铁路简支梁桥横向振动研究

讨论了铁路多跨简支梁桥不同计算图式对横向振动分析结果的影响,计算表明,单墩计算图式对等高桥墩的长桥及柔性桥墩适用性较好;当相邻桥墩的墩高或刚度相关较大时,可仅考虑该桥墩和相邻梁跨的振动耦联;一般情况下,应考虑相邻桥墩的耦联振动影响。     

按刚度耦合模型分析墩台纵向力分配

通过分析连续桥面简支梁桥柔性墩台的纵向受力及变形特性,提出新的计算模型—刚度耦合模型,用以进行柔性墩台纵向水平力的分配计算。给出算例,分别以刚度耦合模型和现有传统刚度模型进行计算,并对结果进行对比分析,得出刚度耦合模型更为安全的结论。     

关于混凝土开裂对柔性桥墩内力影响的研究

提出了混凝土开理解影响的柔性桥墩内力的实用计算方法，并编制了程序。该方法纠正了以往墩内受力较大的假象（尤其对于罗矮柔性墩），充分挖掘了柔性墩设计听潜力，用钢量明显减少，具有较大的经济效益。     

简支梁桥顺桥向地震动分析

为了计算多跨简支梁桥地震荷载,根据弹性地基上桥墩的变形特性,将墩顶作用单位集中力时,桥墩静力挠度曲线方程作为基本振型,考虑了地基变形的影响,利用拉格朗日方程推导了多跨简支梁桥顺桥向地震振动方程,给出了相应的基频和振型参与系数的近似计算公式。仿真计算结果表明:简支梁桥一、二阶自振频率的计算值分别为7.43及11.19 Hz,而其试验值分别为7.00及10.55Hz,其误差在5.8%以内。可见,提出的振型可以用于简支梁桥顺桥向的抗震性能评估。     

简支梁桥上无缝道岔纵向力影响因素分析

根据桥上无缝道岔纵向相互作用的特点,建立了道岔-桥梁-墩台一体化有限元计算模型,以18号道岔铺设在简支梁桥上为例,分析了钢轨温度、桥梁温度、桥梁跨度、支座布置形式、墩台刚度、辙跟传力部件结构及阻力参数等对简支梁桥上无缝道岔受力与变形的影响.计算结果表明,简支梁桥上的无缝道岔对线路和桥梁的影响范围仅限于与道岔相邻的2孔梁以内;应采用道岔里轨与简支梁伸缩位移方向相反的桥上无缝道岔布置方式;应适当增大道岔范围内桥墩的纵向刚度;桥上无缝道岔辙跟不宜采用间隔铁结构;18号道岔宜铺设在跨度32或48 m的简支梁桥上.     

柔性单排桩柱式桥墩的稳定分析

本文就柔性单排桩柱式桥墩的支承条件进行了讨论，提出了用二阶阶梯形变截面杆等效桩基础作用，进而采用单排桩柱式桥墩的力学模型对其稳定进行了分析，并编制了计算程序。     

曹娥江大桥桥墩利用的分析计算与荷载试验

桥墩是桥梁结构的一个重要受力部分，桥梁改建中桥墩利用与否直接影响工程造价和工期，文章通过对桥墩利用的分析计算并经荷载试验验证桥墩实际承载力满足设计要求，为改建双曲拱桥中桥墩利用提供了一个例证。     

铅芯橡胶支座在铁路桥梁抗震中的应用研究

以4座刚度不同桥墩为研究对象，通过输入不同地震激励，比较分析了简化固结模型与梁-墩-基础计算模型之间差异；计算铅芯橡胶支座对不同刚度结构、不同地震波的减震效果，并对计算结果进行研究分析，取得了一些有价值的结果，对铁路简支梁桥的减隔震设计有参考价值。     

路桥区下泾头空心板桥加宽设计及分析

通过对下泾头空心板简支梁桥在不同加宽方式下结构受力性能影响的计算分析，可以得到两点结论：一是通过有限元分析可以看出，经过加宽后，旧桥的受力性能会得到一定的改善，结构整体承载力得到提高；二是对于空心板桥，横向联系刚度能影响结构的受力性能。     

不等高双肢薄壁墩对大跨连续刚构静力影响

为分析不等高桥墩对大跨连续刚构桥梁的静力影响,以某在建大跨连续刚构桥为研究对象,分别建立墩高比为0．5～1．0的连续刚构桥计算模型,计算分析不同墩高比对大跨连续刚构桥的静力影响．计算结果表明,不等高桥墩对大跨连续刚构桥上部受力影响较小,而对桥墩本身的受力影响较大．通过采取必要的措施,大跨连续刚构桥梁的桥墩可采用不等高桥墩．     

某桥墩偏位分析及处理措施探讨

排架墩为中小桥常采用的桥墩结构类型,其构造简单,受力明确,但其水平抗推刚度较弱,易发生因外力作用引起的桥墩偏位。以实际工程案例为依托,介绍了一种桥墩在发生偏位情况下墩柱受力状态的计算思路及处理方式,供同行在处理同类病害问题时参考。     

