某高速公路隧道衬砌开裂加固整治

工程概况隧道位于K235+745～K235+980之间,全长235米,元江口158.33米,位于R=150m,Ls=120m,I=10%的圆曲线上,磨黑口76.67m,Ls=120m,     

不良地质地段隧道进洞施工技术

工程概况 大坪子隧道位于广西桂林市荔浦县茶城乡闸门坳村西南约1．5km处,隧道设计形式为分离式隧道．右洞起迄里程为K35＋070～K35＋480,全长410m;隧道净宽10.75m．建筑界限净高5．0m。洞门采用削竹式洞门。隧道平面全部位于直线上．纵断面位于纵坡为1．9％直线坡上。     

桃花山隧道大体积抗渗混凝土（S8）施工

工程概况 隧道建筑限界与内轮廓 隧道建筑限界采用净宽7m横断面组成为：0.5＋3.0×2＋0.5,建筑限界高度4.5m。隧道内轮廓除满足隧道建筑限界规定外,还满足洞内路面、排水设施、装饰的需要,并为通风、照明、消防、监控、营运管理等设施提供安装空间．隧道内轮廓采用单心圆连拱断面。车行横洞净宽6m,净高4．5m,为单心圆直墙端面．人行横洞净宽2．2m,净高2．5m为矩形断面。见图1。     

斜拉桥预应力施工技术实施探诋

项目概况 某特大桥为195m＋438m＋195m双塔预应力混凝土斜拉桥,主桥平面均位于直线段．纵坡为±0．6％,中跨设R=50000m凸曲线．主梁断面为门形梁,桥面宽度24．1m,梁高2．7m,主梁顶板厚0．32m,设双向2％横坡。     

预应力混凝土连续刚构桥挂篮悬浇技术

项目简介 某高墩位大桥主桥为55＋100＋55三跨变截面预应力混凝土连续刚构,下部为钢筋混凝土双薄壁墩。本桥位于R=1300的平曲线内,横坡-2％～2％．纵坡-3．636％。上部箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶宽为12m,底宽为7m,根部梁高为5．5m．跨中为2．2m,腹板厚为40～60cm,墩顶处箱梁顶板厚为40cm,其余处箱梁顶板厚28cm,底板为30～70cm。该大桥分0#和1撑块．其中O#块长8．4m．单个1#块长2．8m。     

水盘高速高瓦斯隧道瓦斯治理费用

工程概况 水盘高速公路的发耳隧道系高瓦斯隧道且地处煤与瓦斯突出矿区的特殊隧道．该隧道为分离式隧道,左线桩号为K22＋413～K24＋477,全长2064m．右线隧道桩号为YK22＋380～YK24＋484．全长2099m。该隧道最大埋深位于K23＋440,最大埋深206．1m。设计地质资料揭露隧道洞身共穿越17层煤,     

预应力连续箱梁悬臂现浇段施工控制技术

某公路特大桥中线位于R=1000m的圆曲线上．主梁采用25＋35＋50＋35＋25m双箱单室预应力砼连续箱梁,桥面变宽由52．12-44．9m,两幅分隔带宽0．5m,桥面由左至右设－4％的横坡。水中主跨2撑、3撑墩采用悬臂灌筑法施工．边跨箱梁采用支架上现浇。     

诸暨—永嘉高速公路磐安Ⅰ段洪坑高架桥设计构思探讨

作参与设计的诸永高速磐安段的洪坑高架桥位于浙江省内的山区内，由于与隧道衔接，此高架桥处于分离式路幅与近隧道整体式路幅变化过渡段，考虑出隧道后接路基的填高要求，桥长定为1km，最大纵坡4．9％，部分桥孔位于R=1100m的平曲线内，最大墩高60m左右，上跨一条3级公路及4级通航要求的永安溪，比较复杂，下面仅就设计中遇到的难点问题作简要介绍。     

天津地铁盾构机选型的几点考虑

工程概况及地质水文条件工程概况，大直沽西路站-东兴路站盾构区间起讫里程为：CK5＋70525～CK6＋595．30．区间全长890．05m．在CK6＋200处设左右线联络通道，通道长68m；该区间位于R=2000的曲线上及直线上．线路最大坡度20‰，最小纵坡2‰．区间隧道平均覆土厚度为13.5m左右．最大覆土厚度为16.4m．     

