浅谈如何降低公交车辆的燃料消耗

如何有效降低公交车辆的燃料消耗，是公交企业普遍关注的问题。影响公交车辆运行燃料消耗的因素，一是可控制因素，即车辆维修保养质量、驾驶人员技术水平、管理工作；二是不可控制因素，例如道路和气候等。在可控制因素中，通过努力使燃料消耗降低主要包括保持车辆良好技术状况、正确地驾驶操作和加强相关管理等方面。     

新一代柱塞式底盘集中润滑系统简介——珠海英特路机械设备有限公司

底盘集中润滑系统不仅可以为公交客车节省维修保养成本，还可以提高公交车辆的安全性能，在环保方面也具有一定的实际意义，伴随我国公交事业的发展，公共汽车底盘集中润滑设备已经得到了大多数公交用户的认可，根据调查．全国已经有80％以上的城市公交客车出厂时选择了安装、     

烟台公交举行车辆技术比武活动

为进一步提高公交车辆维修人员的专业技能，确保车辆维护保养的质量，烟台城市公交总公司举行车辆维修保养技术比武活动。此次比武对选手的汽车驾驶、故障诊断排除及维修等技能要求都很高，有利于推动行业技术水平的整体提高。[第一段]     

江南公交举办"咱们工人有力量"系列活动

正2018年12月15日,南京公交集团江南公交客运有限公司在保修公司雨花南路停保场开展了"咱们工人有力量"系列活动。南京市城建集团党委委员、南京公交集团董事长、党委副书记朱明,南京银隆新能源有限公司副总经理吴松和江南公交领导班子成员、市民代表等百余人参加活动。此次活动内容包括南京公交集团新能源车大数据平台监控中心首次测试、新能源车辆二级维护比赛、空调维修站挂牌及技师工作室创新成果展示等,由江南公交与南京银隆新     

重庆公交场站综合管理模式初探

<正>重庆市的公交场站按照功能可分为四类:枢纽站、一般站、首末站及维修保养场。按照"公交都市"要求,到2017年,重庆公交车辆的进场率需达到70%。目前重庆已建成的公交场站可达到65%的车辆进场率,但实际车辆进场率不到30%。究其原因:一是场站周边道路配套建设没有完成,车辆无法入场;二是场站建设功能不完善,与公交需求匹配不够,人性化设计有     

以营运需求为导向,实施夜间维保作业 提高车辆使用率

正目前,国内大部分公交企业是在白天工作时间对车辆进行维修、保养作业,这也是东部公交以往采取的习惯做法。然而,维修保养所需的漫长等待,占用了公交车辆白天的运营时间,无形中降低了车辆周转使用率,成为车队颇为苦恼的事情。东部公交经深入研讨后,提出以营运需求为导向,在保证维修效果的前提下,全面改革维保作业模式。鼓励各车间结合自身情况,避开车辆白天营运时段,利用车辆回     

大年初四,天津新能源车辆维修保养基地一片忙碌景象——“公交医生”的忙碌春节

正正月初四,记者来到坐落于北辰区的天津新能源车辆维修保养基地。修保车间里一片忙碌景象,工人师傅们正加班加点,对车辆进行全面检修。"对于我们来说,没有新年的概念,只有‘新的一天’,每天我们都要为公交车‘把脉’和‘治疗’。"90后"公交医生"王辰说。基地负责人路春介绍说:"目前,我们可承担新能源公交车5大类130多个小项的日常保养维修,以及LNG燃气公交车、普通柴油内燃机公交车的临修,年保养生产能     

超声波清洗及其在公交车维修中的应用

公交营运车辆行驶一定里程后，就要进行维修保养。更换下来的各类总成件，经过拆解、清洗、检查、修配后达到修理质量标准，进入周转库备用。修理作业前，各类总成件首先要进入清洗工序，传统的清洗方式：一般先由人工铲刮积垢，再用加热的碱水喷射清洗油圬，最后用清水冲洗干净。一些精度要求较高的总成件，如发动机总成，     

基于深度强化学习的综合干线协调控制方法

针对社会车辆和专用道公交干线运行特性差异大、协调控制效果差的问题，提出一种集成社会车辆干线协调控制和公交干线优先控制的综合干线协调控制方法。首先，基于两者路段行程时间的分布差异，结合公交车辆上下游路口不停车通行概率分析，确定干线协调的关联交通状态和对应信号调整策略；然后，结合信号调整策略对车辆延误损失和公交优先收益的量化分析确定奖惩机制；最后，提出一种深度强化学习框架用于最佳信号调整策略的实时求解。仿真实验分析发现：本文方法在人均延误上比社会车辆干线协调、公交干线协调控制分别提升 38.63%和 27.43%，在公交停车次数上比社会车辆干线协调提升52.17%，证明该方法能够有效提高公交车辆和社会车辆的通行效率。     

瞄准世博抢尽先机情系公交再铸辉煌

公交电子设备专业制造商上海凯伦电子技术有限公司,根据城市公交车辆“环保化、智能化、高标化、人性化”发展要求,在公司陆鸿海董事长和陈美查总经理带领下,面对公交的快速发展和激烈的市场竞争,坚持新理念、高科技,追求产品领先适用,紧跟国外城市公交信息化、智能化的最新技术发展,把产品技术创新和满足公交     