浅析连续简支梁的接缝问题

连续简支梁桥由于施工方便快捷，结构受力简单明确而被广泛应用。但是由于设计方面及施工方面的不足，也使其在应用中出现很多问题而不能满足行车舒适的要求。为了满足新的连续简支梁桥建设和对现有简支梁桥桥面连续结构改造的需要，有必要对连续简支梁的接缝问题进行研究分析并提出相应的防治措施。     

碳纤维布加固柱式桥墩抗压强度分析与计算方法研究

本文介绍了碳纤维布加固法在柱式桥墩加固方面的应用,通过类比螺旋箍筋混凝土以及钢管混凝土受力过程及计算方法,对碳纤维布加固柱式桥墩的受力进行了研究,并对其抗压强度的计算公式进行了推导。     

桥墩温度梯度对桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道纵向力的影响

针对桥墩温度梯度引起的桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向附加力与变形, 以梁-板-轨相互作用原理和有限元法为基础, 建立了多跨简支梁桥和大跨连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型, 详细考虑了钢轨、轨道板、CA砂浆、底座板及桥梁等主要结构和细部结构的空间尺寸与力学属性; 采用单位荷载法计算了桥墩纵向温差作用引起的墩顶纵向位移, 分析了墩顶位移影响下桥上无砟轨道无缝线路纵向力与位移的分布规律。分析结果表明: 当各墩顶发生均匀位移时, 多跨简支梁桥和大跨连续梁桥上无砟轨道无缝线路纵向力分布规律及其最大值一致, 且随着墩顶均匀位移的增加而线性增大, 轨板相对位移峰值均出现在两侧桥台、台后锚固结构末端以及第2跨和最后一跨固定支座墩顶处; 当墩顶均匀位移为5 mm时, 多跨简支梁桥和大跨连续梁桥上钢轨最大纵向力分别为79.62和79.54 kN, 最大纵向位移分别为4.94和4.91 mm, 轨板最大相对位移均为0.23 mm; 当各墩顶发生不均匀位移时, 钢轨纵向力及轨板相对位移均在邻墩位移存在差异处发生突变, 多跨简支梁桥上固结机构纵向受力大于大跨连续梁桥; 对于高墩桥梁, 需重点关注相邻墩身高差最大处的轨板相对位移、底座板与桥梁相对位移及固结机构的纵向受力。      

桥墩加固设计计算研究

通过对桥墩正常情况和倾斜情况两种情况下的计算方法研究,以及计算结果对比分析,桥墩在倾斜（6cm）情况下仍能满足受力要求,可不需要进行加固处理。     

T构桥梁病害分析及加固研究

T构桥梁由于施工与成桥受力状态一致,受力简单,在我国曾大量修建。但也存在悬臂挠度大,设计不当容易引起桥墩开裂等病害。文中结合某T构桥梁出现的病害,对T构箱梁及桥墩进行了详细计算分析,对桥墩开裂采取了增大截面并施加竖向预应力的加固措施,可为其他类似工程的加固提供参考。     

茂井大桥高墩设计与研究

对茂井大桥主要的设计特点进行了介绍,并对不同桥墩刚度的结构受力性能进行了大量计算分析,最终选取了合适的桥墩截面型式,同时,应用ANSYS程序,对高墩稳定性、几何非线性等作了专门分析计算,为同类桥梁的设计建设提供参考.     

桥墩纵桥向计算长度系数实用性求解方法研究

总结了桥墩计算长度系数求解的两种基本方法:微分方程推导法、有限元模拟法。根据墩身受力的微分方程进行理论推导,得到了桥墩计算长度系数的超越方程,通过对大量计算数据的拟合,给出了桥墩计算长度系数的显式表达公式,概括了有限元模拟法计算桥墩计算长度系数的基本思路。辅以实例,对比验证了上述两种方法的可靠性。     

简支梁桥桥面连续构造的空间仿真分析

简支梁桥桥面连续构造的早期损坏，是由设计和施工中诸多不合理因素引起的．笔者根据有限元理论，借助ANSYS工作平台，对简支梁桥桥面连续构造在沥青砼铺装层重量、活载以及温度作用下的受力状况进行了空间非线性分析，并依此提出了预防对策及改善措施。     

高速铁路简支梁桥墩顶纵向刚度差研究

为研究高速铁路多跨简支梁桥墩顶纵向刚度差对梁轨相互作用的影响规律,以合福客运专线段某多跨简支梁桥为例,建立考虑温度、活载、列车制动等荷载作用的16-32 m简支梁桥-双线轨道系统仿真模型,分析了复杂地形地质条件导致的墩顶纵向刚度差异对多跨简支梁-轨道系统受力特性的影响,采用荷载步法考虑多种荷载工况组合,基于国内外现行规范,对不同刚度差条件下系统的受力和变形情况进行评判,从梁轨相互作用角度探讨墩顶纵向刚度差限值的取值方法及建议。得到的主要结论包括:当墩顶纵向刚度满足规范建议刚度限值时,随着墩顶纵向刚度差的增大,钢轨应力、梁轨相对位移、墩顶水平位移等指标略有变化,但均不控制设计;当墩顶纵向刚度差异达100%时,刚度较大墩墩顶水平力快速增大,将导致桥墩设计困难。