基于客户订单的汽车物流整合方法

通过供应链物流整合,对按照订单生产(MTO)环境下汽车交付提前期(OTD)的压缩问题进行了研究。客户订单经处理后形成生产、采购和分销计划,并作为物流集成的基础。基于计划信息,通过对汽车物流流程的设计,实现供应物流和分销物流的集成。根据汽车零部件配送数量和频率,结合供应商的分布,通过集配、M ilkrun和同步供应等方法的整合实现供应物流集成。最后,从时间角度对MTO环境下的分销网络进行了重新规划。在分销物流外包的基础上,通过调度与优化以充分利用外部资源,并对汽车备件物流整合进行了分析。     

精益生产方式下的协作配套管理体系

从协配件产品的开发、协配厂家的选择、主机厂与协配厂家的关系、协配件的质量管理、协配件价格的制定五个方面，阐述了国外先进的精益生产方式下的协作配套管理体系。     

供应链企业之间合作对策的研究

分析了供应链选择供应商的一般标准,提出了相应的选择原则和绩效指标。根据博弈理论,对供应链选择供应商的对策以及供应商与制造商合作对策等问题进行了深入地分析和研究,提出了相应的对策。     

顾客化大量生产模式的计划平准化问题的研究

针对顾客化大量生产模式的计划平准化模型的优化问题，研究了混流生产线上产品需求量相差甚大条件下的产品投产（或加工）顺序问题。提出了工件取整法和工件还原法两种方法，较好地解决了这一问题，即一方面优化了产品投产顺序，缩短了产品出产节拍，另一方面使得产品投产顺序更具规律性，易于被企业管理人员和操作工人所掌握。     

基于顾客化大量生产模式的计划平准化模型

研究了基于顾客化大量生产模式下的计划平准化模型，并且将产品加工时间这一参量引入计划平准化模型中。提出了启发式算法，优化了企业混流生产线上产品的投产顺序，在尽可能满足顾客对产品品种需求的同时，缩短了企业产品循环期（或产品出产节拍），提高了企业快速响应市场的能力。     

供应链企业间的合作与策略

一、引言全球性的激烈竞争、极短的产品生命周期、高度分散的经营以及由需求驱动的管理, 这就是今天企业所面临的经营环境。在新的环境中，企业同其供应商、分销商以及零售商的关系，已不再简单地是业务往来对象，而是结成了利益共享的战略合作伙伴关系。这种合作伙伴关系组成的供应链，构成的是“横向一体化”的战略联盟，这便是现代管理观念的重大转变。当代管理思想认为，企业之间的竞争已不再是单个企业在一定时间、一定空间为争夺某些终端市场、某些顾客的一对一的单打独斗了，也不主要是为了争夺市场占有率和覆盖率的竞争，而是基于产…     

基于标杆的多车多品种货物装载优化算法

根据货物与货车体积质量比差异情况,结合组合理论,设计基于不同标杆的优化算法,充分利用车辆的载质量与容积,以提高装载效率。对于轻质货物,以货车的载质量为标杆,在充分利用货车容积的同时,尽可能地提高货车的载质量利用率;对于重质货物,以货车的容积为标杆;匀质货物的体积和质量相对货车都比较均衡,以货车的体积质量比为标杆,对货车的容积和载质量利用率同时优化。数值仿真结果表明标杆算法的效率普遍优于其他算法,标杆算法下体积利用率曲线和载质量利用率曲线及其趋势线比较平稳,算法的稳定性强,适合大规模多车多品种货物的装载。