公交物资消耗定额及标准体系的建立

公交物资消耗定额不仅是开展单车维修保养核算的基础，同时体现着企业的物资管理水平，也反映了企业对各种物资的综合利用程度。     

襄樊公交车更新超计划目标完成

10月11日．数十辆崭新的公交大巴车从汉十高速公路缓缓驶出，吸引了不少路人的目光。这是襄樊市公交总公司新购置回的30辆公交大巴车，主要投入到530路运行，部分车辆将补充到515路、536路、511路等骨干公交线路。截止到10月份，襄樊市公交总公司更新车辆已完成121台，超过了市政府下达的“全年更新公交车辆50台”计划目标71台。     

北京公交实战演练奥运车辆保修

为了保证奥运期间公交车辆安全正常运营，北京公交集团日前进行了奥运公交车辆保修实战演练。与奥运会期间公交车辆保修标准完全一致的实战演练，要求保修人员在25分钟时间内完成轮胎、传动轴、发动机等14大项40多小项的强检工作。     

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城市公交车辆的配置量是提高公交发展水平的首要因素.在对国内外城市公交车辆配置研究的基础上，分析总结了城市公交车辆总体配置方法。引入时段配车的概念，分析推导得到公交线路的既满足服务质量，又保证配车数最小的一般配车方法。从公交企业的效益和公交乘客出行两方面分析公交车辆配置的影响，以公交企业支出的费用与乘客出行时间(经舒适程度修正)加权和最小为目标建立公交线路车辆配置的优化模型，举例验证方法的有效性。     

郑州公交——文明服务公交先行

为进一步推动我市的创建文明城市工作和文明交通行动计划活动，5月11日下午，市公交总公司在电器厂公交停车场举办公交车辆标牌、标识统一规范现场经验交流会。据悉，此次市公交总公司将从公交车辆的车容车貌、标牌标识抓起，具体包括：公交车辆的线路标牌、自编号、腰牌、车辆方向标识、严禁“三品上车”警示标语、车辆宣传标语、线路站序表、乘车规则及车厢提示语、车长工号牌、钱箱宣传标语、特殊人群座椅等相关信息的规格、字体大小、颜色、张贴位置的统一规范和标准，且针对不同车型也将进行统一要求。     

单线纯电动公交车辆柔性调度优化

为解决纯电动公交车因充电错过最佳接续发车班次使公交车数量增加的问题，以公交车辆运营总成本最小为目标，构建允许存在误时发车的纯电动公交车辆柔性调度优化模型，通过最大可能地增加一辆公交车可执行班次的数量，减少车辆使用数量及运营成本. 设计遗传算法求解模型，为提高求解效率，将时刻表按班次发车顺序进行排序，以减少染色体数量. 数值实验结果表明：与纯电动公交车辆刚性调度相比，柔性调度能够极大地减少车辆使用数量；误时上限的取值对公交运营成本影响较大.     

基于CAN总线数据的LNG公交车能源 消耗分析

为研究公交车辆在正常运营中能源消耗的影响因素，通过CAN总线数据与公交IC 卡数据 的融合，从站点间断面以及站点两个层面对北京市液化天然气（LNG） 公交车辆的能源消耗影响 因素进行了相关分析。首先分析了不同道路等级下的能耗消耗，然后利用SPSS 的相关性分析工 具对能耗的影响因素进行了分析。通过分析发现，公交车辆在公交专用道路段的行驶速度约为非 公交专用道的1.7 倍，能源消耗约为无公交专用道的70%。能源消耗由高到低依次为辅路、匝 道、主干路。同时在站点层面，车辆的能源消耗主要受到停滞时间、车辆的加减速时间、乘客的 上下车人数的影响。期望通过此项研究能够帮助公共交通的运营和规划部门制定相应的政策，以 达到减少能源消耗的同时提高公共交通运行效率的目的。     

基于交织的立体综合车场公交调度优化模型研究

公交调度是公交立体综合车场(简称立体车场)运营中的关键问题. 不同于以往公交调度问题，立体车场公交调度需要同时安排各车的场内停车位置、发车时间与行驶路径. 基于立体车场公交“早出晚进”特征对立体车场调度问题与调度模式进行研究，进一步分析立体车场公交车辆的交织条件；基于整数规划构建以立体车场公交车辆交织次数为目标的公交调度优化模型，求解立体车场公交调度方案. 研究结果表明：立体车场公交调度存在同层集发和异层分发两种调度模式，且异层分发模式优于同层集发模式；此外，车辆交织条件是空间与时间同时发生重叠. 通过案例验证了研究结论的正确性及调度优化模型的可行性.     

郑州公交

正郑州公交新能源公交车辆全覆盖近年来,郑州积极推进绿色公交建设,不断加快新能源公交车辆的推广普及和应用。目前全市所有公交运营车辆实现了新能源车辆全覆盖。自2011年,郑州公交就开始更新新能源车辆,截至2020年4月初,郑州公交运营车辆已达6316台,新能源车辆占比100%。经测算,郑州公交现有新能源车辆一天可减少尾气排放700吨,一年可减少20多万吨。目前,全市已经建成66座充电站,充电桩达到2553     

陈伟霖 以改革创新的精神领航技术发展

正陈伟霖是全国交通技术能手、汽车维修工高级技师,从事车辆维修行业20多年的他努力学习、勤于摸索,不断提升自身的车辆维修技能水平及管理水平,坚持改革创新,从一名普通维修技工逐渐成长为企业技术方面的领头羊,在车辆技术创新、燃耗控制方面取得了显著成效,仅2016年就创造经济效益约780万元。是车辆技术能手,更是技术创新的领军人物。强技术,打造行业节能标杆在车辆技术攻关方面,陈伟霖不仅刻苦钻研,还带领广大职工群帮群带,共同提高。2014年,陈伟霖牵头组织成立二汽公司技师工作室,进一步凝聚企业优秀技术人员