武汉交通发展"十一五"规划的战略解析

2006年是第十一个五年发展规划的开局之年,近期武汉市城市建设及交通发展“十一五”规划正式出台,基本上确定了武汉“十一五”时期交通发展建设的总体框架。通过对规划内容与武汉实际、国家层面、区域层面及城市层面等方面发展战略的     

广州市区域交通发展战略规划

巩固和提升区域中心地位是城市不变的目标,但是城市更应注重区域中心应该具有的责任感和使命感。通过对区域中心定位的解读,广州市确立了“共享”的区域交通发展理念。在全面分析了城市面临的机遇和挑战后,通过明确目标、分解任务和保障政策三个方面系统地阐述了广州市的区域交通发展战略规划,用以指导未来城市区域交通基础设施的规划、建设和运营。     

"长三角"内部恶性竞争的问题及对策

经过十多年的共同努力，“长三角”一体化发展已取得一定成绩，但由于行政分割、各自为政、产业同构等因素引起的地区封锁、重复建设、以邻为壑等恶性竞争加剧了区域内部各城市的矛盾，阻碍了产业集中度的提高和整体联动效应的发挥，严重削弱了区域国际竞争力。在现有体制障碍一时难以消除的情况下，建立健全利益协调机制、建立统一的市场规则、转变政府职能和鼓励企业创新是规避区域内部恶性竞争的现实途径。     

杭州湾跨海大桥对"环杭州湾"区域经济发展的影响

杭州湾跨海大桥的建设对促进我省经济发展起到了积极作用，尤其对“环杭州湾”区域经济发展具有更深远的战略意义。有利于进一步提升浙江省的综合竞争力；有利于推进城市化发展战略，扩大对外开放。     

努力打造综合型现代公交企业

杭州自隋开皇置州,历经一千四百余年,烟桥画柳,自古繁华.特别是进入21世纪以来杭城更是气象万千、一日千里.杭州市的多项经济发展指标位于全国同等城市前茅.随着“构筑大都市、建设新天堂”重大决策的落实,西湖西进,交通西拓,钱江新城、高教园区、工业园区、科技园区建设,运河整治等一项项建设工程的全面推进,作为城市公共交通的骨干企业——杭州市公共交通集团有限公司在迎来了历史性发展机遇的同时,也得到了历史性的发展决策.     

共建品质之城公交大有可为

公交是城市的窗口。杭州打造“生活品质之城”，激发起广大公交员工的强烈共鸣。创建优秀公交，当好城市发展“先行官”，公交重任在肩并大有可为。我们要把打造“生活品质之城”的各项要求，落实到创建优秀公交、服务广大乘客、提升生活品质的实际行动中去。     

2010广州国际交通展览会

会展描述：随着世界经济的迅猛发展，城市化进程不断加快，发展城市交通、加快城市基础设施建设，中国交通市场已成为国际设备制造商和技术提供商角逐的战场。随着珠江三角洲经济的进一步增长和区域经济一体化，“促进合作、相互发展”必将成为珠三角经济圈共同的主题。     

长三角铁路发展扫描

随着长三角区域经济发展的加快,铁路建设也随之加快步伐。“十一五”期间,长三角铁路网将建成“一个网络、五大通道、三个中心”的路网布局。其中,沪宁、宁杭和沪杭甬城际铁路的客运专线将组成长三角新型快速客运网络,并与其他交通方式共同组成适应区域经济社会快速发展的现代化综合交通体系。可以预计不远的将来,以上海、南京、杭州为中心的“1～2小时交通圈”将呈现在我们眼前。     

强化区域中心城市地位 广州553亿打造交通体系

“十五”期间，广州迎来了历史上城市发展最快的时期，本级共完成城建投资945亿元，其中完成城市轨道交通和城市道路交通等基础设施建设553亿元。一个立体全方位的大都市综合交通体系已初步建立，进一步强化了广州的区域中心城市地位。     

美国印第安纳州州长为康明斯驱动的杭州国IV混合动力公交车掀起"红盖头"

杭州是中国历史文化名城，联合国世界旅游组织命名的“中国最佳旅游城市”，是浙江省政治，经济，文化．交通和旅游的中心。在环境保护和自然生态维护方面，杭州位居中国乃至世界前列。在控制城市车辆排放方面，杭州公交功不可没。在积极响应国家优先发展公共交通政策的同时，杭州公交积极引进高品质、高性能、节能环保的先进车型，加大混合动力等新能源客车的推广力度，是首批实现混合动力公交车批量运营的公交企业之一。     

“后世博”上海综合交通发展展望

当前,上海正处在实现“四个率先”、加快建设“四个中心”的关键时期,也处在城市功能提升、发展转型的关键阶段。上海要打造成为具有较强国际竞争力的世界级城市群核心城市,特别是要实现经济全球化、区域一体化和新型城镇化,对上海综合交通的发展提出了更高、更新的要求。     