高速公路桩基纠偏复位探讨与实践

桥梁概况 甬台温高速公路跨金温铁路桥地处温州市龙湾区状元稹．位于甬台温高速公路K10＋217．58-K10＋614．42之间．桥长396m,上跨金温铁路和温州城市快速路瓯海大道。桥梁设计荷载：汽-超20,挂-120。上部结构为4×30＋5×30＋4×30m预应力混凝土连续小箱梁．单幅桥宽12．5m（4片预制箱梁）．     

基于数值模拟分析的高速公路上跨高铁隧道方案

工程概况河南西部某高速公路改扩建工程采用单侧整体式加宽方式．新建单侧整体式路基宽度为19．5m．加宽部分桥涵设计荷载为公路l级,以路基方式上跨客运专线隧道,路面顶面与隧道顶面高差为11～13m左右．路基挖方深度8～12m左右。交叉段下覆岩层为砂质黄土（Q3eol＋a1）,隧道洞身大部位于砂质黄土（Q3eol＋a1）中．围岩级别为V级。高速公路改扩建路基开挖和后期营运必然对客运专线隧道产生影响。     

大塘隧道右线坍塌原因及处理方案

随着高速公路建设的不断发展和向山区的延伸,隧道工程数量越来越多。大塘隧道是广西阳朔至鹿寨高速公路第1合同段的一座分离式隧道,右线起止桩号为K35＋090～K35＋550．隧道全长460m。隧道位于低山丘陵区．地形起伏较大．受构造影响,沟谷深切,呈V型谷．坡度较大,隧道入口自然坡度为20°-30°．出口自然坡度为40°-45°,隧道中部为山丘的鞍部,横向坡度不大,山体最高点为K35＋265,海拔高度为301．3m．出洞口部位纵向坡度较大,向前约50m处为一深沟。隧道地表植被多为次生林,局部为人要种植的幼桉。隧道右洞施工至K35＋409时,发生了顶部坍塌．本文着重对本次塌方的原因和相应处理方案进行探讨和分析。     

钢箱梁顶推施工技术

工程概况 某桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁．其中C桥跨径布置为（20＋32＋34＋25）m,钢箱梁与线路呈135。交角．钢梁顶板宽度10．5m．底板宽度5．5m,底板水平,箱梁中心线处梁高1．8m,顶板设有6％横坡。钢箱梁地段平曲线半径R=240m,竖曲线半径R=1850m．左侧纵坡3．078％,右侧纵坡4．000％．     

青兰高速公路鼓山隧道浅埋段进洞施工方案

浅埋段工程地质概述青兰高速公路邯郸至涉县段鼓山隧道右线起止桩号K114＋025～K116＋200．左线起止桩号为K114＋070-K116＋200。根据实测地面线标高,鼓山隧道洞口左线最小埋深为2．08m,右线最小埋深为3．65m,属于超浅埋地段。右线围岩岩性主要为灰黄色石灰岩夹褐黄色亚粘土夹深灰色砂岩结构,节理裂隙发育,呈破碎状．中等风化。左线围岩岩性为深灰色砂岩,节理裂隙发育．层间结合面裂缝较大．呈破碎结构。隧道所处Ⅶ级强地震带,另外受附近采矿区爆破震动影响严重。     

武康二线小间距高风险段隧道爆破施工技术

武康二线新刘家沟隧道起讫里程为DzK123＋902～DzK124＋772,全长870m,位于半径1600m的曲线上,隧道进口右邻既有线,DzK123＋902～DzK124＋020段距既有花果隧道较近,最小线间距11m,新旧线衬砌背最近距离为4．0m。进口紧接新建千字沟中桥安康端桥台,正下方为316国道,地势陡峭,自然坡度大,处于公路、铁路立体交叉的咽喉部位。由于隧道地理位置特殊,地质复杂,技术含量高,施工难度较大。尤其是爆破施工很可能会影响到既有线结构稳定、运营安全以及316国道行车安全,施工安全形势尤为严峻。     

