FWD在水泥混凝土路面检测中的应用

结合合肥一六安一级水泥混凝土公路的检测,介绍FWD在检测水泥混凝土面板的传荷能力、板底脱空等方面的应用。分别用AASHTO截距法和单点弯沉值法对面板脱空进行判别,评价两种方法的关联性,并对压浆后28d和180d的面板检测结果进行综合分析。评价压浆处理面板脱空的效果。     

水泥砼路面板底脱空的治理方法及质量控制

针对水泥路面板底脱空检测、治理难等问题，介绍广西高速公路大量应用板底灌浆技术处理水泥路面板底脱空的成功经验，论述板底脱空的成因、后果和检测方法以及板底灌浆的施工工艺、质检方法及效果评价情况。对我区目前大量存在的水泥路面板底脱空治理有一定参考意义。     

软土地区水泥混凝土路面板底脱空的判定

由于水泥路面板底脱空具有隐蔽、不易判别的特点,227省道吴江段养护改善工程分别采用了落锤式弯沉仪、多级荷载回归法与地质雷达等方法,并结合实际取芯,对水泥路面板底脱空进行现场验证与分析,得出了各种评价方法的适用性,为其他类似工程提供参考.     

利用无损探测技术研究机场道面错台成因

依托无损检测方法对某机场道面错台区域进行综合检测,得到引起该机场道面错台的原因：由于错台区域两侧道面修建历史不同,所采用的道面结构和材料不同,2种不同道面在飞机荷载和环境因素的长期作用下引起道面基层不均匀沉降,基层的不均匀沉降进一步反射到面层引起错台区域道面脱空,道面脱空和基层的不均匀沉陷最终引起道面错台．     

水泥混凝土路面板底脱空弯沉判别方法

针对目前水泥混凝土路面板底脱空弯沉判别方法仅依靠单一弯沉值的情况,在系统分析基于静弯沉的单一弯沉值法和基于动弯沉的弯沉盆变异法、夹角法、弯沉比法等路面板底脱空弯沉判别方法基本原理的基础上,根据徐州地区某水泥路改造中试验数据,提出利用弯沉盆3步法进行水泥板脱空评定的科学方法,为综合利用路面板底脱空弯沉判别方法,提供依据。     

乳化沥青灌浆技术在公路路面板底脱空中的应用

板底脱空是公路路面的一种常见病害.以板底脱空为研究对象,对板底脱空的产生原因、机理、乳化沥青灌浆材料及施工工艺等关键技术进行研究,采取灌浆技术进行治理,具有施工工艺简单、附属设备少、施工方便等特点,对公路畅通影响较小.研究成果可以有效地指导公路路面板底脱空治理,具有一定的工程应用价值.     

水泥路面板底脱空的弯沉判别方法

针对目前水泥混凝土路面板底脱空弯沉判别方法繁多的情况,在系统分析基于静弯沉的单一弯沉值法和相邻板角弯沉差法与基于动弯沉的截距法、弯沉盆变异法、夹角法、弯沉比法和模量反算法等现有路面板底脱空弯沉判别方法基本原理的基础上,分别指出了各种方法存在的不足和缺点,为路面板底脱空弯沉判别方法的进一步研究指明了方向.     

纤维格栅增强机场双层道面荷载应力分析

为了分析纤维格栅增强机场水泥混凝土双层道面加铺层的荷载应力,采用ANSYS建立机场双层道面三维有限元模型,以J-8飞机荷载为计算荷载,选取机场水泥混凝土道面加铺层层底最大拉应力、层间剪应力、旧水泥混凝土道面板底最大拉应力、加铺层表面弯沉为考察指标.计算了机场双层道面层间接触对荷载应力的影响,并利用正交设计分析机场道面结构参数对荷载应力影响的显著性.研究表明：层间摩擦系数对机场水泥混凝土加铺层层底拉应力与层间剪应力影响较大;机场水泥混凝土双层道面各结构参数对加铺层层底最大拉应力都显著相关,应该作为机场水泥混凝土加铺层设计的主要分析指标;加铺层厚度和基础弹性模量与所考察的4个指标都显著相关.因此,在进行机场水泥混凝土道面加铺层设计时,必须重视基础处理技术并合理控制加铺层厚度.     

