建议。     

客运专线车站接触网平面布置中的景观设计

概述了客运专线车站接触网平面布置景观设计的重要性,同时考虑其功能、美学、经济方面的要求,提出了增强美观性的措施:采用H型钢柱,接触网支柱的高度尽量一致,接触网支柱平面布置采用合理的形式。在满足安全性与可靠性的前提下,力求接触网与周围的环境协调,达到与车站整体景观设计融合为一体的目的。     

基于机器视觉的接触网几何参数检测方法

提出了一种基于机器视觉技术的接触网几何参数检测方法。检测过程中,通过线阵相机对锚段关节、支柱等关键零部件的识别,实现检测数据精确定位,同时采用振动补偿技术消除由检测车体振动所造成的检测误差.检测结果表明,该方法能够有效地提高接触网动态几何参数检测精度,具有实际意义.     

京沪高铁电气化工程全面展开施工

近日，在京沪高铁天津西站至沧州西站区间的施工现场，一根长76米的接触网支柱杆被轰鸣的吊车缓缓吊起，稳稳地落在15米高的桥面支柱基座上。至此，京沪高铁全线电气化工程4个区段内的第一根接触网支柱杆全部完成架设，标志着电气化工程施工在全线展开。     

张力对接触网系统风振响应影响的风洞试验研究

接触线和承力索的张力对接触网系统的风振响应有重要的影响,为此进行了气弹模型风洞试验. 以实际铁路工程为背景,根据接触网系统的设计要求,按照气动弹性相似理论制作了接触网系统的5柱4跨模型,并根据接触线、承力索张力的4种组合情况进行了气动弹性模型风洞试验,得到了支柱、腕臂结构及接触线上的加速度和位移响应,研究了在紊流场下结构的风振响应特征. 试验结果表明,接触线与承力索张力越大,接触线自振频率越大,且其风偏越小;腕臂及支柱结构受张力影响较小;接触网系统为风敏感结构,提高接触线、承力索张力可有效控制风偏.      

襄渝铁路(胡家营～达州段)扩能改造电气化工程实施

襄渝铁路(襄阳至胡家营段)由于和谐号机车的开行牵引定数增加,电力牵引负荷大幅度增长,已经超过原牵引供电系统的设计能力,为确保运输能力需要对牵引供电系统进行适应性改造。采用牵引供电系统仿真计算软件,对牵引变电设备和接触网设备进行了适应性分析和计算,通过制定有效的施工组织计划,圆满完成了改造工程,可以为同类电气化改造工程的实施提供有益的参考。     

1-7月交通重点项目建设进展一览

日前，记在地铁一号线黄沙站看到，往东站方向一侧的蔽门已安装得七七八八，预计11月中旬可投入使用，而往西朗方向的屏蔽门将于今年年底投入使用。     

接触网特殊基础设计在工程中的应用实例及分析

文章对电气化铁路中的接触网特殊基础设计做了浅显的分析与描述，对基础特殊设计在柳南电气化改造工程中的实际应用进行了叙述。     

广佛地铁设9座换乘站

据有关部门透露，全长32．16公里的广佛地铁全线将设9座换乘站，均与其他轨道交通线换乘，其中，魁奇路站、桂城站、季华园站、祖庙站以及南桂路站，将分别与佛山规划建设的二、三、四、五、六号轨道交通线换乘。西朗站、南洲站、沥活站以及沙园站，将与广州地铁一、二、三、八号线实现换乘。     

广佛地铁供电系统集成服务项目对外公开招标

广佛地铁供电系统集成服务项目于6月26日起正式对外公开招标。招标公告中显示，广佛地铁全线将设9座换乘站，初、近、远期均采用四节编组。全线共有9座车站与其他轨道交通线换乘，其中，魁奇路站、桂城站、季华园站、祖庙站以及南桂路站，将分别与佛山规划建设的二、三、四、五、六号轨道交通线换乘。西朗站、南洲站、     

