沥青混合料配比设计技术研究

针对沥青混合料配比设计技术,主要针对在我国沥青路面设计中较为常用的马歇尔设计方法与Superpave配比设计方法为例,分别介绍了两种设计方法的特点,并进一步介绍了配比设计后的相关路用性能验证试验,可以为沥青混合料的配比设计提供合理的参考。     

基于运行速度进行公路线形的安全性检验与评价——运行速度在高速公路道路安全研究中的应用

分析了基于设计速度的路线设计方法存在的问题,介绍了运用运行速度概念进行路线设计的方法,结合太长、长邯等高速公路介绍了运用运行速度进行路线线形安全性检验及评价的方法。     

山区公路路基路面排水设计浅谈

介绍了山区公路路基路面排水设计的基本要点和排水设施的设计原则、方法及实用效果。提出多种路基路面排水设施的系统设计方法,最后介绍了路基路面综合排水设计的方法、技术要求。     

排课管理系统的设计

主要介绍了远程教务管理系统的设计思想和实现方法，着重就排课系统的设计与实现方法进行了介绍。     

无功补偿用有源滤波器设计

重点介绍了四阶带通滤波器的设计方法,并给出设计思路和调试方法。仿真结果验证了设计和调试方法的正确性。     

浅谈Marshall及Superpave设计方法

从设计方法对比、实验结果对比两个方面介绍了Marshall及Superpave设计方法。     

沥青混合料设计方法的比较

不同混合料设计方法都有各自的特点,介绍了几种主要设计方法的原理,并和马歇尔设计方法进行比较分析。     

基于PRO／E的方舱设计方法探讨

本文结合方舱结构特点，介绍了在PRO／E中自底向上设计和自顶向下设计两种方法；探讨了方舱在自顶向下设计时驱动零件选用及其所应具有的特征；建立了两种设计方法设计方舱的流程图。通过实例介绍了两种设计方法的设计步骤；最后分析了两者之间关系及其优缺点和应用范围。     

改性沥青SMA混合料配合比设计

介绍了SMA配合比设计方法的选择,说明了配合比设计要求。     

基于GIS的先进公路选线设计方法研究

分析了公路选线设计的基本原则和要求,并研究了主要公路选线设计方法,着重介绍了基于GIS技术的公路线线设计方法。     

柔性基层沥青路面混合料组成设计方法

Marshall法、GTM法和SGC体积法是目前较常用的沥青混合料组成设计方法,为了对比分析不同方法对于重交通条件下的沥青面层高温抗车辙混合料设计的适用性,采用以上三种试验方法对沥青路面的上、中和底面层级配进行混合料组成设计差异分析,以选出最经济合理的设计方法.     

带残留层的冷再生基层沥青路面结构力学行为研究

采用双圆垂直均布荷载模式,利用Shell设计法对带残留层的冷再生基层沥青路面结构力学响应进行分析.结果表明残留层模量、厚度直接影响再生层与残留层层底拉应力,高模量薄厚度的残留层对再生层设计是不利的.在有残留层存在时,冷再生基层沥青路面设计应考虑残留层的厚度和模量.     

半刚性沥青路面结构组合优化设计研究

针对目前半刚性基层沥青路面早期破坏严重的问题，采取柔化基层的方法优化路面结构组合设计，一方面这样并不会降低路面的结构承载力，另一方面基层模量与沥青面层模量的合理匹配，使面层内的剪应力和层底拉应力均控制在较低的应力水平，避免早期损坏的发生。同时，采用一种全新的抗剪性能评价方法——单轴贯入试验方法，进行沥青混合料抗剪性能评价，并铺筑了试验路，结果表明该设计具有良好的路用性能。提出的设计理念及试验方法、材料级配，对于国内类似工程必然具有重要的指导意义，同时也为我国道路设计理论的发展提供有益的借鉴。     

橡胶沥青同步碎石应力吸收层的设计研究

针对橡胶沥青同步碎石应力吸收层的使用特性,在McLeod经验设计法的基础上,提出了以抗剪强度作为力学设计指标,并形成了橡胶沥青同步碎石应力吸收层的力学—经验设计法,同时给出设计示例;对采用两方法设计的应力吸收层进行了性能对比。研究结果表明:力学—经验法设计能设计出具有更高的抗剪强度、抗拉强度和动稳定度的同步碎石应力吸收层,值得推广应用。     

多孔玄武岩沥青混合料在赤朝高速中的应用

采用Superpave结构设计方法,根据内蒙古地区的气候特征及公路设计要求,对赤朝高速第4合同段上面层采用多孔玄武岩沥青混合料进行了设计,并介绍了以多孔玄武岩为石料的沥青上面层施工工艺.     

Mechanical properties of asphalt pavement structure in highway tunnel

A linear full 3D finite element method （FEM） was performed in order to present the key design parameters of highway tunnel asphalt pavement under double-wheel load on rectangular loaded area considering horizontal contact stress induced by the acceleration/deceleration of vehicles. The key design parameters are the maximum horizontal tensile stresses at the surface of the asphalt layer, the maximum horizontal tensile stresses at the bottom of the asphalt layer and the maximum vertical shear stresses at the surface of the asphalt layer were calculated. The influencing factors such as double-wheel weight; asphalt layer thickness; base course stiffness modulus and thickness; and the contact conditions among the structure layers on these key design parameters were also examined separately to propose construction procedures of highway tunnel asphalt pavement.     

皮炮高速公路下面层LAC-25沥青混合料配合比设计

从目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个过程着重介绍皮炮高速公路路面第二合同段沥青混凝土下面层的配合比设计方法及注意事项。     

路基边坡的深层治理措施

通过对路基边坡深层治理措施的探讨,提出排除深层地下水、土钉支护、锚固技术三种具体治理措施,并通过计算,对其设计方法进行深入论述,对路基边坡深层治理意义重大。     

排水性路面内部排水系统设计方法

根据路表渗透系数设计、排水层渗流参数计算、排水性沥青混合料级配设计等结果,提出完整的排水性沥青路面内部排水系统设计方法,并给出算例．可用以指导实际工程的排水系统设计。     

Modular design of complex product based on the triple fusion of function/feature/knowledge

The modular design technology is of importance increasingly, as product structure is more and more complex. Modular design systems face challenging problems as the design information tends to be dynamic, redundant, and very large. This paper describes a novel approach for handling them. In this approach, a partition is firstly performed for the complex structural components by mapping functions to the structures layer by layer. Based on this partition, a comprehensive design matrix is then developed to identify the key design mode which is driven by a special function. The design process is also programmed by analyzing the coupled information on both the functional and structural hierarchies. Then, the integrated knowledge model based on object-oriented method and hybrid inference method is constructed. In this model, knowledge can be organized at hierarchical classification and expressed with different forms. Finally, the methodology developed has been applied to a real application in automobile cylinder block design and the results are presented.