我看"公交优先"

今年五月，国家建设部召开了《全国城市公共交通工作会议》，下发了建设部38号文件，着重强调进一步贯彻落实“公交优先”战略。这为城市公共交通加快发展再一次明确了方向，是在城市交通发展战略中贯彻科学发展观要求的具体体现。     

苏州市一体化衔接公路方案的研究

为提升区域路网互联互通水平，苏州市率先推进交通基础设施互联互通，率先推进交通领域服务创新，率先开展一体化制度创新，为长三角交通一体化发展探索路径和提供示范。积极探索研究区域内干线公路和城市道路与周边区域在规划、建设和管理上的协调与匹配，构建区域高快一体化路网系统。响应乡村振兴战略，强化边界道路衔接，对边界各乡镇道路进行优化衔接和补充加密，增加便捷通道，消除相邻片区的“断头路”、瓶颈路段。     

关于“长春一小时经济区”环形公路的设想

城市圈域经济是一种新的区域经济一体化发展模式，而区域一体化进程依赖于交通系统的服务能力。本文从城市圈域经济发展的角度，论述了“长春一小时经济区”的形成条件，阐述了建设“长春一小时经济区”环形公路的必要性。     

杭城又添“青年”BRT

2006年美丽的天堂杭州出现了一道绚红而亮丽的风景——50辆青年牌18米BRT公交车驶上了中国第一条快速公交专用车道，也驶上了中国公共交通发展的里程碑。时隔两年，如今快速公交已逐渐被人们接受并喜爱，“青年”车更成了杭城百姓出行不可或缺的交通工具，而在北京奥运期间，300余辆“青年”18米BRT更是为缓解北京交通压力立下了汗马功劳。     

轨道交通与大大连地区的可持续发展

从城市化的规律和国外已成形的大都圈的经验出发，分析了大大连即将形成的必然性。通过实例总结了区域轨道交通在都市圈形成过程中的发展状况，指出城市化过程中城市空间大幅度外延为区域轨道交通提供了市场，区域轨道网络的形成是城市空间和活动外延的必然结果，完善的区域轨道交通是都市圈可持续发展的重要条件。进而又分析归纳了缺少区域轨道交通的大大连建设的弊端，同时设计了随大大连地区发展，区域轨道系统的空间结构和经营模式。     

拉动沪杭经济腾飞的大引擎——沪杭高铁开通运营一周年回眸

从2010年10月28日起,高速动车组列车在中国最大的经济中心上海至“天堂”城市杭州间风驰电掣已一年。沪杭高铁开通运营后,人们向往已久的沪杭“1小时交通圈”由梦幻时空变为美好现实,沪杭间正式迈人高速铁路时代。沪杭高铁缩短的仅是时间,     

杭州市民卡助推"数智杭州"建设的硬实力和贡献度

在杭州,有这么一张卡,无论公交、地铁还是看病就医,亦或是学生第二课堂教育、图书馆借书,统统可以刷卡搞定.这张小小的卡片,悄悄记录着杭州城市的变迁,与杭州城市建设发展同频共振,这就是杭州人手一张的市民卡.这张小小的卡片,拥有社会保障、公共交通、公共服务和便民支付四大功能,不仅是市民生活出行的必备卡,更是政府服务民生的重要载体.     

上海区域交通发展策略研究

区域一体化发展是城市连绵地区发展的必然规律,以区域协调发展的视角审视和制定城市区域交通发展战略是城市参与区域竞争、充分融入区域的必然选择。通过趋势预测、案例借鉴、横向类比等方法,提出以区域一体化和均衡服务的视角合理布局铁路通道和枢纽,构建上海五向通达的铁路网络强化区域枢纽地位,建设浦东铁路枢纽提供均衡的铁路服务;从分工协作的视角优化航空枢纽的功能,在上海浦东和虹桥合理分工的基础上,加快建设浦东机场的城际铁路系统加强与区域的对接;从转型提质的视角制定航运枢纽发展路径,促进上海航运枢纽向高端航运服务的转型,加快国际航运中心功能的完善。     

长三角第三翼——宁杭客专

摊开中国地图，如果在南京和杭州之间画一条直线，可以发现，线迹所过，有避暑胜地莫干山，有古镇湖州，有陶都宜兴，还有风光迷人的太湖水。历史文化与现代文明相交辉映，人文景观与自然景观相得益彰。五年前，浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军教授一份《建设杭宁发展带的梯形城市结构》建议和《人民日报》的《宁杭城市带能为长三角镶上“金边”吗》曾在江浙两省引起广泛关注，但这条“金边”终因缺少快速便捷的交通迟迟未能成就。