高架桥接触网支柱对景观的影响及优化措施

文章针对城市轨道交通高架桥上的接触网支柱对城市景观的影响及其优化措施进行探讨和分析,提出了针对性的建议。     

广州地铁二号线大洲停车场接触网刚柔过渡段施工方法的探讨

当前,刚性接触网、第三轨等牵引网形式广泛应用于城市轨道交通系统正线,安装精度要求高;柔性接触网已经逐渐退出了正线区段的应用。广州地铁只有早期建设的1号线正线区段采用柔性接触网,而且现在1号线既有线柔性接触网改刚性接触网的改造工程正在实施,当柔性接触网在停车场（车辆段）等车速慢、需车辆检修的场所仍然不可代替。     

接触网CAI设计系统的研制

应用人工智能的理论对接触网设计系统进行了全面的研究，确定了该系统的结构及功能组成，详细地讨论了该系统中的数据管理方法，图形管理方法，各功能模块在不同环境下的接口方法，以及上部结构的选择、基础的选择，支柱布置中采用的推理方法。     

南京地铁三号线全线电通

记者从南京地铁建设指挥部获悉，地铁三号线已实现全线电通，接下来将进行全线的列车试跑，为春节前后开通试运营打下基础。25日22点左右。地铁三号线林场站一新庄站间的接触网已成功送电，此前其余区间都已实现接触网送电，至此南京地铁三号线实现了全线“电通”，之后将很快开始全线的试跑调试。     

地铁广佛线西朗至燕岗年底拟开通

<正>5月13日,广州地铁公司相关负责人表示,广佛线今年底将开通细浪至燕岗段。据介绍,目前西朗至燕岗段的土建、供电和轨道工程已相继完工,车站设备安装工程(含装修)已完成80%,大部分工作进入最后冲刺,开始设备的调试验收。目前,广佛线首通段的日均客运量约15万人次,高峰期行车间隔是5分钟。年底线路开通至燕岗后,全线日均客运量预计增加近一倍至29万人次,高峰满载率最大约56%。广佛线已初步编制了     

城际铁路弓网受流设计应用

城际铁路是区域发展重大的、划时代的标志,随着城际电气化铁路的发展,为了运行的安全、可靠,受流质量是城际电气化铁路接触网需要解决的关键问题。本文结合城际铁路联调联试中动态检测结果情况,以城际铁路成灌线（成都至都江堰）为例,对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等因素进行分析,阐述提高受流质量的接触网设计原则和采用的设计参数,包括接触导线张力、接触网悬挂方式等。     

接触网链形悬挂安装曲线的计算程序

接触网是电气化铁道的重要组成部分,是沿线路架设的特殊供电网路。安装曲线是为架设接触悬挂而提供的技术依据,是接触网设计的重要内容。为适应现场生产的需要,本文扼要地介绍了电子计算机在接触网设计中的具体应用,重点叙述了安装曲线的组成内容以及程序设计中的几个问题。     

高速公路桥梁上跨铁路干线专项施工技术

工程概况 承秦高速公路秦皇岛段在K189＋813与既有大秦铁路上行K614＋818．6（下行K614＋820．3）处平面交叉角度115°：上部结构为3×40m先简支后连续预应力箱梁。桥梁第二跨上跨既有大秦铁路主线路堑段,大秦铁路为双线电气化重载运煤专线．是繁忙干线铁路。跨线桥梁底距轨道顶设计距离10m．跨线桥在接触网跨中跨越大秦铁路,     

铁路资讯

记者日前来到昌福铁路闽侯杜坞段看到，工人们正在现场作业，为近日昌福铁路电气化接触网全线带电进行联调联试做最后的准备。     

国道209线路面改造设计浅析

根据旧路改造的必要性和紧迫性,分别从现状调查评价、总体设计原则、路面结构设计等方面结合国道209某段路面改造项目,对改造设计中需调查的一些内容和设计方法进行了浅析。