Z610型可变情报板

Z610型可变情报板是河北中岗通讯工程有限公司生产的产品。Z610型可变情报板安装在高速公路路侧,配合交通中心控制,配合交通监控系统对交通流进行诱导和控制。显示限速标志、各种交通标志、宣传标语、警告语句、禁令、口号、广告等。该可变情报板专门针对高速公路要求制造,由显示面板、箱体、微处理器控制单元、通讯接口单元和供电单元组成。     

基于三电平逆变器的同步电动机直接转矩控制

推导了三电平逆变器供电下的同步电动机数学模型,分析了同步电动机直接转矩控制原理,在此基础上提出了基于三电平逆变器供电的同步电动机直接转矩控制策略.采用双DSP系统对电动机带螺旋桨负载的推进系统进行了半实物仿真,结果表明文中提出的控制策略能对三电平逆变器供电的同步电动机实施高性能的调速控制.     

最大功率跟踪的光伏并网逆变器研究

光伏并网发电系统是光伏系统发展的趋势．根据光伏阵列的特性，设计了一套新型的能实现最大功率跟踪的光伏并网逆变器．逆变器由DDDC和DDAC两个部分组成并通过Dclink相连接，控制部分采用基于DSP(TMS320F240)控制的最大功率跟踪和电流跟踪控制策略，实现了与网压同步的正弦电流输出，逆变器效率为0.78，功率因数为0.97，输出电流的基波分量占电流总量的99．6％．     

太阳能公路地面无线诱导系统Zigbee私有协议设计与思考

ZigBee技术在本系统中的作用是使各个诱导装置无线连接,同步工作,由于高速公路的应用环境特殊,采用私有协议来实现,本文对ZigBee私有协议及无线功能的实现进行了思考与设计,对网络拓扑结构的选择,设备休眠与无线实时传输的协调进行了重点研究.     

前照灯智能化控制

汽车照明技术已逐渐发展成能根据具体的驾驶环境适时地进行全自动光照亮度调节控制的智能化自适应照明系统(AFS)。介绍了前照灯自动光轴调整装置与可变配光机构的关系，电控可变配光的原理以厦AFS的研究与开发情况。     

含光伏和混合储能的同相牵引供电系统日前优化调度

既有牵引供电系统中以负序为主的电能质量问题以及电分相环节严重制约了其安全、高效运行，目前理想的解决方案是基于对称补偿理论的同相供电技术. 通过同相补偿装置中的直流母线接入光伏发电系统以及混合储能装置，进一步实现再生回馈能量利用和牵引负荷削峰填谷，提高光伏渗透率. 因此，建立了一种同相牵引供电系统优化运行模型，该模型以同相牵引变电所日运行成本最低为目标，以混合储能装置充放电策略、光伏出力以及潮流控制器功率为决策变量，尤其考虑了电网侧三相电压不平衡度约束；进一步将原始优化模型中非线性约束进行线性化处理，得到混合整数线性规划模型，并利用商业规划求解器CPLEX进行求解. 算例分析结果表明:接入光伏与混合储能装置后日运行成本可节省36.45%，且三相电压不平衡度满足国标上限2%的要求.      

高速公路隧道照明自动控制系统

为解决隧道照明系统中存在的能源浪费问题,基于无级控制方法设计了一种隧道照明自动控制系统.控制系统主要由车流量采集器、车速采集器、亮度采集器、数据转换器、照明控制计算机、驱动电源和配套的LED隧道灯组成,控制计算机收集各采集器的数据,按照调光控制逻辑和隧道照明控制模型调整洞内LED灯的功率,实现隧道洞内照明亮度的连续调节...     

发电厂微机控制的同期并网监控技术

介绍所设计的发电机并网监控装置，采用等幅间隔脉冲调节的方法控制发电机转速，频差和相位差的检测与显示、差压信号的检测与显示及合闸信号均由微机控制。该装置通过串行通信与发电厂监控主机连接，并受其控制，即实现了分布式控制系统工作站中的一个子站功能。     

城市快速交通网络运行管理策略研究

将网络交通流模型、匝道控制模型、基于可变信息标志(variable message sign,VMS)的路径选择模型等整合为一体,建立了网络交通整合控制模型.与各种边界条件相结合,测试了匝道控制和路径诱导的控制效果.结果表明,无路径诱导有匝道控制策略的路网总时间消耗(total time spent,TTS)减少仅3%;有路径诱导无匝道控制策略的路网TTS减少20%,但入口匝道排队长度很不均衡,最大达300辆;有匝道控制有路径诱导策略的路网TTS减少20%,入口匝道排队长度比较均衡.     

高速铁路环境下利用无线通信实现铁路信号信息传输的初探

无线列控中首先要考虑的是无线传输的可靠性，特别是在高速情况下，无线传输误码率能否满足列车控制的要求，基于这一点，本文指出了铁路环境下无线信道的特性，建立了信道模型，分析高速铁路环境下无线传输误码率，并给出了相应的改进措施。