基于自由节拍的汽车混流装配线排产方式

针对某商用车混流装配线自由节拍生产方式的排产问题,结合设备切换时间建立总完工时间最小化的排产模型,用遗传算法求得最优方案。通过Flexsim建立仿真模型,验证排产方案并评价指标。结果表明:求解的排产方案总完工时间最小,提高了生产效率。     

固定台位模式下铁路车辆拉动式组装

结合精益生产的基本原理,按照准时化拉动式节拍控制需求,通过分析固定台位组装的特点以及在铁路客车生产中的应用,研究在固定台位工艺布局下拉动式生产的几种方式,从柔性、节拍化、效率、以及适应性等方面进行比较,设计了固定台位组装方式下精益生产的工艺布局和物流模式,实现了铁路客车装配在少流动化的状态下拉动式生产的一种方法创新.     

飞轮壳数控加工工艺优化及仿真

为了缩短某飞轮壳生产线时间节拍,对其瓶颈工序数控加工工艺进行分析,确定了其工艺不合理之处,提出了加工工艺优化方案.为了验证优化方案的合理性,运用了VERICUT数控加工软件对原加工工艺和改进工艺进行仿真模拟,并按照实际机床和刀具参数对VERICUT进行相应设置,保证了仿真的准确性.仿真结果证明优化方案正确可行,能够大幅缩短加工生产节拍.     

5 500 t成品油船平行中体无余量船台装配工艺

无余量船台装配工艺是缩短船舶建造周期、降低劳动强度和生产成本、提高船舶建造质量和生产效率的重要工艺过程,通常可通过分段无余量制造方法或分段预修整方法实现船台无余量装配。为满足采用无余量船台装配工艺建造5 500 t成品油船的要求,结合船舶建造单位场地、设备、人员的实际情况,对国内外相关技术进行分析研究;介绍了基于分段预修整方法的5 500 t成品油船平行中体无余量船台装配工艺。     

基于多节拍组合的城际铁路列车运行图优化

为了使得城际铁路列车车站到发时刻既能具有严格等时间间隔的周期性规律,又能灵活适应城际铁路客流需求的时间分布,首先提出了列车多节拍组合运行组织模式,并将其与单节拍、非节拍运行组织模式进行特征对比分析. 进而基于列车多节拍组合运行模式,以最小化所有节拍单元列车总旅行时间为优化目标,以同节拍单元列车等时间间隔运行、各类作业安全时间间隔要求等为约束,构建了城际铁路列车多节拍协同运行图优化模型. 在通过确定模型中复杂约束、引入拉格朗日乘子将其松弛的基础上,结合次梯度法设计基于拉格朗日松弛的优化算法求解模型. 以京津城际为背景的算例优化获得由4个节拍列车组合的列车运行图,其中各节拍列车分别以17、34、34、35 min等时间间隔周期性运行,该方案目标函数与其最优下界的相对差距仅为2.55%.      

汽车生产中的筐式配送

目前在先进的国际汽车生产厂家中,正在使用一项先进的生产物流技术——筐式配送模式。所谓筐式配送模式,就是指在生产线上的两台车之间放置一个能够随生产线移动的货筐,而货筐中的零部件又分为两部分,货筐前面的零部件满足前车的生产装配,货筐后面的零部件提供给后车进行生产装配。货筐是由筐式配送中心按照生产线的节拍准时送到的,即筐式配送中心是按JIT制配送的。     

基于负荷平衡的流水线生产节拍设计

提出了在有排序约束和无排序约束两种情况下的流水线节拍设计方案,能有效解决流水线负荷平衡问题.该设计方案通过优化选取工作节点和工作节拍、有效组合任务元素、降低工作节点间等待时间等有效措施,来提高设备利用率、实现流水线负荷的平衡,进而达到提高流水线生产产量的目的.     

基于顾客化大量生产模式的计划平准化模型

研究了基于顾客化大量生产模式下的计划平准化模型，并且将产品加工时间这一参量引入计划平准化模型中。提出了启发式算法，优化了企业混流生产线上产品的投产顺序，在尽可能满足顾客对产品品种需求的同时，缩短了企业产品循环期（或产品出产节拍），提高了企业快速响应市场的能力。     

高速公路桩板式无土路基复合植入桩施工技术

合肥绕城高速公路某段工程采用桩板式无土路基,并确定了复合植入桩法施工技术。通过工程施工实践,该技术对提高施工效率,推行标准化设计、工厂化生产、装配化施工以及对减少环境影响和资源浪费,缩短建设工期、提高工程质量、节约工程成本起到重要作用。为复合植入桩施工技术推广应用积累了宝贵的经验。     

城轨车辆混流双边装配线平衡问题研究

为了提高我国城轨车辆制造效率、降低制造成本,提出了城轨车辆混流双边装配线平衡问题研究.首先建立了以最小化成对工位数和最小化总工位数、装配线负荷均衡为目标的数学模型,然后研究了基于改进混合粒子群算法的求解方法,最后将该方法应用于企业实际装配线,通过仿真分析验证了该方法的有效性.