板底脱空压浆处治路面板力学响应分析

通过建立有限元模型,研究了荷载作用下路面板底压浆面积等因素对压浆处治路面板应力及弯沉的影响,分析了压浆前后路面板相关指标的变化规律,确定了压浆处治路面板的力学状态,可为旧水泥混凝土路面板底脱空压浆处治方法的研究提供力学基础。     

基于累积损伤的机场道面剩余寿命预测模型

通过统计分析道面轮迹和道面板荷载应力横向分布规律,得出了飞机起落架道面通行覆盖次数的计算方法。在道面板中部荷载应力回归公式的基础上,建立了道面板横向应力分布函数。选取NCHRP1-26方程作为疲劳方程,通过对A 机场过去13年飞机起飞架次的历史数据进行分析,得出未来7年2种机型飞机的起飞架次,利用覆盖作用曲线与应力分布函数提出了机场道面累积损伤量的计算方法,并进行实例验证。分析结果表明：2年后机场道面的最大累积损伤趋近于1,即在不采取任何维修措施的情况下,A机场剩余使用寿命为2年,与实际运营状况相符。可见,建立的模型有效。     

板底灌浆技术在砼路面养护工程中的应用

就320国道嘉兴段水泥砼路面板底脱空的现实,分析了产生的原因及危害,提出了板底灌浆技术的处治方法,并对该技术的施工工艺作了系统的阐述。     

水泥混凝土路面板角脱空状态下最不利荷位转移规律

通过计算板角不同脱空尺寸时纵边中部与板角荷载作用下受荷点的荷载应力,分析脱空混凝土板的最不利荷位转移规律,进行水泥混凝土路面板底脱空对面板疲劳使用寿命的影响研究。研究结果表明:路面板角脱空后,随着脱空区域的增大,最大应力位置由板纵边中部逐渐向板角区域转移,当脱空尺寸Lv>0.7 m,板角脱空区与未脱空区边界(即三角形脱空区域的斜边)成为面板受力的最不利荷位,并建议脱空尺寸超过0.4 m的路面板及时进行加固处治,以防止板块断裂。     

旧水泥混凝土路面板灌浆技术研究

结合长永高速公路改造工程,对旧水泥砼土路面板底脱空的灌浆技术进行研究,从脱空板的确定、灌浆材料的配比与性能试验、灌浆工艺与质量控制及检测方法等方面进行探讨.     

旧水泥混凝土路面板灌桨技术研究

结合长永高速公路改造工程，对旧水泥砼土路面板底脱空的灌浆技术进行研究，从脱空板的确定、灌浆材料的配比与性能试验、灌浆工艺与质量控制及检测方法等方面进行探讨。     

压浆技术在提高旧砼路面承载能力中的应用

提出了利用砼板底压浆技术改善旧砼路面的承载能力,处理旧砼路面板底脱空等病害的方法,所需材料,施工机具设备,施工工艺等技术要求,并对检测结果进行了分析。     

旧水泥混凝土路面板底脱空的综合判断

水泥混凝土路面板底脱空,严重影响路面的正常使用。文中首先阐述板底脱空机理,然后介绍FWD法和探地雷达法两种脱空检测手段,并结合东莞市清凤公路清溪段工程检测情况,进行综合判定板底脱空情况。     

地质雷达在路面脱空检测中的应用

介绍了地质雷达探测法的基本工作原理;结合工程实例,将地质雷达探测法应用于水泥混凝土路面板底脱空的判定。首先进行测点选择和雷达参数调节,然后对雷达检测数据进行软件处理,即可判断路面板底脱空的位置,读出脱空点的长度及高度,并能初步判断脱空的原因。数据表明:与落锤式弯沉仪法相比,地质雷达探测法在路面脱空检测中具有更高的可信度;经钻芯复核,检测准确率达80%以上。     

超薄白色罩面板脱空的模拟及分析

对超薄白色罩面(UTW)结构采用变尺寸接触模型模拟板底未脱空时及板分别出现不同程度的纵缝边缘脱空、横缝边缘脱空和板角脱空情况下等不同情况,基于ANSYS软件分析了脱空下罩面板的受力特性及路面破坏的原因和破坏模式,并通过试验观测对分析的结果进行了验证,指出设计及施工时应采取措施保证UTW层间粘结,避免罩面过早破坏.     

超薄白色罩面板脱空的模拟及分析

对超薄白色罩面(UTW)结构采用变尺寸接触模型模拟板底未脱空时及板分别出现不同程度的纵缝边缘脱空、横缝边缘脱空和板角脱空情况下等不同情况,基于ANSYS软件分析了脱空下罩面板的受力特性及路面破坏的原因和破坏模式,并通过试验观测对分析的结果进行了验证,指出设计及施工时应采取措施保证UTW层间粘结,避免罩面过早破坏.     

水泥混凝土路面板底脱空识别方法及检测技术

现代公路建设采用水泥混凝土路面具有广泛利用价值,成为大部分地区公路项目优先采用的规划方案。伴随着地区交通行车数量持续增多,混凝土路面承受荷载也大幅度上升,极大地破坏了公路路面层结构的稳定性系数。板底脱空是混凝土路面常见的病害问题,若不及时采取措施控制则会影响到公路设施的安全性。分析了混凝土路面使用特点,总结了路面板底脱空现象的成因,提出脱空识别方法及检测技术方案。