风积沙路基填筑及碾压施工技术

工程概况 某高速公路项目第一合同段试验段路起讫点：K18＋400∽K18＋600,全长200m,试验段平均填土高度1.80m,该试验段均位于风积沙填筑路段。本风积沙路基试验段采用高速公路标准,设计车速为120km/h,路基宽度为28.0m。路基采用风积沙和包边砾石土共同填筑。本试验段位于直线段上,路线纵坡为0.32%,路基横坡1.5%,路基边坡坡度1：4。其中K18＋400-K18＋500段落填土高度为1.85m, K18＋500-K18＋550段落最高填土为3.8m,K18＋550-K18＋560填土最低高度为1.02m,K18＋560-K18＋600平均填土高度为1.633m,路基顶面竣工验收弯沉Ls=217（0.01mm）。试验段路线总长度200m,K18＋400-K18＋560清表深度为0.3m,K18＋560-K18＋600段落清表深度为0.57m。本试验段中氯盐盐渍土换填砾石土102m3,换填风积沙共2828m3;风积沙填筑5580m3,砾石土填筑3420m3;挖方95m3;复合土工膜8048m2,一布一膜7312m2。     

基于围岩二次应力特征的单跨四车道高速公路隧道合理拱墙高跨比的解析计算

以京沪高速公路济南连接线浆水泉双向八车道隧道为工程背景,分析了扁平隧道洞周围岩二次应力σ_θ的分布规律;数值模拟了6种断面GK1～GK6的隧道高跨比m与σ_θ的关系,其中:GK1为设计断面,GK2～GK3由2个椭圆组合形成,椭圆交接处位于三心圆在墙脚处的公切点,GK4～GK6为不同高跨比的椭圆;以隧道最不利部位拱顶σθ由压应力转为拉应力作为围岩稳定性控制基准,对单跨四车道高速公路隧道的拱墙高跨比m_1进行了分析。研究表明:从最大跨度处直到跨中处,σ_θ在数值上逐渐减小,且洞室越扁,最大跨度处的σθ越大,跨中处的σ_θ越小;跨中处出现受拉应力还是受压应力取决于m的取值范围;影响扁平隧道洞周围岩二次应力σ_θ的主要因素是拱墙高跨比m_1;提出了单跨四车道高速公路隧道的合理拱墙高跨比m1R值,即在满足隧道净空要求的前提下,Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩m_(1R)应分别小于0.420～0.490、0.365～0.420和0.280～0.365。     

钢筋混凝土箱型梁桥预应力施工方案设计

工程概况某跨国道匝道桥一座,与国道斜交,桥型为单向单车道曲线立交桥,全桥位于R=70米的平曲线上,设计荷载:汽—超20、挂—120。桥长86.227米,分三跨(25m+31.217m+25m)。桥梁上部结构为现浇连续箱梁,下部结构为单柱墩,肋板式桥台,基础为钻孔灌筑桩。     

超前支护技术在围岩隧道施工中的应用

工程概况 某隧道全长12615m 。HDK41＋910～HDK42＋074、HDYK41＋900～HDYK42＋074段为左、右线单线隧道,左、右单线长度均为174m,以喇叭口形式过渡为双线单洞隧道,HDK42＋074～HDK54＋000为双线单洞隧道,长度为11926m, HDK54＋000～HDK54＋425、HDYK54＋000～HDYK54＋525段为左、右线单线隧道,左、右线长度分别为425m、525m,以喇叭口形式过渡为左、右线单线隧道。隧道除进口端位于砂质黄土层中外,大多位于混合岩、花岗岩、片岩及砂岩夹砾岩层中,线路经过处山体起伏大,相对高差50～110m,隧道最大埋深340m,埋深最浅处则在出口端的冲沟谷底露顶横穿而过,浅埋段长150m,明洞段长约164m。本隧道设置8座斜井及两段明洞,隧道出入口、明洞入口及斜井入口均修筑便道相通。     

关于黄土围岩隧道施工实时监测的研究

工程背景黑山隧道是张家口到涿州高速公路第五合同段的一座分离式隧道,隧道位于涿鹿县黑山寺下井口村,呈西北-东南走向展布。第五合同段里程桩号:左线K24+300～K25+760,长为1460m;右线为Y1K24+323.009～Y1K25+770,长为1446.991m。采用分离式路基,宽14×2=28m。黑山隧道所处地貌为低山丘地貌,自然坡度为15～18°,斜坡自然条件下较稳定,边坡开挖地层主要为黄土状土夹碎石层,地下水影响小。洞口处边坡及仰坡处第四系黄土状土层厚度较大,为26～38m,且浅部具有湿陷性,开挖高