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干线公路交叉口路段车辙“屡坏屡修”已成为干线公路建设和养护工作中的痛点。以江苏省干线公路为研究对象,从交叉口路段车辙发生层位、交通量、车辙现状及发展速率角度,对干线公路交叉口路段车辙现状进行分析。结果表明,江苏省干线公路交叉口以双层AC结构为主,车辙变形层位主要是下面层,交叉口车辙发展速率是一般路段的两倍。交叉口路段双层AC结构、货车比例大、车速慢、频繁启停、温度场高均是导致车辙快速发展的重要因素。对交叉口抗车辙优化结构进行有限元仿真分析,得出优化结构Ⅰ竖向压应变和水平剪应力较好,且工程应用效果较好,建议干线公路交叉口路段采用上面层高强SMA-13沥青混合料、下面层高模量半柔性材料或者EME的抗车辙路
面结构组合。 相似文献
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在石太高速公路沥青路面大修工程中,针对路面重载交通量大、车辙病害严重的特点,为提高路面的抗车辙能力,首次采用GTM法进行沥青路面设计。在施工控制过程中,适当提高了对路面集料的质量技术要求,并严格施工工艺质量控制,采用大吨位胶轮压路机增加压实功,保证了压实密实度达到设计要求。大修竣工通车四年来,路面平整密实,沥青路面车辙病害得到根治。 相似文献
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通过对河南省郑州市干线公路沥青路面车辙病害的调查,分析了该路段产生车辙病害的主要原因.对比了已有的提高沥青混合料的高温稳定性能的途径,并结合当地的工程实践经验进行了车辙养护措施的遴选.进一步优化了车辙养护技术方案,并对现场车辙养护试验进行了总结分析与评价,可为类似工程提供参考。 相似文献
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石太高速沥青路面大修工程中,针对路面重载交通量大、车辙病害严重的特点,为提高路面的抗车辙能力,首次采用GTM法进行沥青路面设计。在施工控制过程中,适当提高了对路面集料的质量技术要求,并严格施工工艺质量控制,采用大吨位胶轮压路机增加压实功,保证了压实密实度达到设计要求。大修竣工通车四年来,路面平整密实,使原来非常突出的沥青路面车辙病害得到根治。 相似文献
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石太高速沥青路面大修工程中,针对路面重载交通量大、车辙病害严重的特点,为提高路面的抗车辙能力,首次采用GTM法进行沥青路面设计.在施工控制过程中,适当提高了对路面集料的质量技术要求,并严格施工工艺质量控制,采用大吨位胶轮压路机增加压实功,保证了压实密实度达到设计要求.大修竣工通车四年来,路面平整密实,使原来非常突出的沥青路面车辙病害得到根治. 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2015,(4)
普通沥青混凝土路面在持续稳定性、综合运行性能水平等方面已经难以满足需要,尤其是交通量较大的大纵坡路段会受到重载车辆的车辙碾压。本文以某工程项目为例,深入探讨了国道大纵坡路段抗车辙沥青路面施工技术,具有一定的参考价值。 相似文献
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山区公路长大纵坡路段抗车辙剂的应用研究 总被引:1,自引:1,他引:0
根据承德市山区公路长大纵坡路段出现日益严重的车辙病害,分析了长大纵坡路段车辆荷载作用特点和车辙病害产生的机理,提出了采用沥青稳定碎石混合料和掺加抗车辙剂两种措施来提高沥青路面的抗车辙能力,并制定了四种路面结构形式在平青乐二级公路中修筑试验段,来验证抗车辙剂沥青稳定碎石路面良好的抗车辙性能。 相似文献
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龚鲁义 《交通世界(建养机械)》2009,(19):76-77
由于交通流量大、重载车辆过多,车辙已经成为困扰江苏公路的大问题。“仅江苏省交通控股系统下属路段的车辙,就已超过了单车道3000公里”, 相似文献
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土质路基压实问题的再探讨 总被引:5,自引:0,他引:5
安丰利 《辽宁省交通高等专科学校学报》2005,7(4):29-30,71
本文主要对土基压实机理、影响压实效果的主要因素进行概要的论述。并对半填半挖路段填土压实、低填方、零填方及挖方路段的土基压实提出处理措施,对路基工作区的深度、填筑材料和压实的均匀性提出了探讨性意见。 相似文献
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现场车辙调查表明,路面车辙一般集中在行车道轮迹处,超车道和停车道基本没有车辙,而且车辙较深的路段通常沿车辙带分布着带状泛油.在车辙槽处和停车道上钻心取样,对不同面层的混合料进行对比抽提试验.抽提试验结果显示车辙处沥青产生自下往上的迁移:上面层混合料的油石比增大,中、下面层混合料的油.石比减小.运用非线性粘弹性力学原理解释了沥青迁移的机理,即行车荷载下路面结构产生了剪应力,而剪切应力会产生法向应力.导致沥青材料沿剪切应力的法向产生流动.最后,探讨了减轻沥青迁移的技术措施. 相似文献